Test Storck E:nario: Lo que las transmisiones adicionales convencionales no pueden hacer, el aún joven motor Evation del proveedor muniqués Fazua lo logra bastante bien: sensación de bicicleta de carreras más empuje poderoso en la montaña con un peso adicional aceptable.
Las innovaciones históricas siempre han dificultado la vida de los tradicionalistas de las bicicletas de carretera. Incluso las principales innovaciones, como el pedal automático y la palanca de freno, se rechazaron inicialmente ("Ninguno de ellos era necesario"), luego se ignoraron y, en algún momento, se apropiaron tácitamente. Fue una historia similar con las computadoras de bicicleta con GPS y las palancas de cambio electrónicas, y la rueda dentada décima, undécima y duodécima también puede cantar una canción al respecto: "¿Cuál es el punto de una marcha más ahora?" preguntaron los tradicionalistas una y otra vez, pero con esto actitud todavía estaríamos Drive quintuple sprockets.
Ahora, sin embargo, está amaneciendo una era que podría cambiar las bicicletas de carrera más que cualquier otra cosa que se mencione aquí. La innovación de la bicicleta de principios del siglo XXI podría ser el motor eléctrico de apoyo. Después de que incorporó por primera vez bicicletas de uso diario y de turismo y luego bicicletas de montaña, ahora es el turno de las máquinas de carreras.
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Al principio parecía que esto ni siquiera era posible. En 2011, Haibike presentó el "EQ Race", un modelo de preserie con un motor de 350 vatios y una velocidad máxima de 45 km/h, que era bastante rápido, pero no práctico debido a las restricciones legales para S-Pedelecs. El nuevo Cannondale Synapse Neo tiene más sentido con su motor "Bosch Active" de baja resistencia, que soporta hasta 25 km/h, pero la ligereza real del ciclismo de ruta no apareció durante una prueba de manejo, sobre todo debido al peso relativamente alto del vehículo. Esto se nota a más tardar cuando se supera el umbral de 25 km/h y convierte a la Bosch Racer (como todas las Pedelec) en un vehículo bastante voluminoso.
¿E-racing armonioso gracias a Fazua?
Así que respire aliviado de los tradicionalistas, pero solo brevemente, porque un proveedor aún joven se ha propuesto estimular el mercado de bicicletas eléctricas deportivas. "Fa' zua!" resuena en el cruce de caminos en Baviera cuando no se sale del lugar lo suficientemente rápido cuando el semáforo en verde se vuelve verde, y Fazua es el nombre del inventor del motor "Evation", que ofrece una solución innovadora para tracción y batería adicionales y, además, creó una experiencia de conducción completamente nueva.
Tanto la batería como el accionamiento han tenido toda una odisea sobre la moto. Las primeras bicicletas de turismo llevaban la batería en el portaequipajes y eran impulsadas por un motor de cubo en la rueda delantera; La combinación de motor de buje trasero y batería en el tubo inferior fue popular durante mucho tiempo, por ejemplo, en las primeras E-MTB. La solución estándar para las bicicletas de todos los días era el motor central con el paquete de baterías detrás del tubo del sillín, y hoy en día la combinación de la unidad de pedalier y la batería en el tubo parece estar ganando terreno.
Aquí es donde entra Fazua. La empresa con sede en Múnich no solo esconde la batería en el tubo inferior, sino que también empaca el motor dentro, en una unidad delgada que se puede quitar por completo. Todo lo que queda en el cuadro es un engranaje cónico que transfiere la potencia de la transmisión al eje del pedalier y, por supuesto, la unidad de control en el manillar, cuyos dos botones le permiten cambiar los modos de soporte.
Es obvio que esta unidad de accionamiento es extremadamente compacta y ligera. La bicicleta de prueba pesa exactamente 3.280 gramos, a lo que hay que sumar el interruptor en el manillar y la caja de cambios montada en el cuadro, que según el fabricante pesa un buen kilo. También parece claro que hay que hacer sacrificios en cuanto a autonomía. Con 250 vatios hora, la capacidad de las baterías es comparativamente baja, una afirmación a la que volveremos más adelante.
Lo que hace único al sistema Fazua, además de su diseño, es el engranaje planetario en la unidad de transmisión, que desacopla imperceptible y completamente el motor del eje de pedalier por encima de los 25 km/h. Cuando el conductor pedalea, todavía mueve el engranaje cónico y la rueda de estrella que se conecta al motor, pero nada más. Esto significa que la conducción de Fazua es prácticamente libre de resistencia por encima del rango de control, y esto es lo que hace posible en primer lugar el ciclismo de carretera asistido eléctricamente, que generalmente se realiza a más de 25 km/h en terreno llano.
La nueva Storck E:nario: ¿bicicleta de carreras? ¿Bicicleta eléctrica? ¡¿Ambos?!
