Noticias de productos: El Transition Scout Al Comp es diferente de lo que cabría esperar de un aluminio bastante barato totalmente con 130 milímetros de recorrido, por lo que se dice. La afirmación puede muy bien ser cierta, ya que hemos visto una y otra vez en los últimos años que ni el material ni el recorrido del resorte clasifican adecuadamente a una bicicleta. Así que analizamos hacia dónde esperaba llevar la Scout al ciclista con su Speed Balanced Geometry.
Transition es una de las empresas en el circo de la bicicleta de montaña que puede adornarse con la adición "Rider-Owned". “Hace alrededor de 16 años, dos amigos tuvieron la idea de construir sus propias bicicletas. Las bicicletas deberían ser divertidas, divertidas para todos, sin importar el tipo de ciclista que fueran..." Todo empezó así o algo así. La empresa está ubicada en la esquina noroeste de los EE. UU., justo antes de la frontera con Canadá. El área perfecta para montar buenas bicicletas en senderos desafiantes, lo que a su vez crea buenos ciclistas. Su concepto de "Geometría equilibrada de velocidad" despierta curiosidad y se puede suponer que un Transition Aluminium Totalmente con un recorrido de resorte de 130 mm en la parte trasera no es tan bueno como una gira totalmente como con otras marcas.
Tomamos prestado el Transition Scout Al Comp para una prueba. Cuando queríamos salir por la mañana, había nieve en los senderos. No es un buen requisito previo para una prueba significativa. Todavía queremos presentar la bicicleta interesante. Una característica esencial de una bicicleta de montaña es siempre su geometría. Determina el concepto y más allá de los rangos de precios y variantes de equipamiento.
Hace aproximadamente dos años, vieron la luz varios modelos Transition que se desarrollaron con el sistema de suspensión GiddyUp 2.0. Nuevo diseño, nueva forma del cuadro, nueva cinemática y amortiguadores adaptados a ellos, todo como resultado del nuevo tipo de geometría del cuadro.
Geometría equilibrada de velocidad de transición: ¿realinear la geometría del cuadro con un enfoque holístico?
Las bicicletas de trail actuales tienen un largo alcance y un ángulo de cabeza flojo. Esto le da al ciclista más libertad sobre la bicicleta, pero una geometría demasiado larga hace que la bicicleta sea más difícil de manejar. Los ángulos de dirección planos garantizan un funcionamiento suave y un buen rendimiento de la horquilla de suspensión. Sin embargo, al mismo tiempo, la dirección se vuelve un poco más exigente y la distribución del peso se vuelve desfavorable. Las potencias cortas mejoran el control de la dirección, pero también acortan el alcance efectivo de la bicicleta.
Si lleva esta geometría moderna al extremo (largo alcance), eso significa que la rueda delantera está muy por delante del ciclista y el equilibrio ya no está allí. Esto también hace que sea cada vez más difícil levantar la rueda delantera y montar en la rueda trasera. Además, el manejo está restringido, una vaina más larga resolvería el problema nuevamente, pero a expensas de la agilidad de la bicicleta a bajas velocidades en las curvas, por ejemplo.
Luego, Transition descubrió que equipar un cuadro con un alcance largo, una potencia corta, un ángulo de dirección flojo y una horquilla con un desplazamiento más corto resultó en un mejor equilibrio en la bicicleta. Además, el Geo ofrece mejor agarre en la rueda delantera, mejor tracción de frenado y curvas intuitivas.
Geometría equilibrada de velocidad en detalle: Alcance 18 mm más largo para cada tamaño de cuadro, potencia 10 mm más corta que da como resultado un alcance efectivo de 8 mm más largo. Estos cambios, junto con un ángulo más pronunciado del tubo del asiento, dan como resultado que se transfiera más peso corporal a la rueda delantera. Además, esto mejora la posición de pedaleo (el ciclista no tiene que deslizarse hacia adelante) en las subidas, el ciclista no necesita energía para mantener la rueda delantera en el suelo. La distancia entre ejes también se ha vuelto más larga, lo que le da al ciclista más espacio y espacio para maniobrar en la bicicleta, lo que brinda seguridad y control. Aunque la bicicleta se ha vuelto más larga, el concepto SBG corrige las desventajas (también las hay) de la larga distancia entre ejes y el ángulo de dirección flojo.
