Prueba: La Corratec Allroad A1 es una bicicleta gravel de marcha suave con una cómoda posición de asiento y opciones de montaje versátiles. El equipo no da motivo de crítica y también convence en la práctica. Con sus excelentes propiedades de rodadura, también es muy adecuada como bicicleta de paseo o de turismo.
Corratec Allroad A1: Los hechos
Material del marco: Aluminio
Tamaño de rueda(s): 700c
Espacio libre máximo para neumáticos: 40 mm
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): Si / si
sostenedor de botella: tubo inferior arriba, tubo del asiento
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.690g / 1.814g / 3.504g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 10,60kg
Precio: € 1.799
Marco exitoso con geometría cómoda
La Allroad ha estado ampliando la cartera de Corratec desde 2018: inicialmente como una bicicleta de carreras universal y bastante cómoda, ha quedado claro desde este año modelo a más tardar: ¡la Corratec Allroad es una bicicleta de grava! Ahora está disponible con marcos de aluminio y carbono. Para nuestra prueba, elegimos el modelo superior de aluminio A1, cuyo marco está revestido en un tono crema mate simple y no tiene un diseño "fuerte". En su lugar, se establecen pequeños acentos, por ejemplo, con tornillos anodizados rojos en los dos portabotellas y la placa de cabeza cromada. Los cables y los cables se enrutan principalmente internamente, los ejes pasantes sostienen las dos ruedas.
Corratec especifica un espacio libre para los neumáticos de 40 mm, pero si observamos el rendimiento del WTB Riddler de 37 mm instalado, diríamos que los neumáticos de 42 mm, por supuesto, dependiendo del fabricante y la llanta, también deberían encontrar espacio aquí. Esto es bueno para el uso diario, ya que los neumáticos más anchos con guardabarros montables también encajan en el cuadro. También hay disponibles ojales adicionales para portaequipajes, delantero y trasero.
Corratec sigue su propio camino con la geometría, que es mucho más cómoda en la Allroad A1 que en la mayoría de las otras bicicletas de gravel de nuestra prueba. Las vainas más bien largas y la distancia entre ejes generosa, junto con el ángulo de dirección bastante flojo, también sugieren que la bicicleta funciona muy bien.
Geometría Corratec Allroad A1
| 46 | 49 | 52 | 55 | 58 | 61 | |
| tubo del asiento (en mm) | 460 | 490 | 520 | 550 | 580 | 610 |
| Tubo superior horizontal (en mm) | 512 | 5229 | 545 | 561 | 578 | 595 |
| tubo de dirección (en mm) | 125 | 145 | 160 | 180 | 195 | 215 |
| vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1014 | 1022 | 1028 | 1034 | 1039 | 1044 |
| Ángulo de dirección (en °) | 69 | 70 | 70 | 71 | 71 | 72 |
| Ángulo del asiento (en °) | 75 | 74 | 74 | 73 | 73 | 72 |
| Alcance (mm) | 360 | 365 | 371 | 375 | 380 | 385 |
| Pilas (mm) | 550 | 571 | 588 | 609 | 626 | 647 |
Paquete de equipo sólido
Con poco menos de 1.800 euros, la Corratec Allroad A1 es uno de los modelos básicos más caros; desafortunadamente, el peso de nuestra bicicleta de prueba en tamaño M es relativamente alto, 10,6 kg. La razón de esto probablemente se encuentre en el conjunto de marcos, porque no hay mucho de lo que quejarse en términos de funcionalidad o peso.
El grupo gravel actual de Shimano se encarga de cambiar de marcha en una configuración de 1 velocidad sin desviador delantero. Los componentes GRX de la Allroad A1 provienen principalmente del grupo 600, que ronda el nivel 105 y también tiene una excelente relación precio/rendimiento. Ergonómicamente, las STI no pueden seguir el ritmo de las contrapartes de la serie 800 de mayor calidad, pero esto apenas tiene importancia, especialmente en una bicicleta para principiantes. El desviador trasero viene con amortiguación Shadow-Plus, que crea una alta tensión en la cadena y minimiza el golpe de la cadena, especialmente fuera de la carretera.
