Prueba / MTB / Componentes: La marca Crankbrothers fue fundada en Laguna Beach en 1997 y es más conocida por sus icónicos pedales, cuyo diseño recuerda a un batidor de cocina. Con una gran función y un diseño simple, los pedales han conquistado el mundo y Crankbrothers ha podido convertirse en una marca muy respetada con varias líneas de productos, como herramientas de viaje compactas, tijas telescópicas, bombas y otros accesorios. Los impulsores se han convertido en una importante línea de productos en los últimos años, donde Crankbrothers se destaca repetidamente entre la multitud con sus propias soluciones. Esto también se aplica a las ruedas Synthesis XCT 11 actuales, que están a la vanguardia de la gama de cross-country/trail.
Crankbrothers Synthesis XCT 11: el concepto detrás de él
Las Crankbrothers Synthesis XCT 11 están dirigidas a ciclistas de cross country y trail. Con la línea de ruedas Synthesis, la combinación de rueda delantera y rueda trasera se considera como un concepto general y los componentes específicos se diseñan de acuerdo con los diferentes requisitos. La rueda delantera está diseñada para ser un poco más blanda y flexible, lo que la hace un poco más fácil de manejar. Las influencias del suelo son fácilmente absorbidas por el volante y alivian al conductor, ya que la parte delantera es más fácil de controlar. En curvas irregulares, los impactos ligeros se absorben mejor y la rueda delantera sigue siendo más fácil de controlar. Para habilitar un impulsor "más suave", aquí solo se utilizan 28 radios. Además de la rueda ligeramente más blanda, la llanta delantera es más ancha con un ancho interior de 26,5 mm. Como resultado, los neumáticos delanteros salen más anchos y redondos de la llanta. Esto aumenta el volumen del neumático y el área de contacto, lo que debería mejorar el comportamiento de la dirección y proporcionar más amortiguación.
Con 32 radios, la rueda trasera tiene cuatro radios más, lo que hace que la rueda sea más rígida. Como resultado, las cargas máximas se absorben mejor y el impulsor se mantiene estable incluso a altas velocidades. También en términos de propulsión, las fuerzas se transmiten mejor con una rueda más rígida. La llanta de la parte trasera tiene 24,5 mm por dentro, dos milímetros más estrecha que la delantera. Esto estrecha el perfil del neumático en la parte trasera y debería garantizar mejores características de rodadura y más agarre.
Nuestro colega Chris ya se ha ocupado extensamente del concepto y la versión de enduro de las ruedas:
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Crankbrothers Synthesis XCT 11: La composición
Como se describió anteriormente, las llantas de carbono Crankbrothers especialmente adaptadas a los requisitos se instalan en las ruedas delanteras y traseras. La construcción está reforzada en los agujeros de los radios y se dice que es particularmente robusta en este punto crítico. La mano de obra parece ser de alta calidad, el diseño es agradablemente reservado. Arriba: El fabricante estadounidense otorga una garantía de por vida en las llantas.
Hasta ahora hemos hablado principalmente de las llantas. Para los bujes, Crankbrothers se ha basado en la experiencia de un verdadero fabricante tradicional y de culto. El corazón de la variante superior está formado por centros de Industry Nine. El Hydra Hub ya se ha hecho un nombre entre muchos ciclistas gracias a su funcionamiento suave y robustez. Los bujes se fabrican íntegramente en Industry Nine en los EE. UU. y el proceso de fabricación comienza con el aluminio en bruto. El cuerpo de rueda libre de los cubos de las ruedas traseras es revolucionario. Con 6 trinquetes y 690 puntos de enclavamiento, se logra un ángulo de enclavamiento de solo 0,52°. Esto también asegura el zumbido inconfundible, fuerte y alto de la rueda libre.
La conexión entre las llantas Crankbrothers y los bujes Hydra se realiza mediante radios planos Sapim CX-Ray con cabecillas de aluminio. Han demostrado su valía a lo largo de los años como radios ligeros y robustos. Todo junto en la balanza, esto debería dar como resultado 1.519 gramos según el fabricante. En nuestra báscula era de 1.568 gramos, pero con rueda libre Shimano Micro Spline. Peso ideal para el área XC/Trail, especialmente porque la rueda está un poco mejor pensada que la mayoría de la competencia.
Al leer la compilación, ya habrá notado que aquí no se han instalado piezas baratas. Esto también se refleja en el precio total. Con 2.399 euros ya te mueves en la clase premium.
¿Cómo le va al concepto en el camino?
Por supuesto, teníamos curiosidad por ver si el concepto también se podía sentir en el camino. Las ruedas se montaron en nuestra bicicleta de prueba Ibis Ripley con discos de freno Shimano de 180 mm y neumáticos Schwalbe Nobby Nic de 2,35″. El montaje sin cámara de los neumáticos funcionó sin problemas y obtuvimos todo sellado de inmediato y sin ningún problema. La decisión de instalar neumáticos idénticos en la parte delantera y trasera fue consciente. Así que queríamos determinar cómo las diferentes llantas afectan a los neumáticos. Después de ponérselo, ya se podía ver que el neumático de atrás salía de la llanta un poco más estrecho y redondo. En la parte delantera, el neumático parece un poco más voluminoso. Incluso si dos milímetros de ancho de llanta no parecen mucho, aquí ya puedes ver y sentir una clara diferencia.
El bajo peso se notó de inmediato en los primeros metros. Con los neumáticos de trail ligeros Nobby Nic, las ruedas aceleraron bien y dieron mucha vida a la bicicleta. Si has tenido suficiente de acelerar y dejas que la rueda libre se active, un enjambre de avispas nerviosas parece estar persiguiéndote de inmediato. Los seis trinquetes con 690 puntos de cierre hacen mucho ruido y en ocasiones han sustituido al timbre en carriles bici concurridos. La rueda libre de Industry Nine no solo fue convincente acústicamente. La rueda libre en las ruedas de Crankbrothers parecía casi digital y la forma de bloquear apenas se notaba. Hasta ahora, rara vez he prestado atención al ángulo de enganche de las ruedas libres, pero al cambiar a las ruedas libres "convencionales", la diferencia se notaba claramente, porque aquí nunca tenías la sensación de pisar el vacío.
¿Rueda delantera blanda? ¿Rueda trasera rígida? ¿Puedes confirmar eso en el camino? Definitivamente en términos de sentimiento. A veces ya estaba sobre ruedas de carbono, que eran realmente incómodamente rígidas en la parte delantera, lo que no solo afecta la comodidad sino también la fuerza del brazo. Aquí, la rueda Synthesis XCT 11 se sentía más como una rueda de aluminio, pero sin ser esponjosa. El impulsor en la parte trasera era casi un poco obstinado, lo que se compensó con menos aire en la parte trasera. Aquí el borde podría haber sido un poco más ancho en la parte posterior. Con una presión de aire inferior a 1,4 bar y una carcasa ligera de Nobby Nic, el neumático de 2,35″ tendía a combarse un poco. De lo contrario, no pudimos encontrar ninguna anomalía en el juego de ruedas.
Conclusión
Gran concepto y mejores materiales. El juego de ruedas Crankbrothers Synthesis XCT 11 es un juego de ruedas de gama alta hecho de haya. Ligeros, hermosos y compuestos por las mejores piezas, los bujes Industry Nine en particular son sobresalientes. Lamentablemente, el precio de algo menos de 2.400 euros también es de gama alta.
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