Prueba: La cuestión de las ruedas correctas es difícil. Las ruedas generalmente solo muestran sus verdaderas capacidades en situaciones extremas e impresionan con su alto nivel de resistencia.
Todas las fuerzas actuantes primero deben ser absorbidas por las ruedas y estas fuerzas son diversas. No en vano se producen impactos verticales y laterales o incluso radios agrietados y abolladuras alrededor del borde de la llanta.
Mavic ha estado desarrollando ruedas desde 1889 y tiene un gran repertorio y conocimientos. Ya sea para carretera o MTB: Mavic tiene el juego de ruedas adecuado para cada terreno, cada aplicación y para cada rango de precios.
con el Mavic crossmax enduro está dirigido, como puedes suponer, a la emergente disciplina del enduro. Aquí actúan fuerzas más allá del bien y del mal y, sin embargo, las ruedas tienen que combinar bajo peso y buenas características de rodadura. En una prueba detallada, llevamos al Crossmax Enduro al pecho.
El crossmax enduro son el primer sistema rueda-neumático para bicicletas de montaña, por lo que Mavic no solo desarrolló un juego de ruedas específico para enduro, sino que también diseñó neumáticos adecuados para el uso previsto.
El amarillo típico de Mavic llama la atención inmediatamente cuando miras las ruedas por primera vez. Por lo tanto, las llantas y los bujes son absolutamente llamativos y tienen una figura fina en cada bicicleta. El número de radios es algo atípico para las ruedas de MTB. Se utilizan 24 radios en la rueda delantera y solo 20 en la rueda trasera. Al igual que con las ruedas aerodinámicas, estas se presionan planas y están sobre las ya conocidas De proa-Sistema de sujeción en la llanta.
Mientras que los radios de la rueda delantera se cruzan dos veces, los radios de la rueda trasera son radiales en el lado derecho y se cruzan dos veces en el lado izquierdo. Por lo tanto, se debe realizar una transmisión de potencia más directa y una mayor rigidez.
Los bordes parecen un poco estrechos. La llanta de la rueda delantera mide 21 milímetros y la llanta de la rueda trasera solo 19 milímetros y se ven bastante delgados en comparación directa con otros fabricantes. El peso total de las ruedas es de solo 1660 gramos.
equipo y práctica
Mavic ofrece una larga lista de accesorios para las ruedas. Esto incluye una llave para boquillas, adaptador de eje para rueda trasera y delantera, tornillos de disco de freno, válvulas tubeless y cierre rápido.
Gracias a los adaptadores suministrados, las ruedas se pueden montar rápidamente en cualquier bicicleta. Y como era de esperar, son lo más destacado visualmente.
El reducido número de radios planteó inicialmente dudas sobre la rigidez de las ruedas, pero se resolvieron rápidamente. En los primeros descensos nos acercamos lentamente al límite y no notamos ninguna diferencia negativa en comparación con otras ruedas. Casi lo contrario es el caso: funcionan muy bien y dan una buena respuesta desde el suelo. La transmisión de potencia funciona muy bien gracias a los radios Isopulse y las ruedas son extremadamente fuertes a la hora de correr.
El crossmax enduro Tuvimos que aguantar mucho durante nuestra prueba. La durabilidad de las ruedas se puso a prueba, especialmente en el Bike Park de Ochsenkopf. La parte superior de la ruta consiste casi exclusivamente en campos de piedra, que pueden degenerar rápidamente en una batalla material. El crossmax enduro lo hizo bien, al igual que los neumáticos.
Incluso después de un día tan duro, no muestran signos de fatiga y las llantas están rectas sin perder la tensión de los radios.
En lo que respecta a los neumáticos, Mavic decidió desarrollar neumáticos separados para la rueda trasera y la rueda delantera. El Cargo, que se utiliza en la parte delantera, en comparación con el Roaming XL un perfil mucho más agresivo y tosco. Ofrece mucho agarre en la rueda delantera en cualquier situación y un alto grado de comodidad. La amortiguación del neumático es gracias a la doble capa-Construcción excelente y además ofrece una buena protección contra pinchazos.
El Roaming XL es algo para expertos en comparación. El perfil plano rueda muy bien, lo que se nota especialmente en las subidas. El TodoEl compuesto garantiza una buena tracción y deja el neumático con un aspecto fresco incluso después de varios meses. Sin embargo, en términos de rendimiento de agarre y frenado, tiene sus déficits. Tiende a acumular poca tracción al frenar y, a menudo, simplemente se desliza sobre el suelo. También cuesta un poco acostumbrarse al nivel de agarre. Junto con Anne-Caroline Chausson y Jerome Clementz, aquí se desarrolló un neumático de carrera puro que está diseñado principalmente para la velocidad. Controlarlo en las curvas es bastante difícil.
En nuestra larga fase de prueba solo tuvimos un pinchazo. Esto se debió a una piedra afilada en la banda de rodadura y se solucionó rápidamente.
La llanta de la rueda trasera sufrió un poco más de daño. Tuvimos que anotar siete abolladuras después de poco menos de tres meses. Sin embargo, lo notable es que no teníamos una placa de penetración.
Conclusión
Con 3640 gramos, el peso total del sistema Mavic Crossmax Enduro es promedio. Sin embargo, la impresión de manejo y la durabilidad son sobresalientes. No en vano, las ruedas son componentes populares en la Serie Mundial de Enduro y, por lo tanto, fueron capaces de convencer con una buena suavidad de marcha y una gran estabilidad. Todo el paquete, incluidos los neumáticos, está muy orientado a la carrera, pero eso no significa que al piloto de enduro en general no le vaya bien con el sistema. Sin embargo, a 800 euros, también suman bastante.
Los productos más destacados
- buen punto culminante en cada bicicleta
- muchos accesorios
- buena estabilidad
- perfil duradero
- sistema orientado a la raza
precio y red
- 800 euros
- www.mavic.de
Deja tu comentario