Mountain Bike: Cross-country es la única disciplina olímpica de bicicleta de montaña. El deporte ha cambiado mucho a lo largo de los años. Las rutas se han vuelto más exigentes, el equipo utilizado por los profesionales es más robusto. The pressedienst- Fahrrad ha mirado a su alrededor en una disciplina que está experimentando cambios rápidos y muestra cómo los ciclistas aficionados se están beneficiando de los desarrollos.
Todo solía ser fácil. El cross-country (también: XC), y más aún su variante maratón de larga distancia, era como una carrera de bicicletas en el bosque. Las personas en forma compiten con maillots ajustados en rutas que no son técnicamente exigentes, especialmente caminos de grava y prados. El equipo deportivo se veía en consecuencia: bicicletas rígidas, llantas de menos de dos pulgadas, una potencia larga y mucha elevación del sillín. Un producto estuvo allí (casi) desde el principio: la horquilla de suspensión Rock Shox Sid. El fabricante acaba de presentar una familia Sid completamente nueva, ejemplar para los cambios en este deporte.
Piedras, raíces, saltos: rutas modernas
Hoy en día, los recorridos de competición están salpicados de pasajes técnicamente exigentes, como alfombras de raíces colgantes, campos de piedra, escalones o saltos. Swabian Albstadt, donde se espera que se celebren los Campeonatos del Mundo XC del 26 al 28 de junio de 2020, también ofrece esa ruta. Este cambio, que se ha acelerado especialmente desde los Juegos Olímpicos de 2012 en Londres, se puede ver muy claramente en el material que montan los profesionales. “Si sostienes el primer Rock Shox 'Sid' de 1998 junto a una horquilla de suspensión actual, realmente puedes ver cómo se ha desarrollado el deporte.
Lo único que se ha mantenido es el icónico color Sid Blue. Por lo demás, ha crecido en todas las dimensiones: recorrido del resorte, diámetro del tubo y del tubo de dirección, frenos de disco y ejes pasantes, y y y”, dice Maximilian Topp, responsable de marketing del especialista en suspensión Rock Shox. La generación más joven de Sid, que comenzó el 17.3/XNUMX fue presentado, incluye dos horquillas de suspensión diferentes y con el "Sid Luxe" (precio aún no fijado) por primera vez también un amortiguador trasero.
"Estamos teniendo en cuenta los cambios en el deporte y estamos ofreciendo dos horquillas de competición de pura sangre al mismo tiempo", dice Topp. Según el fabricante, la nueva “Sid SL” (desde 649 euros) es también la horquilla XC más ligera del mercado con un peso desde 1.326 gramos. El clásico "Sid" (desde 759 euros) ha aumentado significativamente la rigidez y las reservas con un tubo vertical de 35 milímetros de diámetro y un recorrido del resorte de hasta 120 milímetros. "Las pistas XC actuales se han vuelto tan técnicas que el Sid con tubos de 35 milímetros tiene mucho sentido", explica Topp. Finalmente, el amortiguador trasero es un desarrollo completamente nuevo con amortiguación modificada para evitar el balanceo y encaja perfectamente en la familia Sid extremadamente deportiva, continúa el hombre Rock Shox, porque cada vez más bicicletas de doble suspensión también se utilizan en la Copa del Mundo.
Suspensión total en tendencia
"Definitivamente, también estamos experimentando una tendencia hacia la suspensión total en la Copa del Mundo de XC", afirma Andreas Krajewski, del fabricante estadounidense Cannondale, y agrega: "Dependiendo de la ruta, cada vez más de nuestros profesionales utilizan la suspensión total en las carreras. No por la comodidad, sino porque es más rápido a pesar del mayor peso”.
El fabricante, para cuyo equipo Cannondale Factory Racing Team también está en la carretera la estrella alemana de mountain bike Manuel "Manni" Fumic, ha tenido la versión de doble suspensión además de la clásica rígida de carrera "F-Si" (desde 1.999 euros) desde hace varios años modelo "Bisturí" (desde 2.199 euros) en la gama. Krajewski está convencido de que el full no solo es una buena opción en pistas de carreras técnicamente exigentes, sino que los ciclistas aficionados también obtendrán el valor de su dinero con un modelo de este tipo.
