Espectro: el invierno está a la vuelta de la esquina. Los ciclistas pronto tienen que enfrentarse a carreteras resbaladizas, poca visibilidad y sal en las carreteras. Pero esta época del año no es solo una prueba de resistencia para los conductores: el material también puede sufrir bastante en determinadas circunstancias. Nuestra serie de artículos revela cómo preparar mejor su bicicleta y cuidarla durante el invierno. Hoy está la primera parte: requisitos, neumáticos y cámaras.
Que necesito
Bueno, además de un poco de experiencia con el destornillador, también necesita algunas herramientas, que deben encontrarse en la mayoría de las cajas de herramientas razonablemente ordenadas. Esta lista tampoco pretende ser completa, siempre se requieren herramientas especiales para ciertos componentes, pero el área más grande se puede cubrir con las siguientes cosas:
- Un juego de llaves Allen (especialmente la llave de 4 mm es importante)
- Un juego de llaves de boca (si es necesario, una "inglesa" ajustable, por ejemplo, de IKEA)
- Una combinación de alicates
- Destornillador (preferiblemente con puntas intercambiables)
- Para ruedas que requieren algún cuidado: aceite penetrante WD40
También necesita un poco más de tiempo, un taller, una bodega de destornilladores o, si es necesario, una alfombra vieja en el piso de la sala de estar.
llantas y camaras
Justo al principio viene el mayor problema para la mayoría de los viajeros: los neumáticos y las cámaras de aire. ¿Siguen las mangueras reteniendo aire? Si pierden aire gradualmente, la válvula se suele romper y la única solución es reemplazar la manguera si no quieres seguir bombeando. Aquí es importante prestar atención al tamaño correcto y la válvula correcta. La forma más fácil es llevar su vieja cámara de aire a la tienda de bicicletas. De lo contrario, tenemos aquí hay una descripción general sobre los diferentes tipos de válvulas. Con respecto al tamaño, simplemente debe consultar lo que está escrito en el neumático, por ejemplo, 28 × 1,35. Una inspección visual de los neumáticos suele ser suficiente. Los neumáticos porosos, agrietados o desgastados siempre deben reemplazarse.
No debes escatimar en neumáticos nuevos, las diferencias a veces son significativas, no solo en términos de perfil, sino también en términos de compuesto de caucho. Muchos compuestos más baratos se endurecen con el frío y pierden una enorme tracción. El consejo de una tienda especializada bien surtida ayudará. Como guía aproximada: en invierno, es mejor tener un perfil más grande y un poco más ancho (presta atención a los guardabarros). Los neumáticos anchos se pueden montar con menos presión: puede avanzar un poco más lentamente, pero el área de contacto es más grande. Si conduce regularmente en invierno y no le asusta la nieve y el hielo, también puede pensar en neumáticos con clavos. Las pequeñas puntas de metal no ayudan en la nieve suelta, pero cuanto más firme es la superficie, mayores son las ventajas de estos neumáticos. La nieve compactada o incluso el hielo son las principales disciplinas para los neumáticos con clavos, ya que ofrecen una enorme seguridad adicional.
Eso debería ser todo por ahora. Mañana sigue la siguiente parte de la serie y nos ocupamos de los frenos.
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