Novedades de productos: El nuevo Magura Cockpit Integration (MCi) es el primer freno hidráulico del mundo que está totalmente integrado en el manillar. Sin líneas externas, el MCi ofrece una cabina ordenada, mejor aerodinámica y mayor protección para los componentes hidráulicos.
Actualización de agosto de 2019: Mientras tanto, también hemos probado el sistema Magura MCi. Puede encontrar las primeras impresiones al final del artículo.
Con la nueva Magura Integration Series, el especialista alemán en frenos presenta una nueva serie de productos que se caracteriza por soluciones de integración especiales y, por lo tanto, optimiza aún más el diseño y la función de los productos probados. Después del freno de llanta HSi integrado y los puños calefactables HGi, ahora la atención se centra en el puesto de conducción.
Integración de cabina Magura
Con el nuevo Magura MCi, todas las líneas y cables se encaminan dentro del manillar por primera vez. El resultado es un aspecto ordenado que también se acompaña de una funcionalidad mejorada y ofrece una protección eficaz contra caídas y daños mecánicos. Además, el diseño del nuevo Magura Cockpit Integration ofrece a los fabricantes la oportunidad de continuar con el lenguaje de diseño del marco en la cabina. Al desarrollar la unidad hidráulica, los desarrolladores confiaron en el conocimiento interno del sector de las motocicletas.
La funcionalidad del MCi se basa en un embrague hidráulico reequipable para motocicletas. El núcleo es un cilindro que se aloja de forma invisible en la zona de agarre del manillar. Las dimensiones del depósito de expansión y el diámetro del pistón del MCi corresponden a las dimensiones utilizadas en la serie Magura MT. Por lo tanto, tiene la misma estabilidad y potencia de frenado que los frenos MT convencionales. El MCi está disponible con pinzas de 2 y 4 pistones. Las líneas de freno también están completamente enrutadas internamente, pasan a través de orificios especiales en el manillar a través de la potencia y el tubo de dirección. Desde allí, las líneas conducen a la corona de la horquilla y luego al cuadro y la pinza del freno delantero. Se están considerando otras variantes, por ejemplo, un enrutamiento de cables a través de una carcasa especial para auriculares en el marco. El manillar y la potencia están especialmente diseñados para su uso con el Magura MCi.
La Magura Cockpit Integration se acciona mediante una unidad de palanca unida al manillar, que es el único componente visible del nuevo freno. Dependiendo del manillar y la potencia, el sistema es igualmente adecuado para bicicleta de montaña o uso urbano. Sin embargo, debido a que el punto de apoyo de la maneta está cerca del manillar, debería proporcionar una sensación de frenado más directa que todos los frenos Magura anteriores. Además, la relación entre el recorrido de la palanca y la fuerza de frenado está diseñada para ser más progresiva, lo que afina la dosificación del freno.
La inclinación de la palanca del MCi se adapta individualmente a cada modelo de bicicleta y se optimiza para la posición de asiento óptima. Los puños de manillar especiales con un núcleo sólido también permiten un voladizo de hasta 2 cm en el extremo del manillar. El ajuste de alcance es continuo en la palanca de freno.
Actualización de agosto de 2019: Primeras impresiones de manejo
Mientras tanto, hemos tenido la oportunidad de probar la innovación del puesto de conducción de Magura en la práctica, al menos durante unos pocos kilómetros de prueba. La configuración se realiza con bastante rapidez, simplemente porque las opciones de configuración son extremadamente limitadas. Este es también el mayor y quizás el único punto real de crítica: la ergonomía se ajusta, todo está bien. Si no encaja, o hay que acostumbrarse o tal vez esperar a la próxima generación del MCi, en la que seguramente Magura abordará este punto de crítica.
Si observa la cabina desde la perspectiva del conductor, se enfrenta a una vista inusual, especialmente en nuestra bicicleta de prueba, que también estaba equipada con un Sram Eagle AXS inalámbrico. El manillar se ve casi "desnudo" - ¡extremadamente elegante! Por el contrario, cada cabina tradicional parece una maraña salvaje de cables y alambres, sin importar cuán ordenada pueda estar.
Finalmente, si mira hacia adelante, en la carretera forestal o en el sendero, obtiene exactamente el rendimiento de frenado que conocemos y apreciamos de Magura. Se instalaron pinzas de 4 pistones en nuestro modelo, que provienen del MT7 y también llevan exactamente este rendimiento al suelo con los codificadores MCi.
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