"Si no recorres constantemente senderos extremadamente exigentes, un XC completamente estable es una excelente opción. En los típicos senderos domésticos detrás de la ciudad o en la cordillera baja, a menudo eres más rápido y te diviertes más en la carretera que con bicicletas pesadas con más recorrido de suspensión", dice Andreas Krajewski. Según el portavoz de Cannondale, el término "downcountry" (de "downhill" y "cross-country") ya se ha establecido para este tipo de deporte en EE.UU.
Tendencias en accesorios y aditamentos
También hay una tendencia hacia más cuando se trata de neumáticos. Los nuevos modelos tienen un volumen mayor de hasta 2,35 pulgadas, explica Carl Kamper, Product Manager MTB del gigante de neumáticos Schwalbe, y explica: En casi ninguna otra disciplina es tan importante la relación entre baja resistencia a la rodadura con suficiente agarre y alta protección contra pinchazos como en Cross-Country. "Al final del día, ¡se trata de ganar una carrera!", recuerda. Para ello, Schwalbe utiliza, entre otras cosas, diseños de perfil específicos y compuestos de caucho para las ruedas delanteras y traseras. El neumático trasero "Racing Ralph" está optimizado para una baja resistencia a la rodadura, alta tracción de frenado y protección contra pinchazos, mientras que el neumático delantero "Racing Ray" a juego (ambos desde EUR 32,90) con su perfil más agresivo y tacos distintivos en los hombros garantiza más tracción y velocidad. en las curvas debe. En un ancho de 2,35 con la construcción estable SnakeSkin, ambos perfiles deberían ofrecer mucha diversión en las bicicletas XC modernas a pesar de sus genes de carrera.
Dondequiera que la gente conduzca rápido, no se debe descuidar la seguridad. Por lo tanto, los días de los caparazones de cabeza delgada se han ido. "Un casco adecuado para las competiciones todavía tiene que ser ligero, bien ventilado e incluso lo suficientemente aerodinámico", explica Torsten Mendel del especialista en seguridad alemán Abus, y agrega que "no existe un casco para XC. Jolanda Neff se proclamó campeona del mundo con nuestro 'Aventor' (149 euros) y luego se cambió por el 'Airbreaker' (249 euros), otros incluso se decantan por el muy aerodinámico 'Gamechanger' (199 euros) que tienen en común que proceden de el sector de la bicicleta de carreras y gravel y
son especialmente interesantes para la competencia. Cualquiera que esté dispuesto a aceptar un poco de peso adicional o una ventilación más pobre para obtener más protección en el uso diario de los senderos también puede andar muy bien con un casco que se baja más hacia los lados y hacia atrás.
Las muchas secciones técnicamente exigentes y empinadas en los recorridos modernos de XC incluso significan que cada vez más tijas de sillín telescópicas, como p. B. ve las Rock Shox "Reverb Stealth" (desde 390 euros) en el campo del conductor. El sillín se puede bajar con solo presionar un botón, lo que brinda más libertad de movimiento y seguridad en la conducción. Al menos algunos ciclistas están dispuestos a aceptar el peso adicional de aproximadamente 300 gramos en comparación con una tija de sillín rígida de carbono. "No es la escala lo que importa, es el reloj", se ríe Max Topp. Además, mediante el uso de una tija de sillín telescópica, el XC se convierte completamente en un todoterreno ultrarrápido.
A pesar del boom eléctrico
Como uno de los pocos tipos de MTB, la bicicleta de montaña de fondo ha tendido hasta ahora a resistirse a la "revolución electrónica". Su bajo peso y su manejo extremadamente ágil aún no se pueden reproducir en la misma medida con una bicicleta eléctrica. Sin embargo, si nos fijamos en el auge de las bicicletas eléctricas de gravel, no hace falta mucha imaginación para imaginar una e-MTB de fondo de menos de 15 kilogramos en tan solo unos años. El fabricante estadounidense Specialized ha demostrado con el Levo SL que algo así es factible:
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