Prueba: ¿Puede el juego Rema Tip Top reparar permanentemente neumáticos sin cámara?
Sin pinchazos, como lo llama Schwalbe, los neumáticos sin cámara, por supuesto, tampoco son sin pinchazos. El "autosellado" es más adecuado, porque así lo garantiza la leche de descomposición, que circula por el interior y, en caso de muchos defectos, hace que solo se escape un poco de aire y el ciclista pueda continuar su viaje sin interrupciones.
Sin embargo, puede suceder lo siguiente, especialmente con llantas livianas con poca o ninguna protección adicional contra pinchazos debajo de la banda de rodadura: Si usa la bomba de aire para que la llanta regrese a la presión de operación, el tapón de látex se empuja hacia afuera y la llanta silba alegremente hasta que el líquido de sellado ha vuelto a tapar el orificio. Próximo intento: Casi 4 bares todavía son posibles, pero el siguiente golpe de bomba vuelve a abrir la herida.
¿Y ahora? No quieres tirar un neumático de 60 euros, y conducirlo con una cámara a partir de ahora tampoco es una solución: por un lado, el montaje es difícil, por otro lado, la ventaja de la suavidad de marcha es desaparecido, y también falta la protección contra pinchazos Daño ahora igual a cero.
Rema Tip Top tiene la solución lista: "Repair-Set Tubeless & Tubetyres" es como la compañía con las conocidas cajas verdes llama a su remedio para los neumáticos sin cámara. El paquete pequeño cuesta alrededor de seis euros; Se incluyen tres parches cuadrados de 3,3 cm de lado, lija gruesa, un tubo de cemento especial y otro con líquido de montaje, que por supuesto no necesitas.
Cualquiera que haya reparado alguna vez un tubo debe saber cómo funciona: El área dañada se limpia y se raspa, asegurándose de que no se dañen las roscas de la carcasa. Luego se aplica el cemento especial azul y después de unos diez minutos se puede aplicar el parche. Utilice tanta presión como sea posible para que la reticulación de las moléculas, conocida como "vulcanización en frío", tenga éxito: el neumático y el parche quedan firmemente conectados entre sí.
Por supuesto, también podrías intentar simplemente pegar un parche de tubo autoadhesivo en el interior del abrigo, pero no es lo mismo. Si el neumático se infla enérgicamente y se estira ligeramente, la película adhesiva se desprende y existe el riesgo de que vuelva a escapar aire. Además, el parche de punta tiene un grosor de 2 mm, lo que significa que forma una segunda capa de protección contra pinchazos y vuelve a hacer que el área dañada sea a prueba de pinchazos. La gran área del parche también evita que se propaguen grietas en la carcasa, lo que, por supuesto, solo funciona dentro de ciertos límites.
Por cierto, el parche de reparación no provoca un desequilibrio; a pesar de su grosor, es casi ingrávido. Y después de ejecutar con éxito dos rescates de neumáticos sin cámara, Velomotion puede certificar que el concepto funciona mejor. Por supuesto, el kit de reparación solo es adecuado de forma limitada para llevar: para que funcione correctamente, el neumático debe desmontarse por completo de la llanta y limpiarse correctamente.