Mejor ciclismo: ¿sin cámara? Con la opción de poder variar más la presión del aire y, por lo tanto, el manejo de la bicicleta y también aumentar la resistencia a los pinchazos, todos los ciclistas tendrían que gritar ¡hurra! Sin embargo, la tecnología sin cámara aún no se ha abierto camino entre las masas. Pero ella debería, ¿verdad?
En realidad tubeless, es decir, la conducción sin cámara, es totalmente normal. Nadie necesita una cámara en el neumático…. Casi todos en Europa tienen licencia de conducir y no les preocupa el aire en los neumáticos de un automóvil. Por lo general, no hay manguera instalada. ¿Por qué muchos ciclistas todavía temen el contacto con el tema? Lo que se está volviendo cada vez más estándar para muchos ciclistas de montaña también funciona en bicicletas de carreras o bicicletas eléctricas. Tubeless tiene mucho sentido, especialmente con bicicletas de grava, con las que a veces recorres caminos menos buenos y corres el riesgo de pinchar, o incluso cuando viajas con la eBike.
¿Cuáles son las ventajas de un sistema tubeless y cómo se utiliza?
Como ya se mencionó, un sistema sin cámara de bicicleta es esencialmente comparable al de un automóvil. Aquí, también, un neumático se asienta directamente sobre la llanta, en la que se inserta una válvula, y no hay cámara. Para que el sistema permanezca hermético, un correspondiente Se requiere una superficie de contacto con forma en el neumático y la llanta.
Sin embargo, las bicicletas y los automóviles difieren en dos aspectos. La llanta de la bicicleta suele tener orificios para los radios, que deben cerrarse con una cinta especial para llantas, generalmente diseñada como una especie de cinta adhesiva. También se utiliza una leche de sellado en las bicicletas para evitar que la leche se escape y también para sellar en caso de daños en el neumático. Se puede prescindir del líquido de sellado en el automóvil, ya que las llantas y los neumáticos se pueden construir de forma mucho más maciza, lo que garantiza la estanqueidad. Este gran peso adicional se ahorra en una bicicleta.
Quizás el mayor beneficio de montar neumáticos sin cámara es la protección contra pinchazos significativamente mejorada. El líquido vuelve a cerrar rápidamente un orificio más pequeño. Además, se pueden usar presiones significativamente más bajas con una configuración sin cámara sin correr el riesgo de un número desproporcionado de averías. Muchas averías al conducir con una cámara se deben a pinchazos, por ejemplo, cuando la cámara queda atrapada entre el neumático y la llanta al pasar por un bordillo. La presión reducida te brinda más comodidad y tracción. Por cierto: el líquido de sellado se conoce coloquialmente como leche. Esto es por razones puramente visuales: hasta donde sabemos, no contiene leche real.
¿Cuáles son los requisitos para tubeless?
- Llantas adecuadas. Estos ahora están muy extendidos en bicicletas de alta calidad y generalmente están marcados en consecuencia.
- Fondo de llanta compatible con tubeless que debe coincidir con el ancho de la llanta. Debe cubrir toda la base del borde sin cubrir la pared del borde.
- Se debe instalar una válvula sin cámara que coincida con la llanta, están disponibles con sellos de diferentes formas.
- Un neumático sin cámara. Estos ahora están disponibles en prácticamente todas las categorías, y también están marcados en consecuencia.
- Se debe rellenar una cantidad de leche de sellado adecuada para el volumen del neumático. Se hace la siguiente recomendación para el sellador muy utilizado de Stan's:
Las bicicletas de trekking, las bicicletas de ciudad y las bicicletas eléctricas también se pueden clasificar aquí, según el tamaño de los neumáticos.
Un juego de ruedas convencional también se puede montar sin cámara en determinadas circunstancias:
Schwalbe: conversión de ruedas convencionales para uso sin cámara
¿Qué líquidos sellantes hay? ¿Qué dicen sus fabricantes al respecto? ¿Y qué hay dentro?
Todos los fluidos sin cámara funcionan de la misma manera. Contiene fibras o partículas que se adhieren cuando entran en contacto con el aire ambiente y se endurecen hasta adquirir una consistencia similar a la del caucho. Pero incluso sin defectos en los neumáticos, la leche del neumático se vuelve viscosa con el tiempo y pierde su efecto de sellado. Por lo tanto, tiene que ser reemplazado después de un cierto período de tiempo.
