Prueba: Scott Spark es uno de los modelos más exitosos en la Copa del Mundo XC de bicicleta de montaña y, sin embargo, el conocido fabricante de bicicletas decidió revisar completamente la bicicleta y no dejar piedra sin remover. Scott comienza la temporada 21 con un total de 2022 nuevos modelos Spark. La popular serie de modelos se divide en las categorías XC y Trail (Tuned). El amortiguador es particularmente llamativo, o ya no lo es, porque ya no es visible desde el exterior porque se ha integrado en la estructura del marco. Probamos minuciosamente para ti cómo anda la nueva Scott Spark y si la nueva edición ha hecho que una de las bicicletas más rápidas sea aún más rápida.
Para la temporada 2022, Scott ha revisado por completo la colección de bicicletas Spark. La serie de 21 modelos incluye modelos de carrera XC sin concesiones, así como bicicletas de trail con suspensión de recorrido corto. Aunque ambas categorías se basan en el mismo marco, difieren en términos de estructura y equipamiento. En comparación con el Spark RC, el 900 viene con piezas orientadas a los senderos. En este caso, se instala una horquilla con un recorrido de resorte más largo, manubrios más anchos, llantas enfocadas en senderos y un amortiguador más grande. Vale la pena echarle un vistazo más de cerca a este último: llama la atención por su discreción y está integrado en la construcción del cuadro, tanto en el RC como en el 900. A pesar de la integración, el amortiguador y todos los ajustes son fácilmente accesibles desde el exterior.
Según Scott, la tecnología de suspensión integrada ha permitido refinar las características del chasis sin sacrificar el peso. Al diseñar el marco, los desarrolladores principalmente querían evitar movimientos ineficientes. Lo que significa esto son principalmente fuerzas que actúan lateralmente a la dirección de la desviación del resorte. Según la información proporcionada, la construcción del marco alrededor del amortiguador podría hacerse más dura gracias al amortiguador integrado. Esto reduce los movimientos y al mismo tiempo permite una transmisión de energía más eficiente, según el fabricante. Se utiliza un cojinete más grande para soportar el punto de pivote del tubo del sillín. Pero la tecnología de suspensión integrada ofrece otra ventaja: el amortiguador se puede colocar más abajo en el cuadro, lo que significa que el centro de gravedad está más bajo.
Para Scott, el diseño de la suspensión de un solo pivote es la medida de todo para las carreras técnicas de campo traviesa y los singletrack rápidos y amplios, por lo que no sorprende que los modelos Spark se basen en este diseño. Según el fabricante, el diseño de la suspensión tiene una cinética muy específica y probada y menos masa no suspendida. El uso de un pivote flexible en el tirante del asiento es una solución ideal para bicicletas en este rango de viaje, continúa Scott. Tanto el Spark RC como el Spark 900 están disponibles con un amortiguador FOX Nude 5T o un amortiguador RockShox o X-Fusion NUDE 5 con un recorrido trasero de 120 mm y una combinación con el sistema de suspensión TwinLoc. En la parte delantera funciona una horquilla de suspensión de 120 o 130 milímetros, dependiendo del área de uso XC o trail.
Respecto a la geometría, los desarrolladores han optado por hechos científicos y no por tendencias. Para ello, SWISS BIOMECHANICS trabajó en estrecha colaboración, especialmente con el SCOTT SRAM MTB Racing Team. El objetivo era lograr una posición de pedal similar para el RC y el 900. La función integrada de ajuste del ángulo de dirección permite al fabricante elegir una horquilla de suspensión más larga y optimizada para senderos para la 900 o una horquilla con un recorrido ligeramente menor para la RC, lo que permite una posición más agresiva en las carreras. El nuevo Spark también presenta un combo Fraser iC completamente nuevo de Syncros. Los cables pasan por debajo del manillar y alrededor de los lados de la potencia antes de desaparecer en el juego de dirección con piezas de plástico integradas. Todas las barras y potencias ofrecen múltiples opciones para soportes de computadora, luz y cámara.
Además de los modelos de carbono, Scott también tiene los modelos de aluminio Spark 950, 960 y 970, que tienen las mismas propiedades que las versiones de carbono, pero, por supuesto, son más baratos. El rango de precios se extiende desde los 2.399,00 euros hasta los 12.999,00 euros para las mejores motos de la serie. La nueva colección de bicicletas Spark también se completa con modelos especiales Contessa. Cuatro de los nuevos modelos Spark, un modelo RC y tres 900, fueron diseñados específicamente para mujeres. Estos modelos cuentan con puntos de contacto específicos para mujeres y configuraciones de amortiguadores y horquillas específicas para peso mosca.
Probando el nuevo Scott Spark RC
Tuvimos el gran placer de ser uno de los primeros en sentarse en el nuevo Scott Spark. Scott está anunciando actualmente su último punto culminante con el eslogan "Fast is Fun", por lo que teníamos mucha curiosidad por ver si realmente podías ser tan rápido en esta bicicleta y divertirte mucho como resultado.
Con el Spark RC en la versión de la Copa del Mundo, por supuesto, estábamos bien equipados. Sin embargo, empezamos bastante cómodos para acostumbrarnos a la nueva moto. Pero no hace falta mucho tiempo para acostumbrarse, porque nada más ajustar la altura del sillín, la carrera nos sentaba como anillo al dedo y daba la sensación de que nunca nos habíamos subido a otra moto. Así que rápidamente quedó claro que el estilo de conducción tranquilo pronto terminaría, porque el Scott Spark RC te invita a pisar el acelerador en cada perfil.
Gracias a la atractiva interacción de la geometría deportiva, el bajo peso y la buena transmisión de potencia, puedes alcanzar la velocidad extremadamente rápido y divertirte mucho acelerando después de las curvas. La escalada tampoco es particularmente difícil en el nuevo Spark, porque aquí también sabe cómo jugar con sus cualidades y nos lleva a la cima con fuerza y rapidez.
Con la palanca TwinLoc de nuevo diseño, aún puedes elegir de forma muy intuitiva y fiable entre suspensión total y modo de tracción para terrenos más ligeros o subidas todoterreno, o bloquear la suspensión/amortiguador por completo y andar en bicicleta como una MTB sin suspensión. Eso sí, esto nos facilitó mucho la vida en asfalto o tramos de escalada, ya que apenas se pierde energía en la moto, sino que se convierte directamente en propulsión.
La nueva construcción del cuadro, en la que el amortiguador puede integrarse directamente en el cuadro, no solo le da un aspecto muy atractivo y limpio, sino que el amortiguador está más abajo en el cuadro, lo que garantiza un centro de gravedad más bajo. Esto no solo le brinda una experiencia de conducción aún más segura y tranquila en secciones con baches, sino que también lo hace mucho más ágil en pasajes técnicos. En combinación con la suspensión total, el Scott Spark RC apenas rehuye los senderos y ofrece mucha diversión al conducir, ya sea en secciones fluidas o ligeramente más accidentadas.
Para los ciclistas deportivos y cualquiera que no quiera tomar una decisión, es la plataforma ideal para subir cuestas rápidamente o con un poco más de facilidad y luego dejarse llevar cuesta abajo. También debería ser interesante para los corredores de maratón y largas distancias que ahora se pueden unir dos portabotellas al marco de nuevo diseño. En nuestra prueba, no pudimos juzgar hasta qué punto el amortiguador podría calentarse debido a la integración en el cuadro y la consiguiente falta de ventilación. Pero una cosa es segura: la bicicleta y el equipo funcionaron perfectamente para nosotros y no dieron lugar a quejas.
Fotos: Julian Oswald/ Jochen Haar
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