Linus Gerdemann de Münster ha vuelto al pelotón desde principios de año. Ya en su primera carrera, la Tropicale Amissa Bongo en Gabón, la carrera por etapas más importante de África, hizo que la gente se sentara y tomara nota con un resultado entre los 5 primeros. En las últimas semanas, sin embargo, una enfermedad vírica le ha alejado de la parte delantera del pelotón. Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer antes de la Vuelta a España, el objetivo declarado de la temporada para su equipo MTN-Qhubeka. Así que tiempo suficiente para ponerse en forma.
Echamos un vistazo más de cerca a la herramienta de trabajo que lo acompaña todos los días. Su corazón es un Un loco-Marco de siete series del proveedor del equipo Trek. En la parte delantera hay un FSA de 42 centímetros de ancho. compacto omegamanillar y un FSA de 140 milímetros de largo Energía- Vástago instalado.
En la parte delantera, Gerdemann utiliza dos espaciadores que le permiten sentarse en una posición más relajada. Además, el tubo de dirección cónico y el Rojo-Frenos fabricados por Sram. Esto es emocionante porque el freno de doble pivote en la rueda trasera no proviene de los estadounidenses, sino de TRP.
Aparte de eso, sin embargo, Gerdemann puede contar con una completa Rojo-Grupo de confianza Sram. Además de los clásicos platos graduados X-Glide, también se instala un medidor de potencia SRM en la biela. Como revela un vistazo a la caja del desviador delantero, el ganador de la etapa del Tour 2007 monta la nueva versión de 11 velocidades de las americanas, la Red 22.
Otro detalle interesante es el sensor de velocidad integrado en los puntales. Esto permite un aspecto ordenado. Los puntales de soporte, que no tienen puente, también son agradables en este contexto.
Al entrenar, Gerdemann utiliza la probada versión clincher de Zipp como ruedas. 404-Zapatillas de carbono. Estos son para todo clima. durano plus-Neumáticos de Schwalbe. Selle Italia suministra el sillín con la Flite.
La estructura que pusimos delante del objetivo pesaba algo más de los 6,8 kilogramos permitidos en carrera. Sin embargo, esto se debe principalmente a las ruedas, que Gerdemann cambia por carreras.
