Bike Build Story: La última parte de nuestra historia de construcción para nuestro Enduro. El corazón de nuestra construcción es el cuadro de aluminio Orange Stage 6. ¿Por qué esta bicicleta? En tiempos de Brexit y consumidores perturbados por los escándalos, pensé: construiremos una bicicleta a partir de "productos regionales": en nuestro caso, eso significa que siempre hemos tratado de encontrar lo que estamos buscando en el entorno europeo. . Eso no siempre funcionó, o usamos piezas no europeas incluso si solo estaban disponibles como piezas personalizadas o simplemente no estaban disponibles. La historia debe motivar explícitamente la autoconstrucción.
Estructura, luces y sombras de Orange Stage 6
Con cada bicicleta que construyes tú mismo, el destino de los componentes en el chasis se decide en última instancia en un proceso de "ensayo y error". Confía en la experiencia y la intuición para encontrar la combinación correcta de componentes. El hecho de que una pieza funcione en una bicicleta no significa automáticamente que también encaje perfectamente en otra. Por eso, y porque simplemente queríamos probar algunas cosas, se han ido sustituyendo muchas piezas una a una. Pero ese no es necesariamente un punto de crítica: el Stage 6 fue utilizado por algunos probadores, tanto ciclistas pesados y de movimiento lento como expertos bastante enérgicos que lo usaron en senderos y parques de bicicletas. También limitamos un poco nuestra selección porque queríamos usar "Made in Europe".
Las ruedas Tune Endurorider aguantaron. Por supuesto, los cojinetes se desgastan con el tiempo y la tensión de los radios disminuye un poco con el tiempo. Pero todo en la zona verde. Solo los ruidos cada vez más frecuentes del buje en la rueda trasera son realmente negativos. Esto podría remediarse con un desmontaje parcial, limpieza y lubricación. Mientras tanto, los pilotos ligeros de Tune Enduro han tenido que dejar paso a las ruedas Crank Brothers Synthesis. ¿Cómo? Porque simplemente encajan bien en nuestra bicicleta de prueba. ¿Pero recomendaría las ruedas Tune? En general: sí. Son ligeros, asequibles, fabricados en Alemania, se ven bien... También estoy satisfecho con su robustez y funcionalidad.
Fue un poco diferente con el segundo componente de Tune: no estaba satisfecho con la manivela Smart Foot. La rigidez, por ejemplo, no era necesariamente uno de sus puntos fuertes y los ajustes entre las piezas individuales no siempre parecían precisos. La manivela ahora también ha sido eliminada del programa por Tune. Puedes leer los detalles aquí:
https://www.velomotion.de/2018/05/aufbaustory-orange-stage-6-tune-fast-foot-kurbel/
Finalmente, se incorporó a la bicicleta una White Industries M 30 que incluía el pedalier y el anillo de dientes 28. Otras partes de la transmisión también tuvieron que perder resortes. El circuito de caja con la palanca de cambios fue agradable, pero 2 desviadores traseros abandonaron el fantasma en poco tiempo. Así que primero instalé un desviador trasero Shimano XT, que debería ser compatible. Hasta ahora ha funcionado razonablemente bien. El desviador trasero Shimano simplemente no amortigua el golpe de la cadena tanto como me gustaría, y otros probadores también lo notaron. La conversión a una palanca de cambios Sram GX de 11 velocidades y cambio trasero finalmente calmó la situación. Para obtener más rango de engranajes, cambié a un casete e * trece con 9-44 dientes. Solo la cadena permaneció igual que la elección original en lo que respecta a la transmisión.
https://www.velomotion.de/2018/07/aufbaustory-orange-stage-6-die-schaltung-box-components/
Los componentes han demostrado su eficacia en la cabina. El manillar dio paso a uno más ancho de Enve, que estaba en la redacción, reciclado, por así decirlo. El plus de ancho toleró bien la naranja. En la talla L ya hay una carga decente y expansiva que necesita ser dirigida. El tallo fue reemplazado por un forestal reemplazado, simplemente porque merece ser mostrado y la pequeña empresa de España encaja bien en el concepto.
No había nada de lo que quejarse en la zona de asientos, no había que optimizar nada. Mientras tanto, un poste e*thirteen está haciendo su trabajo aquí como prueba, el sillín y la abrazadera se han mantenido. Después de numerosas horas de operación, el soporte ahora puede obtener un servicio y, para ser honesto: también lo necesita, porque el juego lateral ahora está creciendo rápidamente. Como era un modelo más antiguo, cambiamos los resortes internos por unos más fuertes al comienzo de la prueba. El soporte siempre alcanza con seguridad toda su longitud cuando se acciona la palanca, lo que hasta ahora no era el caso sin restricciones.
El sistema de frenos sigue siendo convincente, todo el mundo puede hacerse amigo de la MT5 de Magura. Fácil de dosificar, mucha potencia y, creo, hay menos ruidos de rechinamiento que con la hermana MT7, en realidad más noble.
El chasis Stage 6
También jugamos con el chasis. La Fórmula Selva siempre es víctima de mi instinto destornillador. Pero también es maravilloso poder intercambiar diferentes configuraciones de compresión o las pilas de shim correspondientes tan fácilmente. Además, el volumen de la cámara de aire puede cambiarse mediante aceite y también espaciadores de volumen de elastómero, los llamados Neopos. El Selva se puede ajustar casi a la perfección para adaptarse a casi todos los ciclistas y casi todas las preferencias. Mientras tanto, un Marzocchi Z1 está surgiendo en la parte delantera y también hace su trabajo con mucha confianza.
