Prueba: Con la Kona Libre DL, el fabricante canadiense tiene un hierro Gravel caliente en el fuego y maneja el complicado acto de equilibrio entre una bicicleta Gravel deportiva y un tourer de varios días casi a la perfección.
Kona Libre DL: Los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 650b (compatible con 700c)
Espacio libre máximo para neumáticos: 52 mm (650b) / 45 mm (700c)
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): Si / si
sostenedor de botella: Tubo inferior arriba (2x), tubo inferior abajo, tubo de asiento
Otros: tubo superior con ojales
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.610g / 1.731g / 3.341g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 9,22kg
Precio: € 3.999
pensamiento estereotipado? ¡No con Kona!
La temporada pasada, los canadienses de Kona presentaron el Libre, un modelo completamente nuevo de barra de caída que fue diseñado especialmente para uso en grava, recorridos ligeros fuera de la carretera y bikepacking. Aunque el fabricante tiene sus raíces en el sector de las MTB, las bicicletas con manillar de caída también han sido una parte integral de la cartera durante varios años. Aquí es exactamente donde se buscó la inspiración para desarrollar el Libre y se utilizaron los dos modelos Rove y Sutra. Mientras que la Rove es una bicicleta de turismo clásica con el estilo de una randonneur deportiva, la propia Kona describe a la Sutra como una bicicleta de carretera para ciclistas de montaña. El Libre ahora debería encontrar un lugar en algún lugar del campo de tensión entre estas dos ruedas.
El resultado de este enfoque bastante interesante es, en primer lugar, un cuadro de carbono extremadamente versátil y cambiante. Incluso con la falta de neumáticos, queda claro que el Libre realmente no quiere ser encasillado: se pueden acomodar hasta 45 mm con neumáticos clásicos de 28 pulgadas y hasta 2 pulgadas con ruedas de 650b en el triángulo trasero y la horquilla. El cuadro, que en nuestro caso tiene un llamativo acabado flip-flop, es igualmente universal en cuanto a los puntos de montaje: se pueden acoplar cuatro portabotellas al cuadro principal, además de ojales para guardabarros y un portaequipajes en la parte trasera, y fijación puntos por una bolsa en el tubo superior.
La horquilla no se ve menos bien: tres ojales en cada lado también permiten colocar todo tipo de accesorios. A primera vista, el tamaño de la tija de sillín de 31,6 mm utilizado es un poco inusual, ya que los diámetros más pequeños a menudo van de la mano con una mayor comodidad, pero también hay una razón para ello: si lo desea, también puede instalar una tija de sillín retráctil en el Libre.
Lo que se aplica a los datos técnicos del cuadro también se aplica a la geometría: ¡prohibido encasillar! Sin embargo, Kona es un poco más claro aquí. Un ángulo de dirección bastante flojo, vainas bastante largas y un frente alto hablan claramente de una bicicleta de grava que está diseñada más para recorridos de todo el día que para rutas cruzadas.
Geometría Kona Libre DL
46 | 49 | 51 | 54 | 55 | |
tubo del asiento (en mm) | 455 | 490 | 510 | 540 | 550 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 543 | 558 | 572 | 588 | 608 |
tubo de dirección (en mm) | 137 | 153 | 174 | 196 | 230 |
vaina (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | 440 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1042 | 1052 | 1058 | 1068 | 1084 |
Ángulo de dirección (en °) | 70.5 | 70.5 | 71 | 71 | 71 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 73.5 | 73 | 72.5 | 72 |
Alcance (mm) | 378 | 383 | 386 | 389 | 394 |
Pilas (mm) | 575 | 590 | 610 | 630 | 660 |
Equipamiento sofisticado, en línea con el concepto
Kona ofrece dos niveles de equipamiento del Libre para la temporada 2020. Con el Libre DL, probamos la versión con ruedas de 650b y neumáticos ligeramente más gruesos. El Kona Libre "normal", por otro lado, viene con neumáticos clásicos de 28″. Con poco menos de 4.000 euros, la Libre DL tiene un precio en la gama media alta de bicicletas de grava de carbono. El peso de 9,22 kg es comparativamente alto, incluso si la torpeza del gramo dice poco sobre el manejo, hemos aprendido mucho en nuestras muchas pruebas de grava.
