Shimano presentó su primer freno de disco hidráulico para bicicletas de carreras y ciclocross en Eurobike 2013. Esto está al nivel de los conocidos Ultegra-Grupo. Curiosamente, sin embargo, no es compatible con los componentes de cambios mecánicos. Solo en este punto, el modelo japonés difiere de los que Sram ha lanzado anteriormente [independientemente del retiro - Enlace]. Tenemos en los últimos dos meses tanto el Ultegra 6870 Di2 así como los tapones hidráulicos perseguidos durante el invierno.
No es tan fácil encontrar un cuadro que destaque tanto dentro como fuera de la carretera y que permita la instalación de un grupo electrónico con frenos de disco. el especializado quid sin embargo, cumple con estos requisitos.
Además de la actual Ultegra 6870 Di2 con batería de tija de sillín, cuchillas de 46 y 36 dientes van montadas en la biela, también tenemos las nuevas UltegraPinzas de freno y discos Centerlock XTRserie instalada. Lo hemos combinado con un disco de 160 mm en la parte delantera y un disco de 140 mm en la parte trasera. La configuración se completa con el también nuevo RX31- Ruedas clincher Shimano.
El montaje va relativamente bien a mano. los cabos de Ultegra 6870 Di2 se guían en el marco y se pueden conectar entre sí fácilmente como de costumbre. Tender la línea de freno también es en gran medida libre de problemas. Si bien un extremo de las líneas está conectado a las pinzas para los frenos de las ruedas delanteras y traseras, las palancas de cambio ya tienen una. integrado Gestión. Después de haber tendido todos los cables, se unen las líneas utilizando las conexiones previstas para este fin. Para llenar el freno, primero hay que aflojar la tapa superior de la palanca. El freno se puede utilizar como cualquier otro freno hidráulico de Shimano. puesto en marcha.
Aunque el desviador delantero y el desviador trasero se pueden programar utilizando un software dedicado que solo está disponible para computadoras con Windows, aquí las opciones van desde determinar los saltos de cambio hasta programar la palanca izquierda para el desviador trasero y viceversa, no tienen que ser . En realidad, solo tienes que configurar las paradas, el resto lo hacen ambos componentes.
Lo primero que notas cuando lo usas es la forma de las asas. Comparado con el convencional Ultegra- Palanca se caracterizan por una bocina mucho más alta, que es ligeramente más baja que la de la competencia estadounidense. Aparte de eso, se sienten bien en la mano, aunque lleva un tiempo acostumbrarse a agarrar las palancas como lo harías en una bicicleta de carreras.
El rendimiento del cambio no deja lugar a críticas. Aunque el Ultegra 6870 Di2 no tan crujiente como la contraparte mucho más cara Dura Ace 9070 Di2. [Enlace] Sin embargo, apenas se nota una diferencia: solo el peso total del sistema es ligeramente superior. lo positivo es que Ultegra 6870 cambia excelentemente incluso bajo carga. Esto es particularmente notable en las subidas y fuera de la carretera. La verdadera fuerza del sistema de cambio electrónico solo se hace evidente cuando se usa en terrenos irregulares. Gracias a la alineación automática, la cadena siempre permanece donde debe estar. Los golpes de cadena no afectan la propulsión.
Los frenos también están maduros. Tampoco en descensos cortos con una pendiente media de hasta el 12 por ciento - lDesafortunadamente, el clima invernal no permitió descensos más largos en las montañas; incluso durante el uso en condiciones realmente adversas, se nota algo. No pudimos determinar ningún desvanecimiento. Por el contrario, siempre se agarran de forma potente y fiable. Gracias a la reducida fuerza manual necesaria para el frenado, son especialmente adecuados para ciclistas entusiastas de maratones, pero también para ciclistas con manos pequeñas, especialmente mujeres y niños. Cualquiera que esté acostumbrado a usar un freno de llanta normal seguramente tendrá que acostumbrarse, porque la palabra presión de freno definitivamente redefinen los tapones hidráulicos de Shimano. Y eso en una dirección que viene más del sector MTB. Los frenos hacen su trabajo de manera confiable independientemente de las condiciones climáticas y apenas causaron problemas, incluso en temperaturas bajo cero; el punto de presión notable se retrasó un poco, pero la diferencia siguió siendo mínima. Por lo tanto, el freno es de particular interés para aquellos que juran por el uso de ruedas de carbono, pero en mojado y frío. conducir necesidad. Al conducir en lodo, los discos de freno pueden rechinar, lo que generalmente se resuelve con relativa rapidez.
//Conclusión
con el Ultegra 6870 Di2 junto con los frenos de disco hidráulicos, Shimano ha traído al mercado un grupo que la competencia debe seguir. Gracias a la baja fijación a los extremos de la horquilla, se elimina el titubeo típico de los frenos en voladizo, que a menudo es molesto en las bicicletas de cross. En términos de rendimiento de cambios y frenado, este grupo lleva el placer de conducir a un nuevo nivel en su segmento de precios.
//Productos Destacados
- muy buena presión de frenado en todas las condiciones
- fácil mantenimiento de los frenos y del grupo, la batería dura mucho tiempo
- Cambio de rendimiento sin peros y condicionantes
//precio y web
- no hay información oficial de precios de Shimano
- www.paul-lange.de