NoTubes de Stan
Stan's es el primer sistema tubeless basado en sellador original y realmente popular. Además de la leche de sellado, Stan's también tiene sus propias llantas en su gama. La forma de llanta BST patentada debería permitir un montaje sin cámara fácil y rápido en todo momento. La conocida cinta amarilla para llantas de Stan's se puede colocar fácilmente en todas las llantas, lo podemos confirmar por experiencia. También es resistente al agua y muy ligero. Proporciona una muy buena base para un montaje tubeless funcional, pero también funciona cuando se utilizan tubos.
El sellador de neumáticos NoTubes de Stan ha estado disponible durante más de 20 años y ha demostrado su valía en el nivel más alto del ciclismo. El sellador a base de látex natural está disponible en dos versiones, el estándar y el sellador de carreras. Según Stan's, Race Sealant cierra agujeros de hasta 8 milímetros, mientras que se supone que el sellador estándar crea hasta 6 milímetros. Este último debería durar un poco más.
Continental RevoSealant
Continental afirma que su RevoSealant puede sellar pequeños cortes o pinchazos en el neumático. Debería depender de la presión del aire, qué tan grande puede ser el daño al neumático. Hasta 2 mm para uso en carretera donde se utiliza una mayor presión y hasta ~4 mm para MTB. A diferencia de muchos otros productos en el mercado, Continental RevoSealant no contiene látex natural ni amoníaco. Según Continental, protege el medio ambiente, especialmente si el sellador se escapa. RevoSealant también debería ser más adecuado para las personas alérgicas y debería ejercer una presión particularmente pequeña sobre las llantas de carbono/aluminio.
Agua de salchicha maxalami
Pepi's Tire Noodle es bien conocido por sus inserciones de neumáticos en el mundo de la bicicleta de montaña. Estas "salchichas de goma" están dentro del neumático y están destinadas a proteger el neumático y la llanta. Maxalami vende las piezas y existe un sellador adecuado, el llamado agua de salchicha. Se dice que es particularmente adecuado para su uso en inserciones de neumáticos porque, a diferencia de los productos de látex natural, no se separa en sus componentes. Además, se dice que el látex natural conduce cada vez más a la formación de bolas de cristal, que pueden destruir el inserto del neumático.
Maxalami declara el agua de embutido compatible con CO2-Cartuchos y agradables a la piel. Según Maxalami, el Wurstwasser Hi-Fibre hace una contribución significativa a la protección del medio ambiente, ya que cada vez se talan más selvas tropicales para producir látex natural. El agua para salchichas está clasificada como no peligrosa según las directrices internacionales. Según los clientes, dura mucho más que los productos hechos de látex natural. Debido a la simple diluibilidad en agua, la durabilidad puede aumentar significativamente.
Schwalbe Doc Blue
Por supuesto, el gigante de los neumáticos Schwalbe también tiene un sellador en su gama. El DocBlue Professional es un sellador a base de látex, también producido por Stan's NoTubes. Es muy fácil de rellenar a través de la válvula, tiene un efecto de entre 2 y 7 meses, según la zona de aplicación, y no se pega al neumático. Con DocBlue Professional, Schwalbe tiene actualmente un muy buen sellador que funciona tanto para aplicaciones de baja presión de aire en MTB como de alta presión, como en bicicletas de carreras. Lo que señala Schwalbe, recomendamos para selladores de todas las marcas: "Antes de llenar, agitar bien para que los sólidos en suspensión se distribuyan bien en el líquido".
Muc-Off sin problemas de pinchazos
Muc-Off se ha convertido en un gran éxito como especialista en productos de limpieza y cuidado. Desde hace algún tiempo hay con el Sin problemas de pinchazos también sellador del fabricante con el diseño rosa brillante. El equipo de desarrollo dice que el sellador ha sido probado desde entonces con numerosos atletas de todo el mundo. Un total de tres años de desarrollo debe estar en la leche. De esta forma, el rendimiento del sellado podría elevarse a un nuevo nivel. Las moléculas de microfibra en el líquido son responsables del rendimiento del sellado y deberían poder cerrar orificios de hasta 6 mm. Los componentes líquidos deben ser biodegradables, no irritantes para la piel y fáciles de lavar con agua tibia. Por cierto, las microfibras de No Puncture Hassle son fibras de aramida de neumáticos reciclados. Ayudan a sellar los orificios más grandes entrelazándose para formar un sello resistente y duradero.
