Prueba / MTB: Tuvimos la afortunada oportunidad de probar exhaustivamente la nueva bicicleta del equipo de Karl Plattt, Urs Meier and Co. con la Bulls Wild Edge 2020 mucho antes de que saliera a la venta. Con un cuadro completamente nuevo, el archivo de carrera revela una idoneidad para senderos inimaginable sin olvidar su ADN de carrera.
Bulls Wild Edge 2020: nuevo cuadro para la dureza de las carreras diarias
El Wild Edge ha sido la "herramienta de trabajo" de los ciclistas del equipo Bulls en torno a Karl Platt, Urs Meier, Simon Stiebjahn y Alban Lakata durante varios años. Sin embargo, para el año modelo 2020, la XC-Fully obtiene un cuadro completamente rediseñado que, por un lado, conserva las características y la orientación de la bicicleta anterior, pero al mismo tiempo debería adaptarse mejor a las carreras diarias, por ejemplo en la Cabo épico. Por supuesto, la nueva Wild Edge también está disponible únicamente con cuadro de carbono, como corresponde a una bicicleta de esta clase.
En primer lugar, los diseñadores hicieron recortes en el triángulo trasero: aunque todavía obtiene 100 mm de recorrido del resorte del amortiguador, el varillaje se ha rediseñado por completo. Gracias a un balancín más corto, el nuevo cuadro es significativa y notablemente más rígido al acelerar y la cinemática progresiva también sabe cómo lidiar con impactos más grandes. Hablando de rigidez: el área del pedalier también se ha renovado y ya casi no se tuerce, incluso bajo una fuerte aceleración. Esto es posible, entre otras cosas, por el hecho de que en el futuro se prescindirá de la posibilidad de montar un desviador delantero y, por lo tanto, solo se basa en transmisiones de 1 velocidad. Cualquiera que mire el campo de salida en XC o carreras de maratón debería tener pocas dudas sobre esta decisión: el segundo plato está desapareciendo cada vez más.
Quizás el cambio más importante con respecto a su predecesor está en la geometría: se ha adaptado a las cada vez más exigentes rutas de XC para que la Wild Edge 2020 se comporte bien incluso en terrenos accidentados y no pierda segundos innecesarios. Aquí sigues el modelo probado de la rígida de carrera Black Adder, la única cambio similar a la temporada pasada. Por lo tanto, el marco principal del Wild Edge crece en longitud para que los tallos cortos también se puedan montar cómodamente. Especialmente en terrenos técnicamente exigentes, es mucho más fácil controlar el manillar y así mantenerse en el camino. Al mismo tiempo, las vainas se podrían acortar en 10 mm para que la bicicleta no se vuelva innecesariamente larga y siga manejando bien las curvas. Con este cambio en la geometría, la Bulls Wild Edge 2020 coloca al ciclista en una posición más central en la bicicleta. El ángulo de dirección extremadamente flojo de 68° también contribuye a una marcha suave.
Bulls Wild Edge 2020: Primeras impresiones de conducción
Mucho antes del inicio real de las ventas, tuvimos la oportunidad de poner a prueba una de las bicicletas del equipo Bulls Wild Edge 2020 durante un período de tiempo más largo. El primer vistazo a nuestra bicicleta de prueba lo deja claro: ¡esta es una bicicleta de carreras! La parte delantera baja con manillar plano y potencia montada negativamente, así como un sillín elevado con un sillín ajustado agresivamente, hacen que la bicicleta parezca rápida incluso cuando está parada. Aquí hay que decirlo desde el principio; Nuestra bicicleta de equipo probada difiere en algunos detalles del modelo superior disponible en el mercado en términos de equipamiento. Por ejemplo, instalamos las nuevas ruedas del sistema Shimano XTR, mientras que la serie DT Swiss XRC1200 usa ruedas de carbono. Esto no debería suponer una gran diferencia en términos de peso o rendimiento.
Sin embargo, cuando te sientas en la moto, la posición del asiento es cómoda y la impresión agresiva solo se confirma de forma limitada, en un sentido positivo. Como dice el refrán, "Es cómodo sentarse en la bicicleta". Esto transmite buenas sensaciones desde el primer metro, mucha seguridad y aumenta la armonía entre moto y piloto. Con la nueva geometría, Bulls ha encontrado un buen compromiso entre deportividad y comodidad para largas distancias.
La moto ya confirma su orientación deportiva a medida que avanza lentamente. Los pasos en los pedales se convierten constantemente en propulsión y te dan ganas de más. The Wild Edge te anima a conducir rápido y así los primeros sprints intermedios se deslizan. Si te bajas del sillín con el amortiguador abierto y echas todos los vatios a la balanza, puedes provocar un ligero vaivén en la parte trasera. No hay problema para los corredores de verdad, que de todos modos accionan brevemente la palanca remota del chasis en el puño izquierdo del manillar. Una vez presionado, se obtiene una sensación de bicicleta de carreras y la bicicleta muestra sus buenos valores de rigidez en la práctica. Los neumáticos Schwalbe de marcha suave, las nuevas ruedas XTR y el bajo peso total hacen el resto. Por lo que los primeros metros de desnivel sobre asfalto se destruyen fácilmente.
Continuamos por el Sendero de Ascensión. El ángulo pronunciado del tubo del asiento se nota aquí. Incluso en rampas empinadas, te sientas bien sobre el pedalier y puedes convertir tu propia fuerza en propulsión. El largo alcance y la baja altura del manillar compensan las cortas vainas, por lo que realmente tienes que provocar que la rueda delantera se levante. El rango de relaciones de transmisión en Wild Edge es completamente suficiente en las subidas y rara vez se encuentra en la última rueda dentada de repuesto. Si las cosas se ponen un poco más técnicas, la suspensión hace un buen trabajo y casi siempre tienes tracción para el próximo ataque.
Debido a las rutas cada vez más difíciles, se prestó más atención al rendimiento cuesta abajo del nuevo Wild Edge. Sin embargo, no deberías esperar una bicicleta de trail divertida con un chasis cómodo. Bulls Wild Edge quiere bajar la montaña lo más rápido posible y trabaja aquí con la mayor precisión. Debido al ángulo de dirección más flojo y al largo alcance, la bicicleta es extremadamente estable en los senderos, incluso a velocidades más altas. Si se pone un poco más apretado, entonces entran en juego las vainas muy cortas. La moto maniobra muy bien en curvas cerradas. Un verdadero punto culminante de descenso fue el triángulo trasero de nuevo desarrollo. Los golpes más fuertes fueron absorbidos tan bien que la impresión fue de más de 100 mm en la parte trasera.
Dani dice
Hola
Hola
Pequeña nota al margen: el piloto del equipo Bulls Rennhobel no se llama Urs Meier (no puedo explicarme por qué este nombre aparece dos veces mal en el texto) sino Urs Huber.
Muchas gracias por la corrección.
Saludos desde la hermosa Suiza y sigue adelante
Dani