Las suspensiones RockShox Ultimate recibieron más que una simple revisión, ¡también se rediseñaron por completo! Así que todo lo nuevo hace mayo? Así lo ves en Sram y escribes: "¡La confianza lo cambia todo!" en las banderas...
Los productos RockShox Ultimate ocupan un lugar destacado en la escala de popularidad. Esto es comprensible, porque la funcionalidad a un nivel muy alto, un cierto nivel de simplicidad y precios justos siempre son populares entre los elementos de suspensión RockShox. Sin embargo, al principio soy escéptico cuando alguien me promete que han "reinventado la rueda"... También estaba satisfecho con el rendimiento anterior de una suspensión RockShox. Los productos RockShox Ultimate en particular siempre fueron capaces de hacer más que yo, fue más el conductor que el chasis el que falló. Todavía tenemos que conducir un poco más para poder decir si realmente todo cambia con más confianza. Que algo ha cambiado, ¡eso es seguro! Aquí le proporcionamos todos los datos sobre lo que RockShox ha cambiado en los productos y le brindamos una primera impresión de prueba. Nos estamos centrando en Lyrik y Zeb, así como en el nuevo amortiguador Super Deluxe Ultimate. Seguirá una revisión del Super Deluxe Coil Ultimate, aquí en el canal. El Pike Ultimate también ha recibido las actualizaciones y prácticamente todos los amortiguadores han sido revisados.
Nuevos modelos de horquillas RockShox Ultimate - ¿Qué hay de nuevo?
RockShox dice que empezaron desde cero. El deseo era hacer que el viaje fuera aún mejor. Se dice que el resultado es revolucionario. Hay un nuevo chasis con la mejor tecnología de amortiguación y cámaras de aire recientemente desarrolladas. Entre otras cosas, las nuevas tecnologías están destinadas a reducir las vibraciones y la fricción.
El nuevo cargador 3
Al desarrollar la amortiguación del nuevo Charger 3, se prestó especial atención a obtener una amortiguación de alta y baja velocidad que se pueda ajustar de forma independiente. Con LSC configurado para una conducción suave en senderos relajados, la próxima caída se puede cerrar de golpe gracias al HSC independiente - O al revés: si desea mucho apoyo del LSC cuando pase lentamente por pasajes empinados y técnicos, aún debería poder confiar en que un HSC abierto absorberá un impacto inesperado. El llamado comportamiento de "diafonía cruzada" entre las configuraciones de HSC y LSC ha sido eliminado, prometen.
Entre otras cosas, esto debería reducir la tensión en las manos. En general, se ha aumentado la amortiguación de la compresión, por lo que la horquilla se tiene que accionar con menos fuerza, lo que debería dar más control y más confianza. Ya no hay una vejiga, es decir, una vejiga de plástico, con la amortiguación Cahrger 3. Un "pistón flotante interno" está domado por un resorte de acero. Tales construcciones también son un medio probado y probado para prevenir la cavitación en los amortiguadores traseros. No solo se deben eliminar con éxito los golpes y un ruido de fondo perceptible, sino que el comportamiento de respuesta y la consistencia durante todo el recorrido del resorte también deben mejorar con el nuevo Charger. Información para los conductores del Zeb actual: ¡Puede adaptar el cartucho Charger 3 en su horquilla!
Ranúnculos: ¿la solución dorada?
Ellos ya fueron conocidos en el lanzamiento de los productos Flight Attendant – pero la electrónica fue el foco de atención. Pequeños discos de goma se colocan al final del amortiguador y el eje de la cámara de aire en la fundición de la horquilla y conectan elásticamente la unidad del tubo inferior y la unidad del tubo vertical entre sí. Una tecnología similar se puede encontrar en motosierras o en su automóvil, entre el motor y la carrocería. Estos están destinados a reducir las vibraciones de alta frecuencia, lo que funciona en muchas áreas y es claramente perceptible. Los ranúnculos reducen la vibración en un 20% – promete Sram. Como resultado, debería haber menos tensión en las manos, lo que significa más placer de conducción. Son estándar en todas las horquillas Pike, Lyrik y Zeb Ultimate, y en modelos más antiguos o menos costosos reequipable Algo realmente bueno, porque puedes sentir claramente que están haciendo algo.
Nueva cámara de aire Debonair
La cámara de aire también se ha revisado correctamente. El Debonair+ se basa en la conocida tecnología Debonair. El objetivo del desarrollo posterior fue una experiencia de conducción uniforme para las tres plataformas de horquilla. La característica del resorte ha sido refinada. Con la nueva cámara de aire, la horquilla responde mejor en la parte superior de la carrera, tiene un soporte significativamente mayor en el medio y ofrece un mejor control al final de la carrera, dice RockShox. Con soporte adicional en la mitad de la carrera, la horquilla se asienta más arriba en el recorrido, lo que debería generar más confianza en las secciones empinadas. Se ha revisado el equilibrio de aire entre las cámaras, el volumen de las dos cámaras de aire y, por lo tanto, también la protección contra pinchazos. Lo que realmente da una impresión de alta calidad es la falta de plástico, Sram usa aluminio dorado sexy para la nueva unidad de resorte.
Paquete de bujes Ultimate y alivio de presión
¿Más es (casi) siempre mejor? Con las nuevas horquillas Ultimate los casquillos de la zona inferior de los modelos Ultimate son un 53% más largos, lo que debería reducir significativamente la fricción. Todo esto también debería tener un efecto bastante positivo sobre el desgaste y la rigidez, según nuestra evaluación. Las válvulas de alivio de presión, válvulas para igualar la presión en la fundición, ya estaban allí en el lanzamiento del asistente de vuelo. Pero recibieron menos atención que las innovaciones eléctricas. En la práctica, las válvulas de alivio de presión eliminan la acumulación de presión de aire no deseada en el conjunto del tubo de la horquilla. Si se enfrenta a grandes diferencias de temperatura o si conduce sobre grandes diferencias de altitud, es posible que se produzcan diferencias de presión entre el interior de la unidad del tubo de la horquilla y el entorno. Las horquillas también se "bombean" al conducir... Esto influye en el rendimiento.
