Prueba: el mercado de las bicicletas eléctricas está en auge, como muestra el sitio web de KTM. KTM Bikes Industries ofrece una amplia gama de bicicletas eléctricas y actualmente el enfoque está claramente en las bicicletas motorizadas. Solo once modelos diferentes en la gama completa de bicicletas eléctricas, pero ¿cómo debe saber el ciclista cómo moverse por aquí y qué bicicleta está diseñada para qué propósito? Velomotion analizó más de cerca la KTM Macina Kapoho 271 y la KTM Macina Kapoho 274 en una prueba comparativa y aclaró.
Comencemos por el principio: KTM Bikes como marca está claro, pero es emocionante saber que el fabricante de bicicletas austriaco KTM tiene poco que ver con las motocicletas KTM y que los dos fabricantes operan en gran medida de forma independiente el uno del otro. KTM llama a todas las bicicletas eléctricas de montaña MACINA, y la palabra KAPOHO describe el modelo. En este caso, se trata de dos e-bike fulls con 160 mm de recorrido. El número 271 representa la variante del modelo, el 271 es el modelo superior por 5.999 euros, el 274 es el modelo básico por 3.999 euros.
marco/geometría
Si observas completamente las geometrías de la 160, notarás que la Macina Kapoho tiene un cuadro principal relativamente corto y las vainas son relativamente largas, al menos cuando las comparas con otras bicicletas modernas en esta clase de viaje. El ángulo de dirección, por otro lado, está dentro del rango normal a 66°. Con esto, KTM quiere permitir una posición de asiento cómoda y erguida y acomodar a los ciclistas de turismo. KTM compensa el cuadro principal corto con una potencia más larga para que no termines automáticamente demasiado atrás en la bicicleta cuesta abajo. La KTM Macina Kapoho está disponible en cuatro tamaños de cuadro diferentes desde XS-L. El cuadro y la parte trasera están hechos de aluminio y son delgados para una bicicleta eléctrica gracias a la integración de la batería.
KTM Macina Kapoho
XS | S | M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 410 | 430 | 480 | 530 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 565 | 585 | 605 | 625 |
tubo de dirección (en mm) | 120 | 120 | 125 | 137 |
vaina (en mm) | 495 | 495 | 495 | 495 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1210 | 1230 | 1251 | 1273 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,0 | 66,0 | 66,0 | 66,0 |
Ángulo del asiento (en °) | 74,0 | 74,0 | 74,0 | 74,0 |
Alcance (mm) | 389 | 409 | 428 | 448 |
Pilas (mm) | 623 | 624 | 628 | 635 |
Equipo
La KTM Macina Kapoho es la E-MTB all-mountain con un recorrido de resorte de 160 mm de los austriacos, la experta en todos los oficios, por así decirlo. En los modelos 2018, la batería se ha integrado muy bien en el cuadro y ofrece 500 Wh. El ya conocido motor Bosch Performance Line CX se utiliza en ambos modelos. En términos de equipamiento, las dos variantes de equipamiento que probamos difieren enormemente. Lo más llamativo: mientras que el modelo superior naranja/negro está equipado con una combinación de ruedas de 29 pulgadas y 27,5+ pulgadas, la versión de nivel de entrada solo usa neumáticos anchos plus.
KTM Macina Kapoho 271
Los frenos Shimano Zee con discos de freno de 200/180 mm están diseñados para detener el modelo superior Macina Kapoho 271. En nuestra opinión, un disco grande también tendría sentido en la rueda trasera, después de todo, una E-MTB siempre necesita un poco más de potencia de frenado debido al alto peso del sistema. Bien pensado: Ambos modelos vienen con un dispositivo para un caballete lateral de fábrica.