Para la conducción, Kona optó por la Libre DL con Shimano GRX en una versión doble y las 2 STI de alta calidad para lo que es probablemente la mejor opción del mercado en este precio y clase de bicicletas en este momento. La amplia gama combinada con pasos de marcha armoniosos, un rendimiento de cambio de primera clase y una ergonomía muy buena corta una buena figura en un recorrido relajado, así como en un sprint intermedio rápido o descensos rápidos.
Marco | Kona Race Light Carbono |
tenedor | Kona Verso íntegramente de carbono |
Impulsores | Easton EA 70AX |
Neumáticos | WTB Venture TCS 47mm |
Cambio trasero | Shimano GRX |
palanca de cambios | Shimano GRX ST-810 |
manivela | Shimano GRX 31/48 |
Cambio delantero | Shimano GRX |
Freno | Shimano GRX810 |
tija de sillín | Race Face Siguiente Carbono |
Silla de montar | WTB SL8 Pro |
Vástago | EA90 |
Links | Easton EC70AX |
Los otros componentes y accesorios a menudo provienen del fabricante californiano Easton: por un lado, están las ruedas EA70 AX, que se presentaron durante la temporada anterior y, como la propia Kona Libre DL, cierran la brecha entre los corredores de grava y las MTB de turismo. : Por un lado, estaría la construcción ligera, por otro lado, las llantas de aluminio de 24 mm de ancho, que por supuesto también son compatibles con tubeless. En él se montan neumáticos WTB Venture de 47 mm de ancho en el Libre DL, que por un lado tienen un gran volumen pero por otro lado tienen un perfil bastante reservado.
Hay aún más Easton en la cabina: la potencia EA90 es extremadamente corta y promete un manejo directo, el manillar ligero EC70 AX con sus extremos de barra de 16° también se lleva bien fuera de la carretera. Una tija de carbono Race Face Next hace su trabajo en el área del asiento, que promete una comodidad decente a pesar de su gran diámetro. El sillín WTB SL8 montado en él, que se parece mucho al exitoso Volt de su propia compañía.
Más pruebas, productos e información general sobre el Velomotion Gravel Month:
- Bicicleta de grava Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en prueba: Race tourer para gravel y todoterreno
- GT Grade Carbon Pro en el test de gravel bike: ¿Triángulo cómodo para mucha diversión al volante?
- Orbea Terra M30-D en la prueba de gravel bike: Bicicleta animada para entrenamiento y recorridos de grava.
- NS Bikes Rag+ 2 en la prueba de bicicleta de grava: Convincente polivalente de aluminio
- Rondo Ruut CF 2 en la prueba de gravel bike: Bicicleta gravel rápida con un aspecto llamativo
Vamos a Gravel: La Kona Libre DL
El Kona Libre DL se destaca entre la multitud a primera vista, porque con su acabado brillante multicolor y elementos de diseño detallados, no es necesariamente para todos, pero definitivamente llama la atención. Aparte de la compatibilidad de accesorios de primera clase, no pudimos evaluar mucho más antes de nuestro primer viaje de prueba, ya que esta bicicleta realmente no quiere comprometerse.
Cuando nos permitieron sentarnos en la Kona Libre por primera vez, ya podíamos sentir la influencia de la bicicleta de montaña con bastante claridad. Porque la geometría no es extremadamente deportiva, por ejemplo debido al tubo superior en bucle y el frente ligeramente más alto resultante, y en nuestra opinión es más adecuada para ciclistas de turismo (deportivos) entre los gravelers que para los corredores reales.
Sin embargo, uno no debe descartar por completo el Kona Libre cuando las cosas se ponen más rápidas. Porque a pesar de las vainas ligeramente más largas, que aseguran un funcionamiento súper suave cuando las cosas se ponen más rápidas o más inquietas, el Libre DL puede convencer con una aceleración nítida. Debido a su buena rigidez y a las ruedas bastante ligeras, la aceleración se convierte directamente en propulsión y, por lo tanto, asegura rápidos aumentos de velocidad.