Con el Rock Shox Monarch, nos gustó mucho la parte trasera del Orange Stage 6. Responde bien, se aprovecha el recorrido de la suspensión sin apuros, y la respuesta es muy buena, la parte trasera siempre es sensible. Pero también probamos otros dos amortiguadores traseros: el DT Swiss R414 y el Fox DPX2. Luego se permitió que el DPX2 permaneciera. Sobre todo en compresiones y bermas, ofrecía más sujeción y además calmaba la parte trasera al pedalear. Nunca me habría quejado de la parte trasera en la configuración original, pero no quería volver al Monarch, el Fox lo hace un poco mejor.
https://www.velomotion.de/2018/08/daempfer-test-fox-dpx2-dt-swiss-r414-im-vergleich/
En cualquier caso, los extensos retoques con los elementos de resorte han valido la pena. Varios probadores, todos ellos muy buenos pilotos, que también están a la vanguardia en las carreras, fueron muy positivos sobre el rendimiento de conducción. El apretar los frenos es notable, pero contrariamente a las expectativas, no es realmente más fuerte que en la mayoría de las otras bicicletas, a pesar de la construcción trasera simple. Un ligero vaivén, que ya se puede sentir al pedalear fuera del sillín o al pedalear de manera muy irregular, se puede eliminar rápidamente con la etapa de compresión de baja velocidad.
La geometría del Orange Stage 6
La rueda tiene suficiente "pop" para moverse voluntariamente a una posición de vuelo. Al mismo tiempo, es estable en la pista. Además del chasis, el buen funcionamiento también se debe a la longitud de la parte trasera, que con 450 milímetros no es uno de los representantes compactos, y también a la parte delantera larga. Un tubo superior de 64o, un alcance de 462 mm y un ángulo de dirección de 65,5 grados dan como resultado una distancia entre ejes de 1245 mm con la cola larga. Claramente se eleva por encima de un Santa Cruz Hightower LT, por ejemplo. Sin embargo, la geometría no es tan extrema como, por ejemplo, con Nicolai o Pole.
Con su geometría, la bicicleta pertenece a los enduros modernos sin atreverse con experimentos salvajes. Así es como se siente en el camino. Se acuesta tranquilamente y necesita un poco de esfuerzo en algunas situaciones, especialmente cuando se acerca mucho. Sin embargo, es mucho más fácil actuar de lo que sugiere la impresión visual. Esto se debe en parte al peso sorprendentemente bajo. Dependiendo de la estructura, pesábamos entre 12,4 y casi 14 kilos. Esto la coloca en la liga de las bicicletas de carbono, lo que pone en perspectiva el precio deportivo del cuadro de aluminio. La bicicleta se siente lo suficientemente rígida, pero sin golpear constantemente el suelo como lo hemos experimentado en algunos lugares. En comparación con otras bicicletas Orange más antiguas con una abrazadera enorme a cada lado del triángulo trasero, la construcción más nueva con dos abrazaderas por lado es más rígida. Esto probablemente también se deba al cambio del punto de pivote con un mayor ancho de soporte del cojinete. El neumático no roza contra la parte trasera en las curvas si realmente lo dejas rasgar; ese fue el caso de las bicicletas Orange más antiguas de vez en cuando.
En los rincones más estrechos, nos las arreglamos mejor de lo que hubiera sugerido la hoja de datos. La moto ciertamente pertenece a la categoría de marcha suave, sin querer ser "terco" en línea recta. El bajo peso, la buena distribución de la carga y el triángulo trasero activo invitan a los expertos a jugar. También se puede mover correctamente cuesta arriba. El peso manejable, un ángulo de asiento moderno y la parte trasera más larga ayudan. La parte trasera también hace un buen trabajo bajo un tirón de cadena y con un paso redondo. Por eso nos gusta la bicicleta para uso all-mountain.
Es estable para conducir y, sin embargo, de alguna manera es ligero. Pero todavía tengo críticas: un portabotellas no se puede acomodar en el escenario. Viajo con un paquete de hidratación, así que no me importa, ¡pero para muchos es imposible! Lo que tampoco es necesario: se utilizan tornillos 0815 muy simples para el montaje del amortiguador. Estoy seguro de que los muchachos de Halifax discutieron cada curva en la hoja de metal del marco elaborado con cerveza o sidra, entonces, ¿por qué no agregar un poco de atención a los detalles aquí también? ¡La bicicleta definitivamente se lo merecía!
Conclusión
En general, es una bicicleta rápida y potente, cubre una distancia decente y sube razonablemente. Sus puntos fuertes están claramente en el descenso. Prefiere las pistas rápidas a los tropiezos técnicos. La integración vertical, la producción en Inglaterra, la libre elección del color, son características especiales que me inspiran. De todos modos, lo más importante es cómo se siente la bicicleta en el camino, y aquí el Orange Stage 6 nos puso una gran sonrisa en la cara muchas veces.
Max dice
Hola, yo mismo ando en bicicleta. ¡Simplemente un horno increíble! ¿Podría decirme qué bolsa está unida al triángulo del marco?
Danke
Patrick dice
Gracioso, tal historia de desarrollo.
¿Sería realmente posible montar el Stage 6 con la parte trasera del Stage 4?
Las características de conducción se acercarían así a mi gusto algo más lúdico. 435 en lugar de 450 mm vaina .... suena tentador.
Por cierto: aquí hay muchas bolsas para marcos:
https://www.bike-bag.co.uk/
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