Prueba: Con un cuadro increíblemente versátil, un gran aspecto y equipamiento de alta calidad, la BMC Urs One hace casi todo bien como bicicleta gravel, pero eso tiene un precio.
BMC URS One: Los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 700c
Espacio libre máximo para neumáticos: 45 mm
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): No / si
sostenedor de botella: Tubo inferior arriba, tubo inferior abajo. tubo de asiento
Otros: Ojales en el tubo superior, enrutamiento de cables para dinamo de buje
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.410g / 1.515g / 2.925g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 8,31kg
Precio: € 8.999
Versatilidad sin compromiso
En nuestro última prueba de bicicleta de grava Ni siquiera hace dos años, los suizos de BMC ya estaban representados, pero aún con la Máquina de carretera X, una bicicleta de grava que se basaba en gran medida en la bicicleta de carreras Roadmachine y, en consecuencia, estaba restringida en su campo de aplicación. Por supuesto, BMC también estaba al tanto de esto; y a principios del año pasado presentó la Urs, la primera bicicleta de gravel "real" propia. Urs no (solo) representa un nombre popular entre nuestros vecinos suizos, sino que también es una abreviatura de Unrestricted y marca la dirección de la bicicleta de grava BMC: debe ser ilimitada, versátil, universal. Todas estas son características que hacen que una bicicleta gravel moderna sea para nosotros.
Por supuesto, tal concepto se mantiene y cae con el marco: el BMC Urs es correspondientemente sofisticado. Con las cuatro variantes de equipamiento, es el mismo excepto por el color y tiene algunas características a bordo que con confianza pueden describirse como únicas. Primero está la tecnología Micro Travel (MTT) en los tirantes. En la transición al tubo del sillín hay una especie de elastómero que absorbe los golpes y las vibraciones de la rueda trasera hasta cierto punto y se supone que proporciona hasta 10 mm de recorrido del muelle sin afectar negativamente a la eficiencia del pedaleo. Las rígidas de carrera de BMC se han utilizado con éxito en la Copa del Mundo durante varias temporadas con esta característica.
Con el MTT, BMC ya se está enfocando claramente en la comodidad en el Urs, y la bicicleta también recibió una capa de carbono especial que también se supone que ayuda a filtrar los desagradables baches del suelo. Por supuesto, necesita todo esto sobre todo si no solo monta la bicicleta en caminos de grava mansos, sino que también toma ocasionalmente terrenos "reales" bajo los neumáticos de grava.
Para aquellos que estén particularmente interesados en estas cualidades todoterreno, el cuadro tiene características notables: por un lado, se prestó especial atención al diseño de la transición del tubo de dirección al tubo inferior de tal manera que la poderosa corona de la horquilla de la horquilla de suspensión Fox 32 AX Gravel se puede acomodar fácilmente. El cuadro también está preparado para montar una tija de sillín retráctil (diámetro 27,2 mm). Para que salidas todoterreno como esta no dejen demasiadas marcas antiestéticas en la moto, también se han tomado precauciones: en la zona del pedalier, se ha aplicado una protección estable al tubo diagonal y las punteras. de la horquilla también están protegidos de esta manera.
Sin embargo, cualquiera que sospeche que BMC sacrificó el uso diario de la Urs por esta idoneidad todoterreno se equivoca, todo lo contrario: además de los ojales para guardabarros, que ahora son casi obligatorios en las bicicletas de gravel modernas, la bicicleta también tiene puntos de fijación. para un portaequipajes y, espera, la horquilla tiene incluso un paso de cable para una dinamo de buje.
Sin embargo, la geometría apunta mucho más claramente en la dirección del todoterreno. Aunque también está lejos de no ser adecuado para el uso diario, los ciclistas deportivos en particular, independientemente de si vienen de MTB o bicicletas de carrera, deben sentirse cómodos aquí. Este es, sin duda, el grupo objetivo para una bicicleta gravel tan costosa. Con un ángulo de dirección bastante flojo, un bastidor principal y una distancia entre ejes largos, el manejo debe recortarse hacia un funcionamiento suave, por lo que las vainas más bien cortas deben conservar un poco de agilidad.
Geometría BMC Urs Uno
| S | M | L | XL | |
| tubo del asiento (en mm) | 431 | 459 | 492 | 527 |
| Tubo superior horizontal (en mm) | 557 | 578 | 591 | 612 |
| tubo de dirección (en mm) | 113 | 146 | 172 | 207 |
| vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1041 | 1064 | 1081 | 1105 |
| Ángulo de dirección (en °) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
| Alcance (mm) | 403 | 415 | 419 | 429 |
| Pilas (mm) | 538 | 569 | 603 | 641 |
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Equipo sin debilidades significativas
Con poco menos de 9.000 euros, la BMC Urs One no solo es una de las bicicletas de gravel más caras del mercado, sino también una de las bicicletas más caras en general. Además del cuadro repleto de características, también hay equipos con los mejores componentes que el dinero puede comprar en este momento. Así que no es de extrañar que el Urs One en talla M solo pese 8,31 kg.