La SRAM EX1 ha sido especialmente diseñada para el sector de las bicicletas eléctricas de montaña. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse al casete de 8 velocidades debido a los grandes pasos de marcha y, por lo tanto, se espera un poco de habilidad del conductor cuesta arriba. La combinación de 29 pulgadas en la parte delantera y 27,5+ en la parte trasera genera dudas a primera vista, pero en una inspección más cercana, la combinación tiene mucho sentido. La rueda delantera grande debe garantizar buenas características de vuelco y un manejo preciso, golpea la línea deseada mejor que con un neumático ancho y esponjoso. El neumático ancho en la parte trasera brinda tracción en el camino y aumenta la comodidad cuando realmente retumba.
La cabina se ve un poco desordenada con los controles de Bosch y sus numerosos cables. Por lo tanto, la palanca remota para la tija del sillín no encuentra un lugar adecuado y se colocó rápidamente al lado del elemento de control. Desafortunadamente, es difícil operar la palanca mientras se conduce. Aquí desearíamos una mejor solución. La Macina Kapoho 160 ofrece 271 mm de recorrido en la parte delantera y trasera.La parte trasera con FOX DPX2 absorbe los baches con sensibilidad.
KTM Macina Kapoho 274
El Macina Kapoho 274 es el modelo de nivel de entrada de la variante de marco totalmente integrado. A cambio, obtienes una horquilla de suspensión SR Suntour Coil y un amortiguador RockShox Monach RL. Los principiantes se considerarán afortunados con el SR Suntour, ya que se puede ajustar fácilmente sin herramientas ni bomba amortiguadora. El rebote, el bloqueo y la precarga del resorte se pueden ajustar con perillas giratorias.
Un sistema de cambio Shimano SLX de 11 velocidades en la Macina Kapoho 274 ofrece un buen rendimiento de cambio y también requiere muy poco mantenimiento y perdona el cambio de marcha rápido ocasional. A diferencia de la Macina Kapoho 271, la Kapoho 274 usa neumáticos 27,5 plus en la parte delantera y trasera. Una buena opción para el modelo básico, ya que los conductores menos experimentados apreciarán la tracción adicional. Si se vuelve más rápido, el neumático ancho en la parte delantera puede volverse un poco esponjoso.
En ambos modelos, el amortiguador está protegido de la suciedad y las piedras por una cubierta de plástico. Ambos modelos también tienen una tija de sillín telescópica con 125 mm de recorrido. Debido a la suspensión especial de la rueda trasera, en realidad no es posible montar una tija de sillín enrutada internamente. Pero se puede quitar más fácil y rápidamente del tubo del asiento.
KTM Macina Kapoho 271
tenedor Rendimiento FOX 36 160 mm
silencio FOX flotador DPX2 160 mm
motor/batería Línea de desempeño de Bosch / Powertube de Bosch 500 Wh
Circuito SRAM EX1
frenos Mar Shimano 203 / 180 mm
tija de sillín Comp de KTM 125 mm
Vástago KTM 65 mm
Links KTM 720 mm
Impulsores DT Swiss H1900 Híbrido 29″ 30mm y 27,5″ más 35mm
Neumáticos Schwalbe Fat Albert 2,35″ / Schwalbe Nobby Nic 2,8″
Precio: 5.999 euros
KTM Macina Kapoho 274
tenedor Bobina SR Suntour Zeron 35 150 mm
silencio RockShox Monarca RL 160 mm
motor/batería Línea de desempeño de Bosch / Powertube de Bosch 500 Wh
Circuito Shimano SLX sombra +
frenos Shimano Deore M6000 203 / 180 mm
tija de sillín Comp de KTM 125 mm
Vástago KTM 65 mm
Links KTM 720 mm
Impulsores Ryde borde 35
Neumáticos Schwalbe Nobby Nic 2,8″
Precio: 3.999 euros
En el rastro
Después de haber tratado intensamente con las dos ruedas y haber examinado más de cerca las diferentes variantes de equipamiento, llegó el momento de dejar los dos modelos sueltos en el camino. ¿Para qué sirven los modelos Macina Kapoho? ¿All-mountain, caminos forestales o para terrenos irregulares? Nos dimos cuenta.