Explorador de transición de geometría
XS | SM | MD | LG | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento (en °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
Alcance (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Pilas (mm) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
La Geometría Speed Balanced asegura que la bicicleta sea ágil a bajas velocidades, tenga buena tracción en las ruedas delanteras y proporcione un mejor equilibrio sobre la bicicleta (terreno empinado y a altas velocidades). Una característica clave del concepto SBG es el ángulo de dirección plano combinado con un alcance de horquilla más corto, lo que significa que la rueda delantera no está demasiado lejos del ciclista. La distribución del peso en la bicicleta debería ser mejor y el control de la dirección también debería beneficiarse significativamente.
Los fabricantes de horquillas de suspensión Fox y RockShox acompañaron el desarrollo con Transition Bikes y suministran exclusivamente las horquillas de suspensión con compensación reducida para el concepto SBG. Todas las bicicletas y kits de 2019 vienen con las nuevas horquillas de suspensión.
Actualmente estamos probando un Transition Sentinel. Para que pueda averiguar cómo juzgamos la geometría equilibrada de velocidad.
Transition Scout Al Comp: eso es lo que dice el fabricante
Transition describe a la Scout como una bicicleta de gama media para todos los estilos de conducción. Supuestamente una bicicleta de trail perfecta para afrontar descensos técnicos sin dudarlo. Se promete: “La versatilidad es lo que mejor describe esta bicicleta. El combo de recorrido de 130/150 mm es lo que se llama el punto ideal, lo que te permite cambiar tu estilo de conducción sin preocuparte por adelantarte o adelantarte a tu bicicleta. En el corazón de la Scout hay una bicicleta divertida a la que le encanta flexionar el sendero y también le encanta volar. Es por eso que seguimos escuchando que esta es una de las bicicletas más divertidas que hemos construido”.
Transition Scout Al Comp: los datos clave
La Scout está disponible en dos colores (beige y azul) y cinco tallas. Las tallas van de la XS a la XL, por lo que todo el mundo debería poder encontrar una Scout que le quede bien. Hay dos niveles de equipamiento disponibles. Miramos la versión NX más barata por 3099 €, la versión GX más cara cuesta 1100 € más. La geometría y el color y la calidad de los cuadros son exactamente iguales en ambas bicicletas. Así que la geometría es exactamente la misma.
El cuadro de aluminio viene con un eje pasante Syntace X12 en la parte trasera, y el pedalier se basa en una rosca BSA, algo bueno, porque simplemente puedes confiar en él. El soporte ISCG05 para guías de cadena también ha demostrado su eficacia. Una dirección de pila cero con 44/56 conecta la horquilla y el tubo de dirección. El soporte de freno en la parte trasera es un soporte de 180 postes. Al igual que en la Transition, el montaje y el diseño del cuadro son siempre estables, lo que justifica el peso de poco más de 4 kilos para los cuadros con amortiguadores.
El equipamiento del modelo NX es suficiente, no hay nada que no se pueda acreditar para tener un funcionamiento razonable. Una RockShox Revelation RC con 150 mm hace su trabajo como horquilla. La contraparte en la parte trasera es una RockShox Deluxe RT.
El habitáculo lo proporciona Race Face, las piezas canadienses son una apuesta segura. Ergonómicamente muy bueno, sólido, relativamente ligero y asequible. Acelera y frena con Sram. Las marchas NX con 12 marchas son suficientes para casi todo y los frenos de nivel suelen ser suficientes.
Las ruedas con llantas WTB STi29 en bujes Novatech son bastante sólidas. Los neumáticos Maxxis Minion, la tija telescópica Kind Shox y el sillín WTB Silverado extremadamente cómodo son pequeños aspectos destacados.
Así que hay poco de qué quejarse sobre la variante de nivel de entrada. Sin embargo, para conductores experimentados o ambiciosos, recomendamos la variante GX. No solo viene con el cambio de marchas Sram GX, como su nombre indica, sino sobre todo con una horquilla Fox 36 y frenos Sram Guide de 4 pistones. Así también con una notable diferencia en el rendimiento.
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