Una razón esencial por la que la moto da una impresión de muy alta calidad a primera vista es su aspecto extremadamente limpio. Ninguna línea, ningún cable, ningún tren perturba las llamativas líneas del noble corredor de grava. Esto es posible, entre otras cosas, gracias al grupo integrado Sram Red eTap o Sram XX1 Eagle AXS: funciona de forma completamente inalámbrica, funciona sin desviador delantero, pero gracias al casete 10-50 todavía tiene un gran alcance. Aprobado: se instala un plato de 38 en la biela, que creemos que se adapta perfectamente al área de aplicación, definitivamente mejor que los platos de 42 en muchas bicicletas de la competencia, que creemos que son demasiado grandes.
| Marco | MTT URS |
| tenedor | Carbono premium URS 01 |
| Impulsores | DT Suiza GRC 1400 |
| Neumáticos | WTB resuelto 42mm |
| Cambio trasero | Sram XX1 Águila AXS |
| palanca de cambios | Sram Red eTap HRD |
| manivela | Sram rojo AXS 38t |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Sram Rojo HRD |
| tija de sillín | Carbono en forma de URS D |
| Silla de montar | Equipo WTB SL8 |
| Vástago | BMC SCI 01 |
| Links | Easton EC70AX |
El cambio inalámbrico está bien; por supuesto, el freno de disco Sram Red HRD todavía no funciona sin cables. El hecho de que, aparte de las STI y las pinzas de freno, no veamos líneas molestas se debe a la potencia ICS, que aloja todos los cables o fundas de cables en la parte inferior y conduce directamente al interior del cuadro. Además, ofrece un soporte elegantemente integrado para ciclocomputadores o una cámara de acción. También nos gustan mucho los manillares Easton EC70 AX y con un ensanchamiento de 16°, no son demasiado ensanchados.
Otro componente que subraya el gran aspecto de la Urs y al mismo tiempo ofrece un muy buen rendimiento son las ruedas de DT Swiss. La GRC 1400 es muy ligera, tiene llantas de carbono anchas, un poco más altas y, por supuesto, compatibles con tubeless y bujes duraderos; aquí no se puede hacer mucho más. Montados en él están los neumáticos WTB Resolute de 42 mm de ancho cuyo aspecto skinwall combina muy bien con el beige del cuadro.
Por último, pero no menos importante, unas palabras sobre la zona de asientos: aquí es donde la tija de sillín D-Shape de la casa hace su trabajo, que, gracias a su forma especial con una parte trasera aplanada, se supone que ofrece mucha flexibilidad. y por lo tanto un alto nivel de confort. Si lo desea, por supuesto, también puede instalar un poste convencional de 27,2 mm utilizando el adaptador suministrado.
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Vamos a la grava: el BMC URS One
A primera vista, el BMC URS One, con su aspecto súper limpio y su diseño elegante, no solo es de muy alta calidad, sino también extremadamente caro, con poco menos de 9.000 euros. Por supuesto, teníamos especial curiosidad por ver si la diferencia de precio con el resto del campo de prueba también se podía experimentar en términos de rendimiento.
Comencemos con la geometría equilibrada, que debería atraer a muchos ciclistas y realmente nos gusta. El tubo superior ligeramente inclinado suaviza la geometría bastante deportiva y ofrece la posibilidad de establecer una posición más relajada.
El confort de primera clase del BMC URS One garantiza aún más "relajación". Debido a sus tirantes más bajos con Micro Travel Technology (MTT), incluso obtienes hasta 10 mm de recorrido del resorte en el triángulo trasero y, por lo tanto, puedes mitigar o incluso ocultar varios baches y protuberancias con gran éxito. Pero esto también es necesario para hacer honor a su nombre Unrestricted. Por supuesto, la URS también alcanza sus límites en las secciones más extremas, porque después de todo, esta sigue siendo una bicicleta de grava. Sin embargo, algunos senderos se pueden dominar con este Gravler e incluso con mucha diversión al volante.
A pesar del elastómero MTT y la comodidad, el BMC URS One no es un vehículo para el ocio. Todo lo contrario: en la pista, también demuestra ser un verdadero velocista y nos impresiona con sus características de conducción deportiva. La buena rigidez en el área del pedalier, incluida la transmisión de potencia exitosa, le brinda una gran aceleración. En relación con el manejo directo, el URS parece muy ágil, lo que no solo nos brinda mucho placer en los senderos técnicos, sino que también garantiza una experiencia de conducción deportiva.
El gran rendimiento general se completa con el equipamiento de gran calidad, que no da mucho de qué quejarse. Las ruedas DT Swiss Gravel garantizan un manejo deportivo sobre asfalto y grava, el circuito Sram garantiza el mejor placer de cambio inalámbrico y también es cómodo de sostener. Lo mismo se aplica al manillar, que encaja bien con el concepto general en términos de ergonomía y es fácil de sostener.
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