¿Por qué descartar un marco técnicamente impecable cuando su superficie está mostrando su edad? Velomotion muestra cómo se puede mejorar una vieja bicicleta de carreras con un nuevo acabado de pintura, incluida la transformación de una crosser a una gravel.
Las bicicletas han mejorado y mejorado en los últimos años y décadas. Donde solía haber rumores de marcos de acero desgastados, el envejecimiento y el uso a largo plazo ya no son un problema hoy en día. Los cuadros de carbono pueden durar para siempre si no sufren daños externos, y la fatiga del aluminio rara vez es un problema dados los métodos de fabricación modernos y el tamaño de los cuadros convencionales.
Sin embargo, de vez en cuando nos asalta el deseo de material nuevo: ya sea porque la bicicleta actual se ha quedado obsoleta debido a los nuevos estándares de montaje (ejes pasantes, frenos flat mount...), ya sea porque se está poniendo de moda. años en el exterior y simplemente ya no agrada. Así fue para mí con mi bicicleta de cross, una Focus de aluminio de 2015, comprada hace años usada y mejorada a una bicicleta de competición con piezas SRAM, pero que ahora muestra su edad con la decoración inquieta y los claros signos de uso. Técnicamente, por otro lado, la bicicleta todavía está actualizada con ejes pasantes y cables y cables enrutados en el tubo inferior. Vender el cuadro o la bicicleta completa tiene poco sentido económico, entonces, ¿qué hacer?
Hans-Peter Schumacher conoce el consejo. El exciclista profesional ha estado dirigiendo una tienda de bicicletas con su propia marca HaPe Bikes durante décadas, pero en los últimos años se ha centrado cada vez más en su taller de pintura. Allí, se crean cuadros individuales para los ciclistas de su equipo "24h Team Voreifel" y se encargan trabajos para tiendas de bicicletas y fabricantes de bicicletas, así como pintura personalizada para todos los que buscan algo especial o simplemente necesitan pintura nueva para su bicicleta.
A la gente le gusto, por ejemplo, porque decidí convertir la bicicleta de aluminio en una bicicleta de grava. Debido a su geometría con un tubo superior corto, de todos modos está hecho para este propósito; Aparte del casete, las ruedas y los neumáticos, todos los componentes se pueden seguir utilizando. Ya tengo un color que quiero: un naranja fuerte con letras rojo pálido que apenas se ven dependiendo de la incidencia de la luz.
Estos últimos representan el primer paso de trabajo para Hans-Peter Schumacher: si no puede obtener logotipos de marcas y otros elementos decorativos de los fabricantes, los hace él mismo en la computadora; El archivo vectorial se usará más tarde para crear plantillas que se pueden usar para pintar la decoración. "Por regla general, no cobro por la creación de los archivos", dice Schumacher. "Una vez que los he hecho, puedo usarlos una y otra vez".
Pero primero, por supuesto, está el decapado de la pintura. Los marcos de aluminio son tratados por una empresa cercana, mientras que el carbono requiere un pulido manual que requiere mucho tiempo. Se aplica lo siguiente: cuanto más pintura vieja se elimine, más claro quedará el cuadro o la horquilla. Sin embargo, la molienda requiere mucho cuidado y, por lo tanto, requiere mucho tiempo. "Algunos marcos son más claros porque se lijaron con la pintura nueva", dice Hans-Peter; idealmente, el peso se mantendría más o menos igual.
El acabado de un solo color que elegí es, por supuesto, la variante más simple. El cuadro de MTB y la horquilla de suspensión de un ciclista del equipo cuelgan en la cabina de pintura, mostrando lo que es posible cuando se trata de decoración; Otro atractivo es la pintura metálica iridiscente, que muestra dos colores completamente diferentes según la incidencia de la luz. Y, por supuesto, se pueden pintar logotipos de todo tipo, hasta pegatinas hechas individualmente. Schumacher también ofrece pintura parcial, por ejemplo, cuando se ha reparado un cuadro de carbono. Para luego encontrar exactamente el tono correcto, llama a un especialista que lleva su espectrómetro consigo para que el color original pueda determinarse con precisión y remezclarse.
Con varias capas de pintura, cada una de las cuales debe endurecerse el tiempo suficiente, más la capa transparente final, pintar lleva tiempo, y tampoco es fácil. Se necesita mucha práctica para aplicar la pintura de manera uniforme, especialmente en las esquinas y los bordes; Hans-Peter Schumacher admite que este fue un largo proceso de aprendizaje. En cualquier caso, el resultado final puede llamarse perfecto en este caso específico: la pintura es extremadamente suave y se aplica uniformemente en todas partes; las punteras y los casquillos de los frenos muestran que se utilizó un enmascaramiento extremadamente cuidadoso. Definitivamente el trabajo de un profesional y cuando se trata de upcycling, un efecto aha: solo se puede decir que este es un cuadro de cinco años establecido por los enchufes de freno post-mount, que en gran parte han desaparecido del mercado.
Hora de ajustar cuentas: Un acabado de pintura tan sencillo cuesta 300 euros. Unos buenos 100 euros de esto son para la pintura en sí, unos 50 euros para decapar el marco y lijar la horquilla y el resto para las horas de trabajo. Con el cuadro de carbono sale 100 euros más caro por el gran esfuerzo que supone el rectificado; si te atreves, puedes hacer este trabajo tú mismo. Por supuesto, la pintura multicolor, los colores especiales y las transiciones de color cuestan más.
Pero si la principal preocupación es dar nueva vida a un marco viejo, tal esfuerzo no es necesario, y los acabados uni están de moda de todos modos. Por cierto, mi viejo Focus funciona muy bien como bicicleta de grava; la posición de asiento muy compacta se adapta al nuevo propósito, y el gran espacio libre para los neumáticos demuestra ser una ventaja adicional: con neumáticos de 47 mm de ancho en llantas 650B, la bicicleta es aún más apta para todoterreno que una bicicleta de cross con neumáticos de 32 mm, y no será el último, que he pintado por Hans-Peter Schumacher...
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