Estilo de vida: ya sea como dispositivo de competición o como bicicleta de carreras polivalente: el ciclocross tiene mucho que ofrecer y promete experiencias completamente nuevas sobre dos ruedas, especialmente en una temporada que no siempre es ideal para el ciclismo deportivo.
Sí, de verdad existen: los ciclistas que esperan todo el verano el otoño. Se autodenominan corredores de fondo o ciclocross y practican un deporte que prospera en condiciones climáticas adversas. En bicicletas de carreras especiales, recorren circuitos de dos a tres kilómetros de largo, que están salpicados de obstáculos como vallas, fosos de arena y escaleras. “Durante mucho tiempo, el ciclocross fue un deporte que solo se practicaba en las carreras”, informa Stefan Scheitz del fabricante estadounidense de ruedas Felt (www.feltbicycles.com). "Mientras tanto, 'cruzar' también se ha convertido en un tema alejado de la pista de carreras, lo que probablemente se deba en gran parte al propio equipamiento deportivo".
Cada vez más ciclistas de carreras se mantienen en forma con bicicletas de cross durante el invierno y entrenan en la postura habitual, incluso en caminos sin asfaltar. Los cicloturistas y ciclistas de montaña están descubriendo la bicicleta de cross como una alternativa deportiva para circuitos rápidos de tierra y asfalto. En resumen: la bicicleta de carreras todo terreno amplía literalmente el alcance de la experiencia. Pero, ¿qué tiene exactamente la bicicleta de cross que no tienen las bicicletas de carrera y las bicicletas de montaña?
“La diferencia más llamativa con la bicicleta de carreras son, por supuesto, los neumáticos. Según la normativa de la UCI, la asociación ciclista mundial, se trata de neumáticos con clavos de un ancho máximo de 33 mm (1,3 pulgadas)"., explica Peter Krischio del fabricante de neumáticos Schwalbe (www.schwalbe.com). En el deporte de masas, los neumáticos plegables, como el Schwalbe Racing Ralph de perfil especial, se utilizan en combinación con una cámara de bicicleta; Los corredores usan neumáticos tubulares pegados a la llanta, que se pueden montar con una presión de aire particularmente baja. Para los que cruzan, esto significa más agarre, tracción y comodidad. Sin embargo, el sistema requiere conocimientos y tiempo cuando se trata de ensamblar o pinchar una llanta.
"Por lo tanto, el futuro pertenece a los neumáticos sin cámara", predice Krischios. "Los neumáticos plegables sin cámara, cuyas propiedades se han estado beneficiando los ciclistas de montaña durante algún tiempo, combinan las ventajas de los neumáticos plegables y tubulares". Los neumáticos son tan fáciles de montar como los neumáticos plegables, pero con una mayor resistencia a los pinchazos permiten una presión de aire significativamente menor y, por lo tanto, propiedades de funcionamiento comparables. "tubular"-Oferta de neumáticos. "Por cierto, la resistencia a la rodadura también disminuye sin tubo", agrega Krischio.
La siguiente característica obvia de los corredores todoterreno actuales son los frenos de disco. "Lo que durante décadas ha proporcionado un rendimiento de frenado constante en bicicletas de montaña en casi todas las condiciones externas también tiene sentido en bicicletas de cross, dada la zona de aplicación", Stefan Scheitz explica las razones de la "cambio de sistema", que realmente cobró velocidad con el lanzamiento de la tecnología de frenado para deportes de fondo en junio de 2010. Según Scheitz, la marca estadounidense solo equipa su modelo de entrada con frenos de llanta convencionales o V-brake, el resto desaceleraría con discos.
Los sistemas de frenos de disco controlados hidráulicamente para manillares de competición son nuevos en el mercado. La tecnología, que se ha establecido durante mucho tiempo en las bicicletas de montaña, presentó a los fabricantes de componentes un verdadero desafío. "La integración de la bomba de freno del freno hidráulico en la ya compleja palanca de freno de una bicicleta de carreras era el quid de la cuestión", recuerda Géraldine Bergeron del fabricante de componentes Sram (www.sram.com). Aunque el sistema funcionalmente mejor ahora está listo para la producción en serie, la marca Sram Avid continuará ofreciendo frenos de disco mecánicos que son compatibles con las palancas de cambios y frenos convencionales, según Bergeron.
Las innovaciones técnicas esenciales de las bicicletas deportivas también se pueden encontrar en los ciclocross modernos. "Los ciclistas de cross-country ahora también suelen usar cuadros de carbono", conoce a Felix Puello del fabricante alemán de bicicletas deportivas Haibike (www.haibike.de), que tiene en su gama un modelo de carbono o aluminio. "La versión de carbono es, por supuesto, más interesante para los entusiastas de las carreras ambiciosos, aunque solo sea por el menor peso".
Géraldine Bergeron presenta otro ejemplo de tecnología: el nuevo grupo "Fuerza CX1". Aquí Sram transfiere su actual tecnología y filosofía XNUMXx de las bicicletas de montaña a las bicicletas de cross. El circuito tiene un solo plato con un perfil de dientes especial y un cambio trasero especial; ambos contrarrestan el desprendimiento de la cadena, un punto débil de los engranajes del desviador en combinación con un solo plato. "El sistema convence por sus ventajas de peso reales, ya que además de la unidad de cambio delantera completa, ahora también se puede prescindir de las guías de cadena, que antes aseguraban el ramal de eslabón en el funcionamiento con un solo plato"., Bergeron se regocija. Además, el nuevo casete de piñón ofrece una gama más amplia de engranajes reales.
Se puede dudar que la mayoría de ciclocross se utilicen como máquinas de competición. "Hoy en día, las motos de cross son las todoterreno entre las máquinas de carreras", dice el experto en ciclocross Caspar Gebel. "Dependiendo de la elección de los neumáticos, se pueden utilizar como bicicletas de carrera, bicicletas todoterreno o como bicicletas robustas y deportivas para el día a día. Para estos últimos, muchos fabricantes equipan sus modelos básicos en particular con ojales roscados para guardabarros y portaequipajes”.
Sea cual sea el terreno en el que se utilice la Crosser, una cosa es segura para Gebel: sentir la ligereza de la máquina de carreras callejeras fuera de la carretera o en la vida cotidiana es algo especial. Vale la pena probarlo.
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