En relación con la buena vivacidad, el comportamiento de conducción ágil en los pasajes técnicos proporciona ese cierto extra y hace que el tourer parezca mucho más deportivo de lo esperado. Como complemento ideal, aquí entra en juego el exitoso confort de conducción: gracias a la parte trasera ligeramente curvada, los golpes más duros ya se absorben aquí y no se transmiten por completo al conductor.
En general, la zona de asientos también se siente muy cómoda en combinación con el sillín WTB SL8 y la tija de sillín de carbono. Pero los neumáticos también juegan su papel en términos de comodidad gracias a su generoso volumen.
El Kona Libre DL sabe cómo impresionar, especialmente en terrenos con baches, ya que por un lado se puede manejar con comodidad y suavidad y por otro ofrece suficiente comodidad para aliviar al conductor.
Incluso si pudiéramos sentirnos cómodos y deportivos en la mayoría de las secciones con el Kona Libre DL, todavía tenemos que abordar los neumáticos por última vez. Aunque el volumen completo en relación con la llanta ancha ofrece mucha seguridad y una superficie de contacto sólida, el neumático aún alcanza sus límites en los pasajes todoterreno reales debido al perfil restringido y, a veces, puede causar un poco de incertidumbre para el conductor. La ergonomía casi perfecta de las piezas adicionales también se vio algo empañada por la forma del brazo inferior, ya que no siempre se sentía tan bien en nuestras manos, incluso si todavía tiene algo de indulgencia con sus extremos acampanados del manillar. Aparte de eso, el resto del equipo Shimano GRX funcionó sin problemas y nos dio mucho gusto.
Otros aspectos destacados de la bicicleta de grava en la prueba:
NS Bikes Rag+ 2 en la prueba de bicicleta de grava: Convincente polivalente de aluminio
NS Bikes Rag+ 2: Los hechos Material del cuadro: Aluminio Tamaño de rueda(s): 700c (compatible con 650b) Separación máxima de llantas: 45mm (700c) / 55mm (650b) Tamaño del eje (v/h): 15×100 / 142×12 Soportes para guardabarros: Sí Soportes para portabultos (delanteros): No/Sí Portabidones: Tubo inferior en la parte superior, tubo del sillín Peso de las ruedas delantero/trasero/total (con neumáticos y discos de freno): 1.810 g / 2.003 g / 3.813 g Peso de la bicicleta completa sin pedales (talla M): 10,91 kg Precio : […]
Revisión de la bicicleta de grava Scott Addict Gravel 10: ¿Cuántas carreras puede aguantar una bicicleta gravel?
Prueba: La Scott Addict Gravel 10 es una bicicleta gravel extremadamente deportiva que debería hacer sonreír a los amantes de las bicicletas, tanto visual como técnicamente. En la práctica, la aceleración y la agilidad convencen, la ergonomía es excelente, también gracias a los nuevos GRX Di2 STI. Scott Addict Gravel 10: Los hechos Material del cuadro: Carbono Tamaño(s) de rueda(s): 700cc Espacio máximo de cubierta: 38mm Dimensión del eje (f/r): […]
Bicicleta de grava BMC URS One en prueba: Bicicleta gravel cara en una clase propia
Prueba: Con un cuadro increíblemente versátil, un gran aspecto y equipamiento de alta calidad, la BMC Urs One hace casi todo bien como bicicleta gravel, pero eso tiene un precio. BMC URS One: Los hechos Material del cuadro: Carbono Tamaño(s) de rueda(s): 700c Espacio libre máximo para llantas: 45mm Tamaño del eje (v/r): 12×100 / 142×12 Soportes para guardabarros: Sí Soportes para portaequipajes (v/r): No / Sí Portabotellas: Tubo inferior en la parte superior, tubo inferior […]
Deja tu comentario