¡Nunca ha habido algo así en Alemania! Una prueba de bicicleta eléctrica con 50 bicicletas diferentes en seis categorías y 34 criterios de prueba. Cada rueda puede alcanzar el número máximo de 1000 puntos. Sin embargo, dependiendo del área de uso de una rueda, el significado de los valores individuales varía. Por ejemplo, la autonomía de una bicicleta de trekking es mucho más importante que la de una bicicleta de ciudad; en una bicicleta de montaña, por otro lado, los frenos fuertes son de gran importancia. Las pruebas de laboratorio fueron realizadas para FOCUS por uno de los institutos de pruebas más renombrados de Alemania: la empresa Velotech de Schweinfurt.
PRUEBA DE ALCANCE
El soporte del motor y la eficiencia de alcance se determinaron en un banco de pruebas. En la prueba de alcance, todas las bicicletas eléctricas tuvieron que subir una pendiente del seis por ciento, hasta que se agotó la batería. La potencia de pedaleo del conductor (virtual) promedió 103 vatios, la frecuencia de pedaleo fue de 63 revoluciones por minuto y la velocidad fue de 16 km/h. El factor de apoyo (factor U) describe la relación entre la potencia del motor y la potencia del pedal proporcionada por el ciclista (103 vatios). Un factor U de 2,0 significa que la unidad soporta el doble de potencia, es decir, pone 206 vatios adicionales en la carretera. Cuanto mayor sea el factor U, más fuerte será el soporte del motor.
[mom_video type=”youtube” id=”tRWcYeqYzC4″ ancho=”770″ alto=”433″]PRUEBA DE FRENO
El estándar ISO 4210 requiere un rendimiento de frenado claramente definido y prescrito de una bicicleta eléctrica. Los evaluadores de Velo evaluaron el resultado del rendimiento de desaceleración en una proporción del 70 por ciento (freno de la rueda delantera) al 30 por ciento (freno de la rueda trasera). El comportamiento de los frenos en la práctica también se incluyó en la evaluación del rendimiento de frenado. Suena extraño, pero es así. Después de todo, un freno que no funciona tan bien en el banco de pruebas no tiene por qué ser malo porque puede ser suficiente en el uso diario o incluso se caracteriza por ser particularmente fácil de dosificar. Por el contrario, un freno de disco rápido y con una respuesta brutal no es óptimo en todas las bicicletas eléctricas.
EXAMEN DE PRÁCTICA
Lo que Velomotion evaluó bajo el ítem "Equipamiento" no debe reducirse a los componentes atornillados a la bicicleta; esto también incluye la red de distribuidores, así como la gama de servicios, las garantías, los tamaños de los marcos, las instrucciones de funcionamiento o la conectividad de un sistema. Entonces, ¿también se puede conectar un teléfono inteligente o hay funciones de GPS? Por supuesto, la calidad del equipo incorporado también juega un papel, al igual que si el alcance de la entrega incluye una cerradura de marco o una bomba. El diseño de una e-bike también debe evaluarse y forma parte del equipamiento. Dado que Velomotion no quería ser el único juez de qué bicicleta llama la atención en particular, los expertos en bicicletas iniciaron una encuesta en línea.
¿CUÁN LEJOS PUEDO LLEGAR?
La pregunta más frecuente de los distribuidores al comprar una bicicleta eléctrica es: "¿Hasta dónde puedo llegar realmente con una bicicleta eléctrica?" Como siempre con una bicicleta, el "factor humano" juega un papel importante. La elección del nivel de apoyo, el comportamiento de conmutación y, sobre todo, el peso corporal tienen una gran influencia en el consumo de energía. Los comedores de rango también son pendientes, donde cada kilogramo y cada metro de altitud ejerce presión sobre la batería. Las características técnicas también dificultan la comparación de diferentes bicicletas eléctricas de forma estandarizada. Por ejemplo, los motores de los cubos de las ruedas traseras funcionan de manera más eficiente a velocidades más altas, mientras que los motores de tracción media son mejores para convertir la energía en el rango de velocidad más bajo (por ejemplo, cuesta arriba) en propulsión. Por último, pero no menos importante, existen diferentes configuraciones básicas para motores idénticos, que son especificadas por los fabricantes de bicicletas eléctricas y van desde "suave" a "deportivo". Otros fabricantes también apagan el motor antes de lo realmente necesario y así reservan la capacidad restante de la batería para el sistema de iluminación o un circuito electrónico. En la práctica, esto significa menos autonomía eléctrica, pero aún puede conducir bien y con seguridad con la potencia muscular.
LA CONCLUSIÓN
A diferencia de algunos fabricantes de automóviles, la industria de las bicicletas trata de brindar información seria. Sin embargo, no debe confiar en toda la información. En los resultados de las pruebas, los probadores Velomotion dan un valor mínimo que se produjo en condiciones de banco de pruebas difíciles. ¡Y eso es verdad!