Adaptador de tapacubos
Los Rockshox Torque Caps dan a las horquillas un 5 % adicional de rigidez torsional. No todos los fabricantes de bujes ofrecen los bujes correctos con tapas de extremo compatibles. Un adaptador que se puede montar opcionalmente facilita el enroscado de los cubos "normales" cuando se monta la rueda delantera.
Lucio último
Explicamos las tecnologías. Los datos más importantes: está el cargador RC3 de amortiguación con botones de oro y la cámara de aire DebonAir+ con botones de oro y válvulas de alivio de presión. Caben ruedas de 2" y 27,5". Es posible un recorrido de suspensión de 29, 120 y 130 milímetros. El PVP es de 140 euros.
Poesía definitiva
Todas las tecnologías superiores también se utilizan aquí. Se instalan la amortiguación Charger3 RC2 con botones de oro y la cámara de aire DebonAir+ con botones de oro y válvulas de alivio de presión. Se sirven llantas en 27,5" y 29". Hay disponibles recorridos de resorte de 140, 150 y 160 milímetros. El precio será de 1.196 euros.
Zeb último
El Zeb es aún más estable y viene con más recorrido de resorte, pero tecnológicamente sigue la misma muesca que el Lyrik: viene con amortiguación Charger3 RC2 con botones de oro y unidad de aire DebonAir+ con botones de oro. Están disponibles en 27,5" y 29" con recorrido de resorte de 160, 170, 180 y 190 milímetros. Sram especifica que el peso de la horquilla de 180 con un desplazamiento de 44 es de 2.341 gramos. El PVP será de 1.253 euros.
Tanto para las noticias en el frente. Como dije, el Pike también está recibiendo una actualización extensa...
Pero, ¿y la parte trasera? Aquí, también, RockShox profundizó en su bolsa de trucos y cambió algunas cosas.
Nuevos modelos de amortiguadores RockShox y nuevos amortiguadores RCT2
Los desarrolladores de RockShox prometen que la tecnología de válvulas moderna elimina la interferencia de HSC y LSC, al igual que con la horquilla. Por lo tanto, la configuración del HSC no afecta al LSC y viceversa. El fabricante del cuadro ajusta la configuración básica a la cinemática de la bicicleta y ese es el medio del rango de ajuste. Con el nuevo amortiguador Ultimate siempre existe el "punto dulce", al menos según el gusto del fabricante, y a partir de este tienes un rango de 5 clics ajustables - 2 para reducir - 2 para aumentar la amortiguación, según preferencia personal. ¿Solo 5 clics? Bueno, los clics son muy perceptibles, dice RockShox, y afectan el rendimiento notablemente más de lo que cabría esperar.
Nuevo Fondo Hidráulico/Fondo Hidráulico Ajustable (HBO)
El fondo hidráulico y la variante ajustable, el "fondo hidráulico ajustable" aumentan el control sobre la bicicleta. Especialmente cuando las cosas realmente se ponen en marcha. Si realmente golpea y usa mucho recorrido de suspensión, sucede de una manera más controlada. Una aguja controla el flujo de aceite a medida que el vástago del pistón se retrae en el cuerpo del amortiguador. El tope hidráulico se activa de manera efectiva en el último 20 % del recorrido de la suspensión y evita tocar fondo con fuerza. Con los amortiguadores de aire, solo los modelos Super Deluxe tienen tal fondo, que no es ajustable. Los modelos de lujo tienen que prescindir de él. Los modelos Super Deluxe Coil cuentan con la parte inferior hidráulica ajustable que es üSe puede configurar en 5 niveles usando un controlador con una llave Allen.
Cámara de aire del amortiguador trasero Debonair+
Hay dos diseños de cámara de aire. – Los cuadros con un diseño de triángulo trasero lineal funcionan mejor con cámaras de aire progresivas para aumentar la tasa de resorte hacia el final de la carrera y evitar tocar fondo, los cuadros con triángulos traseros progresivos funcionan mejor con la cámara de aire lineal para obtener una tasa de resorte equilibrada. Lo nuevo es la posibilidad de influir en el volumen de aire negativo y positivo. Esto funciona con ambas cámaras de aire.
Fichas sin fondo y fichas negativas
El volumen de aire de ambas cámaras se puede ajustar con fichas negativas y fichas positivas sin fondo. Con la opción de fichas sin fondo puedes controlar mejor el uso del recorrido de la suspensión. Si desea aumentar la rigidez de la suspensión hacia el final y lograr una sensación sin fondo, puede agregar tokens para que el último 40 % del recorrido sea más progresivo. Las fichas negativas reducen el volumen de la cámara negativa. Esto hace que la bicicleta sea un poco más rígida y es más fácil usar el recorrido de la suspensión.
Súper Deluxe Ultimate
El top air shock se presenta como RC2T, es decir, con rebote, doble compresión y umbral. Hay un tope hidráulico fijo. La cámara de aire DebonAir+ está disponible en 2 versiones (Lineal o Progresiva). RockShox pide un precio de 2 euros.
Bobina Super Deluxe Ultimate
El amortiguador de resorte de acero superior también viene como RC2T, es decir, con rebote, doble compresión y umbral. Hay un tope hidráulico ajustable. RockShox pide un precio de 2 euros. Hay otros buenos 594 euros para la primavera.
Una primera impresión de prueba y un video están disponibles en nuestra revista hermana Gravity:
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