Cuesta arriba, los dos modelos apenas se diferencian. La posición sentada en la Macina Kapoho es erguida y compacta. Debido al marco principal corto, hay mucha presión sobre las nalgas cuando se conduce. Esto es especialmente bueno para los ciclistas menos deportivos que viajan mucho en terreno plano y solo montan subidas moderadas. Sin embargo, en subidas muy empinadas, hay una falta de presión en la parte delantera, el amortiguador se hunde profundamente en el recorrido de la suspensión y hay una falta de agarre y control en la rueda delantera. Los neumáticos traseros 27,5 plus Schwalbe Noby Nic 2.8 ofrecen mucho agarre cuesta arriba y empujan a la Macina Kapoho y al conductor con confianza cuesta arriba a través de pasajes pedregosos cuesta arriba.
KTM Macina Kapoho 274
Al ir cuesta abajo, notas rápidamente las diferencias entre los dos modelos. El modelo de nivel de entrada KTM Macina Kapoho 274 está más destinado a caminos forestales simples o senderos individuales fluidos. El Kapoho se siente muy cómodo aquí. Los elementos de resorte ofrecen mucha comodidad en combinación con los neumáticos 2,8 Nobby Nic. Si dejas la Macina Kapoho libre en terrenos más accidentados, la horquilla de suspensión alcanza rápidamente sus límites. En cuanto el suelo se vuelve más pesado, la Macina Kapoho 274 se pone nerviosa. El manillar ligeramente demasiado estrecho con una longitud de 720 mm transmite menos seguridad de la que nos gustaría de una bicicleta de 160 mm y es adecuado para una bicicleta de turismo. La parte trasera absorbe los baches de buena gana, pero luego se apresura rápidamente a través de todo el recorrido de la suspensión y casi no da retroalimentación. Con obstáculos más grandes, es difícil mantenerse en el camino con la bicicleta. El cuadro principal corto le da a la bicicleta una buena agilidad. La KTM maneja cambios rápidos de dirección sorprendentemente ligeros a pesar de su triángulo trasero muy largo.
KTM Macina Kapoho 271
La Kapoho 271 suma puntos en los descensos gracias a sus buenos elementos de resorte. La parte trasera con FOX DPX2 absorbe los baches con sensibilidad, pero requiere una presión de aire significativamente mayor durante la configuración de lo que estamos acostumbrados con otras bicicletas. Esto podría ser un problema para los ciclistas más pesados, ya que alcanzan la presión de aire máxima del amortiguador más rápidamente. La geometría compacta del Kapoho también hace que el 271 sea maniobrable. Las curvas rápidas son mucho más fáciles de lo que sugiere la longitud de la cola. Debido a la cabina estrecha, el Kapoho 271 también alcanza sus límites en descensos más rápidos. Como resultado, el manejo no es tan seguro y la bicicleta no puede aprovechar al máximo las supuestas ventajas del tamaño de rueda mixto.
Conclusión
Para ser honesto, al principio estábamos un poco irritados por nuestras dos bicicletas de prueba Kapoho. A la vista de los datos técnicos con 160 mm de recorrido y, en el caso de la Kapoho 271, el noble chasis Fox, esperábamos una potente enduro con ADN de competición. El hecho de que ambas bicicletas anden un poco más cómodas en general no es algo negativo, simplemente es diferente. El KTM Macina Kapoho es un turismo extremadamente cómodo con reservas todoterreno casi ilimitadas, en caso de que las necesite.
La Kapoho 274 más barata, con sus neumáticos Plus y el chasis extremadamente cómodo, debería ser muy divertida para los principiantes en senderos en particular, mientras que la Kapoho 2.000, que es casi 271 euros más cara, también sabe cómo lidiar con terrenos significativamente más pesados. Ambos tienen en común la posición de asiento cómoda mencionada y la idoneidad extremadamente buena para viajar, que muestra sus puntos fuertes especialmente durante los pasajes cuesta arriba más largos.
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