Test / E-Performance: Con el A.T. el ZEG cierra la brecha entre las bicicletas de carga y las camionetas pequeñas. El camión compacto de servicio pesado es divertido de conducir en el tráfico de pasajeros, incluso sin una licencia de conducir.
Se conduce como un kart y acelera bastante rápido, carga cargas pesadas y frena brutalmente: la bicicleta de carga ANT, que fue admirada recientemente en la exhibición interna de ZEG, no tiene mucho en común con las bicicletas de carga y otros vehículos de carga alternativos deberían frenar la inundación de "Sprinter" en el centro de las ciudades. Porque el triciclo no parece una típica bicicleta de carga, es mucho más sólido. Construcciones de tubos estables forman las dos plataformas de carga, que están diseñadas para una carga útil de 160 kilos (más el conductor), pero que, en pruebas internas, también aceptaron una sobrecarga del 50 % sin quejarse. El proveedor, Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, ha ocupado así un nicho que antes estaba abierto en el mercado de las bicicletas de carga: el de la bicicleta de carga pesada, que combina las ventajas de las bicicletas de reparto convencionales con una enorme capacidad de carga.
Por supuesto, las cargas mencionadas no se pueden mover sin el apoyo del motor; incluso la "hormiga" descargada apenas se puede mover debido a su propio peso de 60 kilos solo con el pedal. Por lo tanto, se utiliza un motor central especial, que proviene del fabricante de propulsión Erzgebirge EMGR y está diseñado para el peso total de casi 300 kilos. La caja de cambios de tres velocidades del motor también es significativamente más sólida que los engranajes de buje típicos de las bicicletas.
A.T.: Sorprendentemente rápido y ágil en la vida cotidiana
El motor se puede controlar a velocidades de hasta 6 km/h con el puño del acelerador, de modo que un repartidor, por ejemplo, puede conducir obedientemente el vehículo a su lado. Sin embargo, si pisas los pedales, el placer de conducir aumenta exponencialmente con la velocidad. Esto está garantizado por el alto par, pero sobre todo por la innovadora dirección en paralelogramo, que por un lado minimiza el radio de giro y por otro lado permite tomar curvas muy deportivas - solo esa sensación de kart, en la que el conductor sentado erguido puede disfrutar de las fuerzas centrífugas que se producen. Con un ancho de vía de poco menos de un metro, con un poco de esfuerzo puedes dejar que la rueda delantera en el interior de la curva se levante del suelo; si la plataforma de carga frontal está cargada, esto debería ser imposible. La dirección, que es extremadamente ágil cuando se conduce vacío, también debe amortiguarse un poco por la carga en la parte delantera, de modo que se garantice una estabilidad limpia en línea recta.
Tres frenos de disco hidráulicos traen el AN.T. ponerse de pie, lo que puede ser bastante brusco si tira de las palancas con demasiada fuerza. Si está completamente cargado en un descenso, estará contento con el sistema de frenado estable. Los neumáticos anchos se enclavan correctamente con el suelo y llevan las altas fuerzas de desaceleración de forma segura a la carretera. Si el camión se detiene, bloquea el freno de estacionamiento y puede bajarse sin ningún esfuerzo: el marco es tan bajo que apenas tiene que levantar la pierna.
AN.T.: Práctico burro de carga con privilegios de bicicleta
El tren motriz del nuevo vehículo comercial no se parece en nada a una "bicicleta", quizás también porque se usa una rueda trasera Vespa en el modelo anterior a la serie. Al igual que las ruedas delanteras, simplemente puede retirarse hacia un lado, lo que facilita mucho las reparaciones y el mantenimiento. La cadena está completamente encapsulada y el motor también está bien escondido; Hay espacio para una batería doble, por lo que la autonomía en hora punta no es un problema, incluso si solicita un alto nivel de asistencia permanente con una carga pesada. Como una bicicleta eléctrica convencional, la AN.T. Acelerador a 25 km/h, y eso es muy práctico en el tráfico de la ciudad: la furgoneta puede utilizar todos los atajos que también están abiertos para ciclistas, calles de sentido único abiertas para ciclistas, así como ciclovías y carriles para bicicletas.
Con un metro, apenas más ancho que un remolque para dos niños, el vehículo puede usarse incluso en las aceras y, por lo tanto, es tan práctico en general que está muy por delante de los vehículos de carga convencionales en la ciudad, donde no alcanza sus límites de carga. Otra ventaja es que cada AN.T. está autorizado a conducir, porque no es necesaria una licencia de conducir; pueden ser aprendices o aprendices, pero también clientes de ferretería sin licencia de conducir que obtienen el AN.T. prestado para transportar una carga más grande. En un diseño personalizado, el camión se puede adaptar a diferentes requisitos de uso, ya sea para la entrega de correo, para el transporte de mercancías o como vehículo de taller para una empresa artesanal.
La hormiga. también interesante para empresas más pequeñas; el proveedor también tiene en mente las flotas de vehículos de los grandes servicios de mensajería. Con conceptos logísticos innovadores, podrían prescindir de las furgonetas convencionales en las áreas del centro de la ciudad y, en su lugar, entregar paquetes desde microdepósitos en bicicletas de carga.
El uso de la flota también explica el sólido diseño del AN.T. Dado que las únicas piezas de desgaste son los neumáticos, las pastillas de freno y la cadena, como en una bicicleta, los costes de mantenimiento pueden reducirse considerablemente en comparación con los vehículos de motor; Con una vida útil de seis a ocho años, la "hormiga" se puede utilizar de manera muy económica.
En comparación con el modelo anterior a la serie impulsado por Velomotion, el AN.T., que se está produciendo en serie en estos días, ha cambiado ópticamente en los detalles y ahora se ve aún más elegante y con una superficie lisa. Los primeros vehículos se entregarán a partir de marzo de 2019, y luego se verá si la hormiga de servicio pesado encontrará su lugar entre las bicicletas de transporte convencionales y las "Sprinters".
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