Spectrum: Probablemente no haya otro problema que preocupe más a los ciclistas que viven en Alemania que la exigencia de que los cascos sean obligatorios. ¿Realmente tiene que ser un requisito legal andar en bicicleta con casco? TÜV Nord ha abordado el tema y expresado reservas sobre la obligación general de usar cascos.
El Ministerio de Transporte ha tenido que soportar muchas críticas últimamente. El motivo de esto es la campaña para hacer que el uso de un casco sea especialmente atractivo para los ciclistas. Con el lema “Parece una mierda. Pero me salva la vida. y fotos de gente joven, hermosa y con poca ropa, sin embargo, la campaña recibió poca aprobación del público en general. Sin duda, se puede discutir si la implementación fue exitosa o no, pero el hecho es que: con un casco en la cabeza, aumentan las posibilidades de sobrevivir a una caída de una bicicleta sin lesiones graves en la cabeza. Y los números son verdaderamente alarmantes. Según el Consejo Alemán de Seguridad Vial, 430 ciclistas murieron en la carretera el año pasado. Según el Ministerio de Transporte de Baden-Württemberg, los cascos de bicicleta podrían prevenir hasta el 80 por ciento de las lesiones en la cabeza en lesiones particularmente graves. Un equipo de investigación en la República Checa analizó los informes de autopsia de 119 víctimas de accidentes que habían estado involucradas en accidentes de bicicleta allí entre 1995 y 2013. 44 de ellos habrían sobrevivido con un casco: aquellos que se habían estrellado contra un obstáculo o se habían caído de sus bicicletas sin influencia externa.
Según las observaciones del tráfico, menos de una décima parte de los jóvenes de 17 a 30 años usan casco cuando andan en bicicleta. Según el Ministerio, los jóvenes son muy conscientes del riesgo de accidentes, pero el casco generalmente se considera "poco práctico, incómodo y antiestético". Según sus propias declaraciones, alrededor de uno de cada dos adultos siempre está en movimiento sin uno, pero la mayoría no duda de su utilidad. Entonces, mirando los números, tendría sentido hacer obligatorios los cascos, ¿o no? Alena Hoye, del Instituto de Economía del Transporte de Oslo, estima que la cantidad de lesiones graves en la cabeza se reduciría a la mitad después de la introducción de los cascos obligatorios, pero solo porque menos personas se subirían a sus bicicletas. Incluso el Ministerio de Transporte de Baden-Württemberg espera entre un seis y un siete por ciento menos de tráfico de bicicletas.
Gernot Sieg, director del Instituto de Ciencias del Tráfico de la Universidad de Münster, no solo advierte de la obligación de llevar casco. Incluso si las campañas muestran que andar en bicicleta sin casco es imprudente, algunos concluirían que andar en bicicleta es peligroso en general, y luego preferirían volver al automóvil. La conclusión es que esto no es saludable. Por tanto, las campañas solo tendrían sentido “si por cada persona disuadida por motivos de seguridad al menos 13 utilizan el casco de forma permanente”. Por lo tanto, la estrategia más inteligente sería proporcionar rutas más seguras. Esto podría lograrse a través de límites de velocidad más estrictos, más controles de tráfico, cumplimiento de las normas y una mejor infraestructura. Esto también incluye caminos separados para bicicletas y automóviles.
Los expertos también han estado discutiendo durante algún tiempo sobre si las personas con equipo de protección corren o están expuestas a más riesgos que sin él. En 2007, el psicólogo británico Ian Walker observó por primera vez mientras montaba en bicicleta sobre sí mismo que los coches le adelantaban a una distancia más corta cuando llevaba casco. Más tarde demostró en experimentos de laboratorio que cuando a los sujetos se les daba un casco bajo pretexto, tendían a participar en actividades más riesgosas. Walker sospechó que el resistente casco transmitía inconscientemente una sensación de seguridad. Una tesis que es contradicha por otros expertos, sin embargo. Entre otras cosas, un estudio general no encontró evidencia de tal "compensación de riesgo", como se llama el fenómeno en los círculos especializados, en 18 de 23 exámenes.
Sin embargo, los experimentos individuales confirman el efecto. En Canadá, por ejemplo, los psicólogos observaron con escolares de entre siete y doce años que los más aventureros entre ellos conducían más rápido y con más audacia con casco que sin él. "Sin embargo, los niños deben usar casco cuando anden en bicicleta", advierte Klaus Peter Kalendruschat de TÜV Nord. Desafortunadamente, eso no es suficiente. Mientras haya una falta de infraestructura segura, mejores leyes y controles para proteger a los ciclistas, hay al menos una cosa que los padres preocupados pueden hacer: tener cuidado con sus hijos una y otra vez: "¡y dé un buen ejemplo usted mismo!"
Helmut dice
Llamo a los peatones a usar cascos...
¡Y un requisito de licencia de armas para los conductores!