Con dos nuevos juegos de ruedas, el fabricante estadounidense se dirige a los aficionados de muy diferentes disciplinas ciclistas: con la Zipp 808 y la 858 NSW, tanto los triatletas como los especialistas en circuitos consiguen un material extremadamente sofisticado para tiempos récord. Velomotion explica lo que distingue a las nuevas ruedas; sigue la prueba.
Prueba Zipp 808 y 858 NSW: Conducir a alta velocidad constante por un lado, acelerando repetidamente para salir de la curva por el otro: Las carreras de triatlón y de circuito imponen exigencias muy diferentes al ciclista, pero hay acuerdo sobre las ruedas: la aerodinámica deben ser rígidos y lo más ligeros posible, y deben permitir que el neumático desarrolle todo su potencial en términos de resistencia a la rodadura.
Con los nuevos juegos de ruedas 808 y 858 NSW, Zipp quiere realizar todas estas características y así hacer la vida más fácil tanto para los luchadores de tres vías como para las estrellas de curvas. El 808 es prácticamente la versión estándar a un alto nivel, y el 858 NSW va uno mejor: el perfil de borde de dientes de sierra, que se introdujo por primera vez en 2016 y se inspiró en las aletas de la ballena jorobada con su característico nudoso, se dice que es aún más estable y menos, especialmente en vientos cruzados ser vulnerable, que por supuesto es un factor importante, especialmente con llantas muy profundas.
Rápido con los típicos "hoyuelos"
Pero primero al 808: este tampoco es un juego de ruedas de "pan y mantequilla". Las llantas de 80 mm de profundidad con los "Dimples" en relieve típicos de Zipp garantizan una baja resistencia al aire a altas velocidades. En cada rueda se utilizan 20 radios descentrados del tipo Sapim CX Sprint, un radio rígido que es un poco más pesado con alrededor de 5 gramos. Los bujes "Zipp ZR1" vienen con una rueda libre con trinquete fino: seis trinquetes desplazados dan como resultado 66 puntos de enganche, lo que permite una aceleración ultrarrápida. Con 1.635 gramos, el 808 no es necesariamente superligero; sin embargo, ha perdido la friolera de 280 gramos en comparación con su predecesor.
Estable en vientos cruzados gracias al perfil bump-choice
El 105 NSW con llantas de 858 mm de profundidad es otros 82 gramos más ligero, sobre todo por los radios "Sapim CX Ray" utilizados, que pesan alrededor de 4 gramos cada uno. Además del perfil de llanta único, Zipp confía en los bujes Cognition con rueda libre magnética "Axial Clutch V2" con 54 puntos de bloqueo, que según Zipp funciona con una resistencia extremadamente baja cuando lo dejas rodar. Estos bujes, cuyas pestañas reflejan el perfil de diente de sierra de las llantas, también están diseñados para radios acodados.
Los dos juegos de ruedas tienen en común el perfil de la llanta con un ancho máximo de 27 mm y un ancho interno de 23 mm. El hecho de que ambas llantas no tengan ganchos es algo que hace que te sientes y te des cuenta: falta la pestaña de la llanta que sobresale hacia adentro debajo de la cual las llantas plegables convencionales "chasquean". La llanta sin gancho garantiza una transición más suave entre el neumático y la pared de la llanta, ya que esta última constriñe menos el neumático. Por un lado, esto asegura un ajuste más estable del neumático, especialmente en las curvas, y por otro lado, es bueno para la aerodinámica: el neumático y la llanta forman una unidad en la corriente de aire y se desplazan con mayor suavidad.
Más velocidad con llantas sin gancho
Zipp last 808 como 858 NSW con neumáticos de 28 mm de ancho, por lo que también se puede conducir 25er. Sin embargo, la presión del aire no puede exceder los 5 bares y solo se pueden usar neumáticos sin cámara (aunque con cámara). Sin embargo, la combinación de neumáticos un poco más anchos y una presión ligeramente más baja vale la pena tanto en el triatlón como en las carreras de circuito: además del hecho de que la resistencia a la rodadura es menor, la presión reducida garantiza una buena amortiguación de vibraciones y, por lo tanto, menos fatiga; En curvas rápidas con mucha inclinación, la llanta sin gancho soporta el neumático de manera óptima y puede encajar bien con la carretera a 5 bar.
Por lo tanto, es muy posible que los ciclistas rápidos sean aún más rápidos con los nuevos Zipp 808 y 858 NSW; Pero antes tienen que hurgar en el bolsillo: El 80 cuesta 2.500 euros (VR 1.225 / HR 1.275 €), el 858 NSW hasta 4.000 euros (VR 1.775 / HR 2.225 €). ¡Una ventaja competitiva exclusiva en motos y circuitos!
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