Spectrum: El Ministerio Federal de Transporte (BMVI) se había fijado un objetivo importante como parte del Plan Nacional de Ciclismo 2020: querían aumentar la participación promedio del ciclismo en el volumen total de tráfico en todo el país del 11 al 15 por ciento. Según todos los informes, este requisito fracasó miserablemente. Un estudio realizado por la Universidad Ludwig Maximilian de Munich ahora proporciona información interesante sobre por qué este es el caso.
Proporción de tráfico de bicicletas inconsistente a nivel nacional
La pandemia de corona ha asegurado que más y más personas hayan cambiado a andar en bicicleta, al menos temporalmente. Se puede ver un aumento significativo en el ciclismo, especialmente en las ciudades más grandes. En áreas metropolitanas como Munich, Berlín y Hamburgo en particular, la proporción de tráfico de bicicletas está muy por encima del objetivo del 15 por ciento. En el promedio nacional, sin embargo, no se alcanza este valor.
La pregunta de por qué la gente no se sube regularmente a sus bicicletas es aún más interesante para los planificadores. El "Rad-Aktiv-Estudio" Desde enero de 2018, la LMU de Múnich intenta clasificar al grupo de no ciclistas. Se espera que el estudio proporcione información para derivar medidas específicas para mejorar la proporción de ciclistas.
¿Quiénes son los no ciclistas y cómo funcionan?
Según la definición de estudio LMU pertenecen al grupo de los no ciclistas todas las personas que se suben a una bicicleta no más de una vez al mes o que no andan en bicicleta en absoluto. El resultado preliminar del estudio, que se espera que esté terminado en junio de 2021, habla de un buen 50 por ciento de todos los alemanes. Curiosamente, se cristaliza en este grupo brecha de género a cabo.
así que pertenece 55 por ciento de las mujeres pero a los no ciclistas sólo el 46 por ciento de los hombres. Los investigadores concluyen a partir de esto que un importante punto de partida es la seguridad en el ciclismo. Sospechan que con el aumento de las medidas de seguridad, la proporción de mujeres entre los ciclistas también aumentará.
Los clústeres sociales y la reubicación como puntos conflictivos
también son importantes factores demográficos y el entorno social. La proporción de ciclistas disminuye con el aumento de la edad. Al mismo tiempo, los investigadores identificaron los llamados "grupos sociales". Las personas que optan por no andar en bicicleta para los desplazamientos al trabajo y los viajes diarios a menudo también tienen un rendimiento superior al promedio. muchos rehusadores de bicicletas en su entorno.
Sin embargo, el factor más importante que los investigadores han podido identificar hasta el momento es el cambio de residencia. El movimiento todavía tiene un gran impacto en quién usa su bicicleta regularmente y quién no. Sin embargo, las medidas que se pueden derivar del estudio solo se harán evidentes después de que el estudio haya sido evaluado.
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