Sellador Tune One Shot
Tune no quiere decir qué hay en su sellador: "Por supuesto, un buen cocinero no revela sus ingredientes secretos. Sin embargo, nuestra leche viene sin amoníaco, látex y otros aditivos comunes”.
¿Hay alguna característica especial al manipular la leche de sellado? ¿Cómo se deshace de ellos?
cambio de leche? ¡No necesariamente!
Persiste el rumor de que el sellador debe reemplazarse regularmente. Eso no está bien. La leche se seca en el neumático y ya no puede hacer su trabajo, eso es cierto. No es necesario un cambio, solo tienes que recargar. Esto se puede hacer a través de la válvula o a través de la pared de la llanta si baja un poco el neumático. Esto es muy fácil y limpio. una vez que hayas practicado.
¿El sellador es malo para el medio ambiente? ¿Cómo lo descarto correctamente?
Muc-Off ofrece una declaración detallada sobre el impacto ambiental de su material de sellado. Su composición hace que el neumático sea más duradero y mantenga su estanqueidad durante más tiempo. Si tiene que cambiar los neumáticos con menos frecuencia, protege el medio ambiente. Un estudio independiente también ha confirmado la reducción de la huella de CO² en comparación con la conducción sin sellador. La leche se puede desechar como líquido o seco en la basura doméstica normal. Muc-Off también señala explícitamente que el Mich está clasificado como no tóxico e incluso si llega al agua, no la contaminará.
Schwalbe y Stan's comparten el Mich y, por lo tanto, también los consejos para la eliminación: “Si quiere estar absolutamente seguro, puede preguntarle a la autoridad local cómo desecharlo, pero en realidad puede desecharlo en el contenedor negro (residuos). Al cambiar los neumáticos, la leche se puede limpiar con un trapo y tirar a la basura doméstica”.
Debería poder eliminar completamente la leche de afinación con agua tibia, un poco de jabón y un cepillo. Se dice que One Shot Milk es biodegradable, por lo que no debería ser necesaria una eliminación especial.
También hay buenas noticias que informar de Continental. El RevoSealant debe ser fácil de eliminar del neumático con un poco de agua y se puede desechar en el ciclo de reciclaje normal. También hay instrucciones para esto directamente en el empaque.
Consejo importante de nuestra parte: cuando manipule sellador, debe proteger bien su ropa. Si algo entra en contacto con los textiles, por lo general se ensucian irremediablemente.
¿Cuál es el área de aplicación de la leche tubeless?
Schwalbe ve en su DocBlue Milch una buena manera de poder conducir neumáticos que no son explícitamente compatibles con tubeless. Esto se aplica por igual a las bicicletas de montaña y de carreras. Según Schwalbe, cada vez más atletas de triatlón están cambiando el clásico neumático tubular por el sistema sin cámara. Se dice que numerosos equipos de la UCI Continental y Pro-Continental League tienen un 100 % de confianza en la configuración tubeless.
En 2019, Schwalbe pudo proporcionar a los ganadores de la Amstel Gold Race y la Strade Bianche en el WorldWomen Tour, en Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional asegura el sellado del neumático Tubeless Easy, pero al mismo tiempo la leche de sellado también ofrece una protección preventiva en caso de pinchazos, porque los pequeños pinchazos deben sellarse en cuestión de segundos. Con respecto al rendimiento, como la resistencia a la rodadura y la prevención de pinchazos, Schwalbe considera que el sistema Tubeless (Easy) es muy superior a las configuraciones de neumáticos tubulares o con cámara "antiguas".
Continental dice que el sellador ofrece protección instantánea y ayuda a salir adelante con pequeños defectos y no tener que interrumpir el recorrido o la carrera. Sin embargo, incluso con sellador y pinchazos sin cámara no se pueden descartar por completo. Continental da el consejo: "Todavía debe llevar las palancas de neumáticos habituales, la cámara de repuesto y la bomba, especialmente si va a hacer un recorrido largo".
