Spectrum: Recientemente, España causó revuelo. No por sus números de corona, sino por la reducción significativa en la velocidad estándar dentro de las áreas urbanizadas. Pero, ¿desacelerar de 50 km/h a 30 km/h podría ser también una solución para Alemania?
Tempo 30 se convierte en la velocidad estándar
La velocidad a menudo se considera el parámetro más importante para el resultado y la frecuencia de los accidentes de tráfico. En muchos lugares esto es inquebrantable. Esto es particularmente cierto en lugares que son difíciles de ver y en lugares con un alto volumen de tráfico, con usuarios de la vía que viajan a diferentes velocidades.
Por este motivo, España es el primer país de la UE en adoptar un límite de velocidad de 30 km/h en zonas urbanizadas. Tempo 50 solo está permitido en calles que ofrecen dos carriles en cada dirección en áreas urbanas. El objetivo es claro: el objetivo es reducir el número de accidentes en las ciudades y, por supuesto, los accidentes de bicicleta y sus consecuencias.
¿Por qué 30 y no 40 en absoluto?
¿Por qué Tempo 30 de todas las cosas? Porque la reducción de la velocidad hace que la distancia de frenado y reacción se reduzca significativamente en una situación crítica. Como resultado, los vehículos se detienen mucho más rápido. En ciudades como Oslo y Helsinki, el Tempo 30 ya está establecido como velocidad estándar.
Desde entonces, no ha habido más accidentes mortales entre ciclistas o peatones. Además, la reducción de la velocidad reduce el ruido en las vías y aumenta el bienestar en la vía. En este sentido, hay mucho que decir a favor de la limitación a la España.
Todo lo que brilla no es oro
Por muy nobles que sean los motivos, la eficacia real en términos de estadísticas de accidentes debe comprobarse en los próximos meses. Después de todo, la mayoría de los accidentes de bicicleta serios en la ciudad son causados por el llamado "dooring" de vehículos estacionados y vehículos que giran en el punto ciego, que los ciclistas pasan por alto al girar a la derecha. Por lo tanto, la velocidad estándar de 30 km/h no es una panacea.
La sensibilidad de la reducción de 50 km/h a 30 km/h siempre depende de las condiciones locales. Lo que contribuye significativamente a la seguridad en un centro de la ciudad densamente construido, confuso y ocupado no solo es molesto en el caso de una carretera bien desarrollada, sino que incluso puede aumentar el riesgo de accidentes debido a diferencias de velocidad aumentadas artificialmente.
¿Un modelo para Alemania?
En principio, la idea de reducir la velocidad en lugares céntricos para la seguridad de todos los usuarios de la vía tiene mucho sentido. Queda por ver si una reducción general de 50 a 30, junto con innumerables excepciones, crearía más caos que beneficio.
La transferibilidad de España a Alemania también es cuestionable, sobre todo porque la infraestructura de transporte es completamente diferente. Cuando se utiliza de forma selectiva, el límite de velocidad, junto con mejoras técnicas como asistentes de puntos ciegos y una mayor consideración mutua, aumenta la seguridad de todos los usuarios de la vía.
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