Noticias de productos / E-Performance: A principios de año, los austriacos de Geero presentaron el Geero 2, un sucesor de su exitoso modelo original. Visualmente, poco ha cambiado, el Geero 2 es tan delgado y simple como su predecesor. Técnicamente, ofrece algunas funciones nuevas e interesantes que hemos analizado en detalle.
Cuando los austriacos de Geero presentaron su primera bicicleta eléctrica en 2016, la bicicleta fue una sensación bastante menor: en ese entonces, las bicicletas eléctricas no eran tan delgadas, elegantes y con estilo. Las baterías integradas, los motores compactos y los marcos delgados solo se establecieron en los años siguientes. Por lo tanto, no sorprende que el "Geero original" tampoco tenga que esconderse de la competencia mucho más joven en 2020.
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No obstante, el fabricante con sede en Estiria presentó el sucesor de su elegante y exitoso modelo para este año; Siguiendo la convención de nomenclatura pragmática, la moto se llama Geero 2 y, a primera vista, apenas puede distinguirse de su predecesora. Por discretas que puedan parecer las innovaciones al principio, lo que hay detrás de ellas es representativo del desarrollo que ha tenido la industria en los últimos años.
Lo que se ha mantenido es el peso total muy bajo: la variante original purista sin guardabarros, portaequipajes y con frenos de llanta pesa solo 16,6 kg; las variantes totalmente equipadas pesan entre 18 y 19 kg.
Batería extraíble con mayor capacidad
En primer lugar, está el problema de la batería: la Geero 1 ya tenía mucha capacidad con 420 Wh en un espacio pequeño; después de todo, las celdas tenían que encajar de alguna manera en el delgado tubo inferior de aluminio del cuadro. El hecho de que el nuevo modelo ahora tenga un total de 24 Wh más, un total de 444 Wh, no merece un titular por sí solo. Pero: fue posible erradicar una de las pocas críticas importantes del predecesor. El diseño delgado obligó a los diseñadores en aquel entonces a hacer un compromiso difícil, a saber, instalar la batería firmemente en el marco. Para quitarlo, había que quitar la manivela y quitar el pedalier. Para cargar, el Geero 1 siempre tenía que estar conectado directamente al enchufe.
En el Geero 2, la batería ahora se puede quitar fácilmente desde abajo con una llave y cargar cómodamente en el apartamento; mientras tanto, la bicicleta puede permanecer fácilmente en el garaje o en el sótano para bicicletas. Era posible hacer que el tubo inferior fuera tan delgado como antes. En el área del pedalier, el Geero 2 ahora es aún más elegante, ya que ya no es necesario quitar la batería aquí. ¡Lindo! Además, la nueva batería todavía contiene celdas Panasonic de alta calidad, como las que usa Tesla.
Motor probado con nueva unidad de control
El motor de cubo libre de mantenimiento en la rueda trasera se ha mantenido intacto. Con un par máximo de 40 Nm, no es necesariamente una de las unidades más potentes, pero puede sumar puntos en lo que respecta al volumen: incluso con el máximo apoyo, el motor con una potencia máxima de 600 W apenas es audible. Y seamos honestos: con 40 Nm, incluso se pueden subir pendientes deportivas de asfalto, incluso si es posible que tenga que cambiar una marcha. Por otro lado, si vas más rápido, es decir, a más de 25 km/h, no sientes ninguna resistencia adicional al pedalear debido a la construcción.
Incluso si nada ha cambiado directamente con el motor, el control se ha modernizado: en lugar de los tres niveles de asistencia de antes, el Geero 2 ahora ofrece cinco, que también se pueden seleccionar a través de un nuevo elemento de control. Esto también aborda la segunda crítica del predecesor. A pesar de su apariencia simple y elegante, la unidad de control voluminosa y poco ergonómica del motor no estaba al mismo nivel que los demás componentes. El Geero 2 es completamente diferente: la unidad de control compacta combina una pantalla brillante con botones de fácil acceso que se pueden usar para controlar el motor. De acuerdo con el lema "El ingenio radica en la simplicidad", Geero prescinde de amplias funciones o aplicaciones inteligentes: encender, configurar el soporte, listo. Eso es bueno, ¡creemos que sí!
Disponible desde 2.700 euros
Continuará la división de modelos en Geero Original, City y Touring, que ya era muy popular con el Geero 1. El original purista viene en un look purista por 2.720 euros. La versión city (3.110 euros) destaca con guardabarros y portaequipajes en cuanto a idoneidad para el uso diario, mientras que el modelo touring (3.305 euros) valora especialmente un alto nivel de comodidad y también tiene un cambio de 11 velocidades. sistema a bordo. Todos los modelos vienen con marco de trapecio o diamante clásico, este último también en dos tamaños (54 y 60 cm).
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