Muc-Off ve tubeless como la mejor solución para cada tipo de bicicleta. La idea: más tiempo conduciendo, menos nerviosismo, menos tiempo en el taller. Stan's ve el área de aplicación establecida para la leche sin cámara en bicicletas de montaña y bicicletas de grava. Aquí es también donde las ventajas son más obvias: más tracción, ya que puedes conducir con menos presión de aire, menos resistencia a la rodadura, menos susceptibilidad a los pinchazos, menos peso, más comodidad de conducción. Pero el hecho de que las ventajas sean mayores aquí no significa que no puedas andar en otros tipos de bicicletas sin cámara.
Estamos de acuerdo: tiene sentido para cualquiera que aprecie las buenas características de conducción y la alta resistencia a los pinchazos probar un sistema sin cámara.
¿Por qué el tubeless aún no ha llegado al sector de las bicicletas eléctricas y de carretera?
Según Muc-Off, las cifras actuales de varios socios muestran que cada vez más conductores de diferentes áreas se están abriendo al tubeless. Los fabricantes de bicicletas, neumáticos y componentes respaldan esto: la mayoría de las bicicletas de carretera modernas de alta calidad, por ejemplo, están total o parcialmente preparadas para la conducción sin cámara.
Schwalbe considera que el sector de las bicicletas de carretera es muy conservador. Se adapta a las nuevas tecnologías muy lentamente. También experimentamos esto con el freno de disco. Desea continuar con la persuasión para reducir el miedo al montaje y la manipulación. Según Schwalbe, los ciclistas de bicicletas eléctricas orientados al rendimiento ya utilizan neumáticos sin cámara, especialmente en el segmento de MTB. El sistema aún no ha llegado a las masas debido al complejo proceso de montaje en comparación con los neumáticos "normales". Schwabe también da un consejo interesante: desde un punto de vista puramente legal, los neumáticos sin cámara solo se pueden instalar en pedelecs con una velocidad máxima de 25 km/h. no en pedelecs de velocidad.
Continental también tiene una opinión sobre tubeless en combinación con el tema de las bicicletas eléctricas: “La razón por la que es posible que esta tecnología aún no se haya puesto de moda entre los ciclistas de eMTB probablemente se deba al esfuerzo de configuración supuestamente mayor. En nuestras campañas Try&Buy, que este año hemos llevado a cabo cada vez más en eventos para clientes finales, ofrecemos a nuestros clientes la oportunidad de equipar también sus neumáticos nuevos con una configuración tubeless. Después de ver lo fácil que es lograr una configuración sin cámara, las reservas generalmente terminan y los clientes realizan el siguiente ensamblaje directamente”.
La ignorancia y la renuencia a instalar también se ven como obstáculos en Stan's. “Las eBikes son bastante pesadas, aunque las tubeless deberían ser de particular interés para las eBikes. Después de todo, reemplazar un tubo en una eBike pesada es más laborioso que llenar con leche”. Según Stan's, el tubeless ahora también ha llegado a los sectores de las bicicletas de carretera y las bicicletas eléctricas. Casi todas las eBikes y bicicletas de carreras de gama media y alta ya están equipadas con llantas tubeless-ready y muchas de ellas incluso con cubiertas tubeless. Eso significa: en la mayoría de los casos, solo la cinta de llanta sin cámara, las válvulas y la leche de sellado son suficientes para la conversión a sin cámara.
Nuestra conclusión
No importa si conduces de forma muy deportiva, si de vez en cuando te molesta un pinchazo o si simplemente te gusta probar algo nuevo. Vale la pena probar tubeless para cualquiera que tenga algunas habilidades manuales.
Max dice
El
"Más tracción porque puedes conducir con menos presión de aire, menos resistencia a la rodadura"
me irrita. Normalmente, la resistencia a la rodadura aumenta al disminuir la presión de los neumáticos. Te das cuenta muy bien si dejas pasar el control de la presión del aire y tienes que recargar mucho: la moto va más ligera y más rápida. Al menos la mía 🙂