Primer viaje/Noticias de productos: Con el Shimano GRX Di2, Shimano es el primer fabricante de unidades en traer al mercado un grupo especial Gravel/Adventure. Todo disfruta de la precisión y el saber hacer únicos de los grupos Di2 de Shimano y ofrece mucha diversión gravel. Tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Shimano GRX Di2 en Montana, EE. UU. en el Shimano GRX Media Camp.
Ya a principios de año Shimano anunció que con GRX quieren lanzar una línea de grupos especiales para bicicletas de gravel. Las dos variantes mecánicas RX400 y RX 600 ya han tenido sus primeros éxitos. Lo más destacado de Shimano GRX debería ser el RX800 con la opción Di2. Funcionalmente, este grupo debería superar todo lo que se puede encontrar en el mercado de bicicletas de grava. El desarrollo también se basó en gran medida en los comentarios de la llamada Shimano Gravel Alliance. Un grupo de 16 corredores que conocen muy bien el segmento gravel y que además han probado los productos durante varios kilómetros.
En el campamento de prensa en la zona rural de Montana, tuvimos la oportunidad de poner a prueba el Shimano GRX Di2. Es cierto que al principio éramos un poco escépticos, porque a primera vista parecía que el Shimano GRX Di2 era solo una combinación de piezas de MTB y carretera existentes y no la introducción de un nuevo grupo de cambios. Pero tras la primera breve presentación del producto había que decir: "¡Ni mucho menos!". El Shimano GRX Di2 difiere de casi todo lo que conoces. Esto comienza con la increíble variedad de especificaciones para la traducción, ya sea uno o dos platos y una amplia variedad de cassettes, todos pueden elegir su traducción según sus necesidades individuales. Equipamos nuestra bicicleta de prueba Pivot con un Shimano GRX Di2 doble porque nos enfrentábamos a una subida de casi 30 kilómetros a más de 2000 metros en Montana y queríamos tener la mejor configuración posible.
Probablemente, lo más destacado del Shimano GRX Di2 son las palancas de freno. Con un diseño completamente nuevo y una ergonomía modificada, ofrecen un agarre único, se sienten muy bien en la mano y tienen una serie de características, como los botones en la parte superior, con los que puedes cambiar de marcha o controlar tu Garmin. Esto permite que la opción Bluetooth opere el Garmin mientras conduce sin tener que quitar la mano del manillar, lo que es muy conveniente en caminos y senderos de grava y ofrece una seguridad significativamente mayor. Ahora puedes decir por qué tengo que pulsar mi Garmin mientras conduzco, pero sobre todo cuando vas fuera de la carretera por rutas desconocidas y quieres volver a mirar el mapa un momento, estos botones valen su peso en oro.
Aún más importante, sin embargo, es la ergonomía única de las nuevas manetas de cambio Shimano GRX Di2, que solo recuerdan ligeramente a los puños Shimano habituales. En nuestro primer viaje de prueba, abordamos varios senderos muy arraigados y pudimos convencernos completamente de la comodidad y el buen agarre de los nuevos puños. Cuando se trataba de los enlaces inferiores, también optamos por la palanca de cambios Sprint de Shimano, ya que esto también nos dio la oportunidad de cambiar lo mejor que pudimos en los enlaces inferiores.
Los juegos de bielas GRX también se han desarrollado recientemente y están diseñados para una amplia variedad de condiciones y estilos de conducción. Todos los juegos de bielas tienen una línea de cadena de +2,5 mm para obtener más espacio libre para los neumáticos y el cuadro. Las bielas 1x vienen con el perfil de dientes Dynamic Chain Engagement de Shimano en el plato delantero para una mejor retención de la cadena sobre superficies irregulares. A ninguno de los participantes en todo el campamento de prensa se le cayeron las cadenas una vez y podemos asegurarles que la superficie de grava difícilmente puede volverse más inquieta.