Según la teoría, Velomotion pudo determinar cómo funciona la transmisión Fazua en la carretera con el nuevo Storck E:nario. La racer de carbono, equipada con ruedas P1800 de alta calidad de DT Swiss y componentes Shimano Ultegra, es una de las bicicletas Fazua más económicas con 4.800 euros. El gran paso de los neumáticos en la parte delantera y trasera permite que la bicicleta esté equipada con neumáticos de casi dos pulgadas de ancho, lo que la transforma en una carrera de grava de pleno derecho: Markus Storck monta esta bicicleta él mismo, y el co-probador y ciclista profesional Florian. Nowak también encontró mucha diversión al montar con esta combinación. Yo, en cambio, estoy especialmente interesado en cómo se comporta la transmisión sobre asfalto y monté 30 Schwalbe G-One Speed en las llantas tubeless.
En primer lugar, subirse a la báscula: el corredor eléctrico pesa 13,17 kilos, más unos 300 gramos de pedales y portabotellas. Esto es suficiente para una bicicleta de carreras, pero muy poco para una bicicleta eléctrica. Si quita la unidad de transmisión, el peso se reduce a casi diez kilos sin pedales, por lo que debe abrir una tapa de cubierta para el eje en el tubo inferior. Y con eso, la bicicleta no motorizada sería aceptablemente ligera.
Además del grueso tubo diagonal, la conducción adicional solo se nota a través de un bloque de botones algo voluminoso en el manillar, que tiene once puntos iluminados. Estos muestran el estado de la batería y cambian de color según el modo de soporte. No hay botón de encendido/apagado: para activar la transmisión, debe presionar el botón de liberación algo rígido en el tubo inferior y dejar que la unidad de transmisión se caiga un poco. El trasfondo es que la unidad entra en modo de suspensión después de unas horas; si pudieras despertarlo con el teclado, la electricidad fluiría constantemente y agotaría la batería.
Una característica típica de los motores de pedalier también se puede encontrar en la bicicleta Fazua: tiene una rueda libre delantera; si hago girar las bielas hacia atrás, los platos se paran. Por supuesto, esto no se nota al conducir.
La geometría del asiento deportivo con un tubo de dirección de 160 mm y un tubo superior de 582 mm de largo con un cuadro de tamaño L es típica de Storck. 2 cm durante el recorrido de prueba para compensar su "recorrido de resorte negativo". El soporte y los neumáticos de 30 mm garantizan una gran comodidad en el corredor eléctrico de inmediato.
Storck E:nario: apoyo motor moderado - gran efecto
En primer lugar, por supuesto, se trata de la conducción, y puedes sentirlo desde los primeros golpes de pedal. En el modo más fuerte, empuja con fuerza y luego lo saca imperceptiblemente; ninguna sacudida indica que el soporte se está desvaneciendo; como prometí, ruedo con ligereza por mis propios medios. Sin embargo, esto ya comienza a 24,3 km/h, como muestra el velocímetro GPS; a esta velocidad, ya no se siente apoyo.
A unos 27 km/h conduzco plano por la vía del tren; la unidad desacoplada no se puede sentir. Tengo que frenar en un cruce, lo cual es fácil con los potentes discos Shimano; para acelerar simplemente me quedo sentado y disfruto del empuje del motor Fazua. Así se llega a la primera subida: unos buenos 1,5 kilómetros con un desnivel de 105 metros y porcentajes de pendiente en parte de dos dígitos. Con una carga media, necesito unos seis minutos para el tramo de escalada; mi récord personal es de 4:49 minutos según Strava. Sin embargo, el Storck motorizado hizo un trabajo corto de este mejor tiempo: tardé poco más de cuatro minutos y medio en llegar a la meseta con un esfuerzo moderado. No es de extrañar con un máximo de 400 vatios de potencia adicional, de los cuales solo tengo que utilizar una pequeña parte: alrededor de 150 vatios adicionales son suficientes para ganar un minuto en la subida corta y empinada. Esto ya permite sacar conclusiones sobre el alcance posible de la batería de 250 Wh, porque ni siquiera es necesario empujar el disco duro para permitir un aumento significativo de la velocidad.
Va de plano a ondulado, y mi primera impresión se confirma: mientras me quede en el sillín y ruede, la E:nario se siente como una máquina de carreras normal; cuesta arriba, con la carga habitual, es posible una velocidad significativamente mayor. El rápido descenso hacia el valle de Ahr hasta Dernau saca a la luz otra característica del e-racer: sobre los anchos neumáticos Schwalbe de agarre seguro, el Storck corre cuesta abajo como sobre rieles; Mi impresión es que la unidad de tracción baja mejora el agarre a la carretera, algo que siempre se enfatiza con las e-MTB.
Ahora toca otra subida: casi 2,6 kilómetros con 137 metros de desnivel, de nuevo con porcentajes de desnivel de dos dígitos. No pretendo hacerlo, sino que subo la cuesta al ritmo habitual, de modo que hago un gran esfuerzo, pero no me agoto. Más tarde en el ordenador me doy cuenta de que me he quitado casi dos minutos - como "el de la bici eléctrica" soy noveno en la clasificación de Strava con 7:15, sin motor soy 122.. .
