E-Performance: si observa el año modelo 2019, habrá más evolución que revolución en lo que respecta a las bicicletas eléctricas. Las baterías están mejor integradas, los motores son más pequeños y los modos de conducción están mejor coordinados. Pero si miras la unidad en detalle, hay otra pequeña revolución. Esto es exactamente lo que queda claro con el Brose Drive S Mag en el Bulls E-Stream Evo AM4 2019.
Brose Drive S Mag: primer disco de magnesio y aún más potencia
Hasta ahora, las bicicletas eléctricas en los senderos siempre se podían distinguir rápidamente de las bicicletas de montaña convencionales por la unidad de transmisión masiva y la batería conectada al tubo inferior. Sin embargo, los componentes de la transmisión ahora están tan bien integrados que esto solo se hace evidente cuando se examina más de cerca y ya no solo cuando se pasa por delante. El diseño compacto de Brose Drive S Mag y las opciones de integración flexibles ayudan a los fabricantes de bicicletas precisamente en este desafío: la integración. Gracias a una innovadora carcasa de magnesio, es un 15 por ciento más pequeño y 500 gramos más liviano que las otras variantes de la familia de productos Brose Drive, logrando así una densidad de potencia aún mayor. El desarrollo tampoco se detuvo con la batería. Bulls utiliza un modelo de 2019 vatios para el modelo 750, que se integra a la perfección en el tubo inferior. En comparación con el modelo del año anterior, esto incluso aumenta en 100 vatios. Con las bicicletas eléctricas convencionales, por ejemplo, después de unos 1000 metros de altitud, miras constantemente el rango restante. El Bulls E-Stream Evo AM4 es diferente, porque con un 50 % más de potencia, los recorridos más largos no son un problema. Y si te quedas sin batería, la e-mountain bike sigue pedaleando sin resistencia gracias a la Brose Drive S Mag. Este desacoplamiento sin resistencia se logra mediante dos ruedas libres que actúan independientemente. Una novedad especial, el Bulls E-Stream Evo AM4 2019 obtiene un nivel adicional de soporte con el nuevo Brose Drive S Mag: el nuevo Flex Power Mode. Brose combina dos nuevas funciones de software aquí: con el soporte de control de potencia de cadencia (CPC) controlado por par y velocidad, los ciclistas eléctricos pueden usar hasta un 30% más de potencia a altas cadencias y, por lo tanto, solicitar hasta un 410% de soporte. La respuesta de pedal progresiva (PPR) de soporte dependiente del pedal recientemente desarrollada ofrece una respuesta aún más rápida y viva.
Bulls E-Stream Evo AM4 2019: Equipamiento bien pensado y bien coordinado
El Bulls E-Stream Evo AM4 2019 está bien pensado y equipado con la solidez de una roca para que no solo tengas una buena forma mientras escalas. Un chasis Fox adecuadamente coordinado proporciona las reservas necesarias fuera de la carretera. En la parte delantera hay un Fox 36 Float Rythym Boost con 150 mm de recorrido con bajo par de arranque y buena respuesta. La cinemática trasera también libera 150 mm de recorrido, que guía un amortiguador Fox Float DPS Performance. Los neumáticos de Schwalbe son responsables de un agarre suficiente en suelo forestal suelto, el Magic Mary SnakeSkin brilla con un perfil profundo con buena autolimpieza, pero la pared lateral también está reforzada con tecnología SnakeSkin y, por lo tanto, está bien protegida. Todo el sistema está retrasado por un sistema de frenos de cuatro pistones de Magura. Las pinzas de freno del Magura MT5 sujetan un disco de 203 mm en la parte delantera y un disco de 180 mm en la parte trasera. La fuerza de frenado resultante todavía se puede dosificar bien. También hay pequeños detalles interesantes sobre el Bulls E-Stream Evo AM4 2019 en lo que respecta a los accesorios. Con el sistema MonkeyLink, los accesorios electrónicos, como las luces, se pueden conectar rápida y fácilmente a las conexiones preensambladas, y un portabotellas FidLoc ya está conectado al tubo inferior. El enrutamiento interno de cables en el cuadro de aluminio hace que la bicicleta se vea ordenada y elegante.
Conclusión: concepto coherente con muchas optimizaciones
El Bulls E-Stream Evo 2019 promete mucho con la probada tecnología Brose y su ficha técnica. Conducción limpiamente afinada, chasis optimizado y geometría y equipamiento orientados al descenso. Esperamos con ansias los primeros kilómetros de prueba en los senderos locales de Velomotion.
Brose sitio web: www.brose-ebike.com
Sitio web de Toro: www.bulls.de
Matías dice
Me interesaría el peso total de la bicicleta (Rg.44) con el motor 15 por ciento más pequeño y 500 gramos más liviano.
Frank Deubener dice
23.7kg
W.Gärtner dice
Hola. ¿Cómo es posible que el Bulls Evo AM 4 aún no haya sido entregado pero el Tte. distribuidor está fuera de stock? ¿Todos los compradores compraron esta bicicleta por casualidad y sin una prueba o evaluación? No hay informes de pruebas u otros detalles en Internet, p. arriba
se describe la pantalla actual y sus funciones. ¿Hay un puerto USB para cargar un teléfono celular o un sistema de navegación? ¿La batería de la bicicleta carga la iluminación del enlace Monkey? Toda la información que tiene que buscar en Internet, en todo caso. No entiendo la política de ventas e información de Bulls / ZEG.
Mario dice
Bicicleta muy bien hecha. Rad ya está disponible, pero piénselo dos veces antes de comprarlo. Si está acostumbrado a Bosch, la unidad es completamente inmadura.
Simplemente hay 4 niveles de soporte lineal, por lo que no hay rastro del legendario FlexPowerMode. El motor tampoco funciona tan silenciosamente como cabría esperar de Brose. Cuando el sendero sube empinada y lentamente y el motor se calienta, se convierte en un verdadero luchador. La unidad ni siquiera experimenta una interrupción del cambio y también tiene una marcha posterior claramente pronunciada, por lo que si cambia algo que falta, hay una gran grieta en el tren de transmisión.
La pantalla es miserable de leer debido a su estrecho ángulo de visión, no tiene USB ni te informa sobre el final del nivel de la batería. Si la penúltima barra desaparece, de repente no hay más unidades disponibles.
Lo que me lleva a la mayor molestia, la batería. 750Wh está muy publicitado, aunque matemáticamente no es posible, 37Vx20Ah=740Wh. Además, el sistema apaga la unidad a 33,7 voltios, por lo que es difícil sacar un poco más de 600 Wh de la batería para la unidad.
Quizás valga la pena mencionar Connect-C. Desafortunadamente, la aplicación aún es muy rudimentaria, los recorridos no se pueden exportar/importar como GPX, ni se pueden planificar rutas. La configuración del motor también tiene un error grave, ya que solo está hecho para el antiguo Drive-S con 4 niveles de velocidad y, por lo tanto, no tiene en cuenta el nivel de velocidad "OFF" de la pantalla. Como resultado, los niveles de velocidad no coinciden y el nivel 5 no se puede ajustar.