Spectrum: El tema de las bicicletas está en auge. Las ciudades alemanas están discutiendo sobre el título de capital de la bicicleta, la movilidad sostenible es un tema casi diario en la política y supuestamente todo el mundo anda en bicicleta ahora mucho más que hace unos años. ¿Es todo sólo humo y espejos? Nuevas cifras parecen respaldar esta suposición, al menos esa es la conclusión de la Asociación Alemana de la Industria de la Bicicleta (ZIV), que se refiere al estudio de 2017 “Movilidad en Alemania” (MiD) en un comunicado de prensa.
El estudio encargado por el Ministerio Federal de Transporte se considera políticamente como un indicador importante del comportamiento de uso de varios medios de transporte en Alemania. Si nos fijamos en las cifras, los aficionados a las dos ruedas se desilusionarán rápidamente: desde la última encuesta de hace nueve años, el uso de la bicicleta en Alemania apenas ha aumentado de forma apreciable. Es importante tener en cuenta el llamado reparto modal, que se utiliza para determinar la proporción de uso de diferentes medios de transporte. El número uno indiscutible entre los más de 1 encuestados es su propio automóvil con un 300.000 por ciento; la bicicleta se encuentra muy por detrás con un 43 por ciento.
Lo que llama la atención aquí es la gran discrepancia entre la ciudad y el campo; mientras que en las grandes ciudades el reparto modal de las bicicletas es de al menos el 15 %, en las zonas rurales es solo del 7 %. Además de las otras rutas, la falta de infraestructura es sin duda la culpable de esto. A menudo sigue siendo necesario circular por vías interurbanas muy transitadas, lo que requiere una cierta voluntad de asumir riesgos, especialmente en las horas punta.
En contraste con las cifras aleccionadoras sobre el uso real de bicicletas, la situación es diferente en lo que respecta a la propiedad de bicicletas: el 78 por ciento de los hogares encuestados posee al menos una bicicleta. Con el aumento del estatus económico, el número incluso aumenta al 90%. Sin embargo, muchas personas en este país todavía prefieren usar el automóvil para distancias cortas de hasta 5 km, ¿por qué en realidad? La ZIV ve una necesidad urgente de ponerse al día en términos de infraestructura, especialmente en la ciudad, especialmente cuando se trata de espacios de estacionamiento seguros, por ejemplo, en las estaciones de tren. Este problema será aún mayor en el futuro, especialmente con el número cada vez mayor de bicicletas eléctricas, a veces muy caras, en el tráfico. Deutsche Bahn ya ha reaccionado con su proyecto Bike+Ride y quiere crear 2022 nuevos aparcamientos para bicicletas en las estaciones de tren para 100.000. Una buena señal, pero vista como un todo, desafortunadamente poco más que la tan citada gota en el océano.
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Resumen del estudio "Movilidad en Alemania 2017" (PDF)
Proyecto Bike+Ride de Deutsche Bahn
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