Prueba: Con la SKS Airflex Explorer, probamos una mini bomba económica y versátil que es especialmente adecuada para las bicicletas de gravel modernas.
Las minibombas suelen llevar una vida extremadamente solitaria y aburrida sobre dos ruedas. Pasan la mayor parte de su tiempo en la oscuridad de una mochila de bicicleta o en el ambiente inhóspito de la montura del cuadro, a merced del viento y el clima. De vez en cuando, sin embargo, hay una oportunidad en la que se convierten en los rescatistas necesitados y pueden demostrar su calidad y necesidad, a saber, cuando la salida se detiene abruptamente por una rueda pinchada.
Para el motociclista esto significa: No desea gastar una cantidad excesiva de tiempo y dinero en la compra de una mini bomba; ¡¿Cuándo los necesitas?! Pero como probablemente todos sabemos muy bien: un pinchazo se vuelve mucho más molesto cuando, después de un cambio de cámara exitoso, la bomba se niega a funcionar o solo se resiste a que funcionen juntas. Con Airflex Explorer, los especialistas en bombas de SKS lanzan un modelo que promete características cómodas, una amplia gama de usos y un funcionamiento fiable a un precio muy razonable (30 euros PVP, aprox. 25 euros "precio de calle").
Los datos clave del SKS Airflex Explorer
- Peso: g 136
- Longitud: 205 mm
- Tipos de válvulas: Presta/Schrader
Como sugiere el nombre, el Airflex en SKS está dirigido a "exploradores", ciclistas de turismo todoterreno, bikepackers, ciclistas de grava y ciclistas de montaña ocasionales. En consecuencia, el propio cilindro de la bomba tiene un gran diámetro, transporta una cantidad correspondiente de aire al neumático o cámara por golpe, pero suda a alta presión. SKS especifica un máximo de 5 bar, lo que se pudo lograr en nuestra prueba, pero el bombeo desde 4 bar resultó ser una hazaña de fuerza.
El SKS Airflex Explorer tuvo que demostrar su valía en nuestra bicicleta de grava con neumáticos gruesos de 45 mm. Es bueno que SKS suministre un buen soporte para el portabidones; Esto permite que la bomba se acople al marco de manera discreta y esté lista para usar en todo momento. Una banda de goma apretada evita que Airflex se suelte en caso de fuertes ruidos. Pequeña crítica en este punto: con vibraciones finas, como superficies irregulares de la carretera o grava fina, la bomba emite un traqueteo audible o un zumbido, que probablemente proviene del propio cilindro de la bomba.
Exitoso cabezal de válvula para Presta y Schrader
Si depende de la calidad de la bomba, sabe cómo convencerlo: la cabeza de la válvula se extrae de la carcasa de la bomba con una manguera corta y se conecta a la válvula con facilidad. La extensión de la manguera hace que el bombeo sea mucho más cómodo y amigable con la válvula que con los modelos que se conectan directamente a la válvula. El cabezal es adecuado para válvulas Schrader y Presta y se puede cambiar fácilmente de un tipo de válvula a otro. Un breve movimiento de giro libera el mecanismo, separa la cabeza o la ensambla, y listo.
Se conecta a la válvula enroscándola; con las válvulas Schrader, solo se requieren unas pocas roscas para activar la válvula de retención y comenzar a bombear. Esto tiene ventajas y desventajas: una ventaja que no debe subestimarse es que puede bombear sin problemas incluso con válvulas muy cortas (por ejemplo, en el caso de llantas de perfil alto y extensiones cortas). Por otro lado, el asiento no es tan apretado y no debe sacudir demasiado la cabeza de la válvula después de la instalación para evitar daños.
También apto para cubiertas de MTB
El procesamiento de la bomba es exitoso y da una impresión confiable. La sensación de bombeo es buena, no hay juego incómodo y gracias al mango de goma es muy fácil de agarrar incluso bajo la lluvia. El SKS Airflex Explorer fue ideal para los neumáticos de 45 mm de nuestra bicicleta de prueba y llevó los neumáticos a la presión objetivo de aproximadamente 2,5 bar con relativamente pocos golpes y casi ningún esfuerzo. Por supuesto, también queríamos los límites en términos de volumen y presión explorar. En consecuencia, la bomba de aluminio anodizado aún tenía que probarse en un neumático de bicicleta de carretera de 30 mm y un neumático de MTB de 2,4 pulgadas de ancho. Si bien tuvo pocos problemas con los neumáticos MTB, siempre que tuviera un poco de paciencia, inflar su bicicleta de carreras desde 4,5 bares resultó ser una proeza de fuerza. Pero la bomba no está hecha para eso.
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