Storck E:nario: No es un especialista en patinetes
Hasta ahora solo ha habido elogios para la unidad de Munich y su "anfitrión" Storck, pero una bicicleta de carreras motorizada no se puede tener sin sus desventajas. Esto se puede ver en una sección plana enérgica con ligeras olas, en la que quiero cambiar al pedal fuera del sillín, y al E: nario no le gusta nada. Mientras que una máquina de carreras ligera se puede mover alegremente hacia adelante y hacia atrás, la bicicleta Fazua es lenta y obstinada, no es de extrañar con cuatro kilos más de peso en el tubo inferior y el pedalier.
Siguen otros 35 metros de desnivel, que cumplo a poco menos de 24 km/h en el rango normal (en lugar de los 19 a 20 habituales). Si llegara un ataque ahora, me sería difícil seguirlo: el E:nario definitivamente carece de la vivacidad de un corredor de siete kilos. En este punto, también surge claramente el posible campo de aplicación del corredor eléctrico: está en su elemento cuando las subidas pronunciadas -al menos aquellas que no conduces a más de 20 km/h- se alternan con descensos rápidos. La bicicleta no tolera las "montañas de rodillos" que se completan en la hoja grande: bajo una carga intensa, no desea ir más allá del soporte del motor, porque entonces el peso adicional se nota rápidamente. Sin embargo, todo esto solo se aplica si quieres competir con ciclistas de carreras no motorizados: si vas solo, adaptas tu velocidad a las circunstancias.
El hecho de que la bicicleta de carreras Fazua aproveche la potencia de la tracción adicional casi exclusivamente cuesta arriba, naturalmente, también tiene un efecto en el alcance que logra con la batería de 250 Wh. Las bicicletas eléctricas convencionales difícilmente se pueden montar sin un motor, por lo que consumen electricidad constantemente, por lo que no funcionan sin una batería grande con 500 vatios hora y más. Por el contrario, esto significa que la memoria limitada del e-racer podría ser buena para 50 a 100 kilómetros, según el perfil de la ruta. En términos puramente aritméticos, 100 vatios se pueden utilizar constantemente durante dos horas y media, y eso es mucho: te convierte de un ciclista aficionado en un ciclista aficionado bien entrenado. Después de mi vuelta de prueba de 57 km, no particularmente exigente con unos buenos 530 metros de desnivel, la batería todavía está casi a la mitad.
¿Fazua solo para bicicletas de carrera? ¿Estás bromeando? ¡Hablas en serio cuando dices eso!
Alta intensidad cuesta arriba, velocidad moderada en llano y rodando cuesta abajo: los ciclistas naturalmente también experimentan esta tríada en la bicicleta de fondo o en la bicicleta de grava. El hecho de que mi E:nario de prueba se entregara con neumáticos todoterreno anchos no fue en absoluto un accidente. Esto lleva a otro propósito, que el fabricante de bicicletas Focus indicó con su primer estudio de Fazua: si eres un bikepacker con equipaje, por supuesto, también puedes beneficiarte de la conducción. Aquí es donde entra en juego otra ventaja de la unidad: la batería de 1,3 kilos se puede quitar de la unidad de disco con un movimiento de muñeca, y una batería de reemplazo cuesta poco más de 400 euros. Por lo tanto, los ciclistas pueden duplicar su autonomía con relativa facilidad.
Aparte de los deportes y el ocio, la ruta de Munich también es interesante. El motor Fazua es perfecto para viajeros enérgicos que anteriormente solo podían elegir entre una bicicleta eléctrica "rápida" de 25 km/h como máximo y una S-Pedelec poco práctica: en llano ruedan rápidamente por su propia fuerza y en la montaña. o cuando hay un fuerte viento en contra, usan el apoyo. Esta clientela también podría estar interesada en la opción de usar la bicicleta con la unidad de transmisión desmontada, por ejemplo, si realiza recorridos deportivos el fin de semana. El chubasquero y la minibomba encajan en el práctico maletero, que se crea omitiendo el accionamiento. Los modelos correspondientes de varios fabricantes internacionales se pueden admirar en la página de inicio de Fazua; Desafortunadamente, los proveedores alemanes actualmente solo tienen en mente el uso deportivo.
Desafortunadamente, un ciclista con un estado físico moderado como yo apenas se beneficia del e-racer, lo cual ya se muestra en los datos de mi prueba: sin motor, recorro la misma distancia exactamente a la misma velocidad. Con subjetivamente la misma sensación de esfuerzo, por supuesto soy mucho más lento cuesta arriba en mi bicicleta de carreras estándar, pero en muchas situaciones más rápido. Puede ser diferente en rutas realmente montañosas, pero ahí es donde entra en juego la autoimagen deportiva. ¿Por qué montar escaladas que no podría completar por mi cuenta o solo mucho más lentamente? Pero me quedo fuera de esta discusión: cada uno puede decidir por sí mismo si para él (o ella) el motor de la bicicleta de carreras es la próxima gran innovación después de los pedales automáticos y las palancas de freno. El sistema Fazua es definitivamente una gran innovación en el mercado de las bicicletas eléctricas.
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