Realmente no hay mucho que decir sobre el rendimiento de los cambios, porque el Shimano GRX Di2 pasó tan desapercibido en un sentido positivo que realmente no sabemos qué decir. El cambio es extremadamente suave y preciso, ya que el desviador delantero y el desviador trasero interactúan a la perfección. Para nosotros, el mejor rendimiento de cambio que podrías desear en una bicicleta gravel.
El rendimiento de frenado del Shimano GRX Di2 fue particularmente impresionante. Porque en conexión con los nuevos mangos o palancas, tienes todo bajo control incluso en terrenos extremadamente irregulares y realmente puedes acelerar.
Complementamos el grupo Shimano GRX Di2 con juegos de ruedas específicos para gravel. Estos combinan peso y estabilidad para cada perfil de requisito. Las ruedas están listas para usar sin cámara y están disponibles para 700c o 650b para adaptarse a todas las preferencias.
Nuestras bicicletas gravel se han complementado con componentes profesionales especiales, como sillines, tijas de sillín, manillares y potencias para una diversión ideal en gravel.
Para nosotros, el Shimano GRX Di2 es el grupo gravel perfecto. Aunque al principio éramos escépticos, el Di2 definitivamente hace el trabajo y no quieres nada más una vez que lo has montado. Como punto a destacar, no nos gustaría prescindir de los puños con su nueva ergonomía, ya que ofrecen una comodidad y un agarre sin precedentes en gravel y senderos. El rendimiento de cambio y frenado es de primera clase y tan bueno que lo das por sentado. Si realmente quieres divertirte haciendo gravel, definitivamente deberías obtener el Shimano GRX Di2.
Chris dice
Gran tontería. Hay bicicletas de montaña para todoterreno y bicicletas de carretera para carretera.
Mi MTB, una Mérida O.nine Team de 2011, cuesta 1000 EUR usada y pesa aproximadamente 8,5 kg.
Sin tuning, horquilla de suspensión y con SRAM XX, 2×10 y condúcela por las orejas de toda gravel bike,
la comodidad también es mucho mayor, ni siquiera necesitamos hablar del precio.
Gerhard dice
Es genial que tu bicicleta de 2011 ya sea mejor que cualquier bicicleta gravel actual. Todavía está disponible para comprar nuevo?
¿No más? Lástima que tengo que estar contento con mi bicicleta de grava recién ordenada. Por cierto, hace casi 30 años equipé una rígida de 28 pulgadas entonces nueva con manillar de caída porque no podía encontrar una bicicleta de carreras adecuada con una reducción y zapatillas anchas. Hace 10 años compré una crosser de pura sangre con frenos cantilever.
Pero solo ahora puedo obtener la combinación de frenos de disco, reductora y manillar de carreras de fábrica a un precio razonable. Me importa un carajo si la pieza se vende como una bicicleta de grava.
Tengo una bici que me va bien, que rueda bien por asfalto, que me acompaña en las altas cumbres, que hace divertidos los charcos y las cuestas infranqueables.
Así que no compro la bicicleta porque sea moderna, sino porque es la continuación lógica de lo que he estado montando durante los últimos 30 años.
Gerhard dice
Es genial que tu bicicleta de 2011 ya sea mejor que cualquier bicicleta gravel actual. Todavía está disponible para comprar nuevo?
¿No más? Lástima que tengo que estar contento con mi bicicleta de grava recién ordenada. Por cierto, hace casi 30 años equipé una rígida de 28 pulgadas entonces nueva con manillar de caída porque no podía encontrar una bicicleta de carreras adecuada con una reducción y zapatillas anchas. Hace 10 años compré una crosser de pura sangre con frenos cantilever.
Pero solo ahora puedo obtener la combinación de frenos de disco, reductora y manillar de carreras de fábrica a un precio razonable. Me importa un carajo si la pieza se vende como una bicicleta de grava.
Tengo una bici que me va bien, que rueda bien por asfalto, que me acompaña en las altas cumbres, que hace divertidos los charcos y las cuestas infranqueables.
Así que no compro la bicicleta porque sea moderna, sino porque es la continuación lógica de lo que he estado montando durante 30 años.