El casete 11-42 SLX en la parte trasera tiene un rango del 379 %; esto siempre es suficiente para muchos ciclistas y áreas, pero si regularmente quiere abordar subidas más empinadas fuera de los caminos trillados, debe pensar en un plato más pequeño en el delante, porque la cuchilla de 42 dientes instalada de fábrica exige algo de potencia en las piernas incluso con la marcha más ligera.
| Marco | Aluminio todoterreno |
| tenedor | Allroad Disco Aluminio |
| Impulsores | Disco ZZYZX |
| Neumáticos | Acertijo WTB 37mm |
| Cambio trasero | Shimano GRX RX812 |
| palanca de cambios | Shimano GRX RX600 |
| manivela | Shimano GRX RX600 42 dientes |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Shimano GRX RX600 |
| tija de sillín | Perno doble ZZYZX |
| Silla de montar | Deportes |
| Vástago | ZZYZX SL Aleación |
| Links | ZZYZX SL Aleación |
Las ruedas de la Corratec Gravelbike provienen de nuestra propia empresa o de la marca de la casa Zzyzx y causan una buena impresión tanto visual como técnicamente. El peso también es correcto: 3.500 g para todo el sistema, es decir, incluidos los neumáticos WTB no muy ligeros y los dos discos de freno de 160 mm, es un buen valor para los principiantes. Con un ancho interior de 19 mm, las llantas son lo suficientemente anchas como para sostener neumáticos un poco más anchos de forma segura.
Las otras piezas adicionales también llevan las letras Zzyzx: la tija de sillín de aluminio de 27,2 mm pasa desapercibida, al igual que el sillín, la cabina con su vástago bastante corto de 70 mm y el manillar clásico sin mucha llamarada son un buen compromiso. La cinta de manillar ópticamente exitosa, pero muy delgada, es sorprendente.
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Vamos a la grava: el Corratec Allroad A1
La primera vez que te sientas en la Corratec confirma lo que sospechábamos de antemano: te sientas muy cómodo, muy cómodo, pero también muy erguido en la bicicleta gravel de aluminio. Ergonómicamente, esto es realmente muy divertido y debería atraer especialmente a los entusiastas de las giras. Por otro lado, si te gusta sentarte estirado, tal vez con el sillín un poco elevado, entonces tienes que quitar todos los espaciadores debajo de la potencia para ajustar la posición del asiento en consecuencia, pero eso tampoco es imposible.
Sin embargo, al conducir, rápidamente queda claro que el Allroad muestra sus puntos fuertes, especialmente a velocidades moderadas, y exuda una gran suavidad cuando estás rodando. Es un poco más cómodo al acelerar y toma un poco de tiempo alcanzar la velocidad, pero como dije, una vez que rueda, es fácil mantener la velocidad y rueda maravillosamente tranquilo.
Sin embargo, esta marcha suave entra en juego sobre todo cuando la superficie no es demasiado rugosa - asfalto, grava, carretera forestal - ¡carreras! Sin embargo, si hay baches, raíces, piedras gruesas o similares, el Allroad carece de comodidad en la parte delantera. El cuadro, en combinación con la tija del sillín, también aguanta bastante bien los golpes fuertes, pero la bicicleta tiene problemas en la parte delantera en mal terreno. Sin embargo, en nuestra opinión, una cinta de manillar más gruesa y con mejor amortiguación también ayudaría aquí: la instalada de fábrica es demasiado deportiva para uso en grava para nuestro gusto.
Con estas características generales, podemos imaginar muy bien la Allroad A1 como una bicicleta de paseo deportiva: está hecha para este terreno, la posición del asiento no es demasiado deportiva para el uso diario y, gracias a las diversas opciones de montaje, puede adaptar fácilmente portaequipajes. , bolsas y guardabarros.
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