En el campo de entrenamiento de nuestro equipo en Merano, después del largo invierno, ya hemos sacado nuestro material para la nueva temporada y lo hemos podido probar ampliamente.
A lo largo de la temporada seguiremos dando impresiones y comentarios sobre cómo usamos nuestro material, cómo funciona y cómo está estructurado técnicamente. El uso de determinados modelos o materiales suele influir en el rendimiento en los entrenamientos o competiciones. Por supuesto, lo mismo se aplica a la ropa, sobre la que también informamos y explicamos la función, la comodidad y las áreas óptimas de uso.
El Mavic Cosmic Carbone 40, que ya había demostrado su valía el año pasado, también está de vuelta en el equipo para esta temporada. Esta es una llanta completamente de carbono con detalles técnicos notables y tecnologías hechas a medida de Mavic. La CC40 tiene un perfil alto de 40 mm y la llanta está disponible en versiones tubular y clincher. Los neumáticos con cable son simplemente más prácticos en caso de pinchazo, especialmente para todos: cambie la cámara, infle y continúe, sin engorrosos pegados ni preocupaciones sobre si el spray antipinchazos realmente sella el neumático con cámara defectuoso.
En competiciones o maratones, suelo montar con neumáticos tubulares, pero ¿cuál es el punto si quieres montar tus llantas de carbono fuera de la pista y no puedes ayudar con un camión de material con una rueda nueva? Si bien no se puede reparar un neumático tubular, excepto con leche de descomposición o un neumático completamente nuevo, una cámara nueva suele ser suficiente para un neumático clincher. Por lo tanto, las llantas de carbono para cubierta son el modelo elegido por todos los que les gusta andar en llantas de carbono; después de todo, se ven geniales y hacen que cada rueda sea el proyectil correcto.
Esto es exactamente a lo que reaccionó la industria de las bicicletas hace años. Casi todos los fabricantes tienen ahora este tipo de ruedas, pero muchos han tenido y siguen teniendo problemas, ya que las cubiertas tienen algunos detalles que requieren soluciones técnicamente limpias. La combinación de neumáticos de carbono y alambre tiene sus trampas. Mavic no escatimó esfuerzos y desarrolló una de las ruedas clincher más complejas técnicamente con características y tecnologías impresionantes.
Técnica – tecnología
En el caso de las llantas para cubierta, la presión del neumático hacia afuera y la fuerza aumentada asociada causan una tensión del material particularmente alta en el área de la pestaña de la llanta, es decir, la extensión de la llanta en la que se acopla la carcasa. Con los neumáticos tubulares, las fuerzas son mucho menores, no hay necesidad de una pestaña de la llanta, porque la cámara es un borde cerrado y absorbe las fuerzas de la presión del aire sin transmitirlas a la llanta. Este es el punto débil de todas las ruedas clincher, porque el carbono puro no puede absorber bien estas fuerzas. Además, está el calor de los frenos, con el que el carbono no puede hacer mucho debido al material.
El aluminio ofrece ventajas precisamente en este punto débil, por un lado en la absorción de fuerzas y por otro lado a través de su capacidad para disipar el calor (el aluminio es uno de los mejores conductores del calor). Después de que muchos fabricantes tuvieran grandes problemas al principio, Mavic ideó una solución especial para la pestaña de la llanta. Una incrustación de aluminio refuerza la pestaña de la llanta, por lo que cada uno de los dos materiales puede aprovechar al máximo sus ventajas y el resultado es una rueda mucho más estable y segura en la que puede confiar en cualquier situación. Algunos usuarios finales están algo confundidos por esto: a menudo se escucha "¿por qué usar carbono cuando está hecho de aluminio?". Pero la prueba práctica demuestra que Mavic tiene toda la razón.
Además, la CC40 es una de las pocas ruedas en las que no es necesario taladrar la base de la llanta para anclar las cabecillas de los radios, gracias a la tecnología Fore especial de Mavic. Esto es posible gracias a un proceso de perforación muy complejo que no perfora la llanta de la manera clásica, sino que solo desplaza el material bajo un calor intenso. En el mismo paso de trabajo, la rosca para la boquilla se fresa directamente en este material. Este es un proceso extremadamente respetuoso con el material que ahorra peso y mejora la rigidez y la durabilidad.
En la CC40, las cabecillas se enganchan en un pequeño bloque de aluminio, que se fija en su lugar mediante finas ranuras y adhesivo en la llanta de carbono, justo detrás del orificio de la llanta. De este modo, las pequeñas contrapartes de aluminio permanecen en su posición y la boquilla se puede anclar de forma segura. Todo esto hace que el aro de la llanta sea mucho más estable y asegura el excelente rendimiento de frenado constante del CC40, ya que no es necesario taladrar la parte exterior de la llanta y, por lo tanto, ya no es necesario el tedioso roscado de las cabecillas como ocurre con otros fabricantes. Sin perforar, el "puente" es notablemente más rígido, lo que también es necesario, porque después de todo, queda realmente atrapado en las pinzas de las zapatas de freno y luego cede durante las maniobras de frenado extremas, lo que provoca vibraciones en los frenos.
Sin taladrar, se consigue un rendimiento de frenado perfectamente uniforme, una mayor durabilidad y estabilidad del impulsor. También ahorra el uso de fondo de llanta. Después de que el impulsor gira, el peso que tiene una gran distancia al centro de rotación es particularmente notable. Por lo tanto, una llanta ligera es mejor que una pesada. En el caso del hub, por ejemplo, este principio físico es menos importante debido a la pequeña distancia al centro.
impresión de conducción
Casi diría que el CC40 clincher es incluso igual al modelo tubular o al Ksyrium en términos de rendimiento de frenado y seguridad. La incrustación de aluminio causa un poco más de peso, pero el aspecto de seguridad ganado y las ventajas técnicas lo compensan con creces. A diferencia de muchos modelos clincher y, a veces, incluso tubulares de la competencia, la llanta frena de manera muy uniforme, ¡sin "tirones"! Esto aumenta enormemente la confianza en el material, puedes frenar más fuerte y más tarde que con otras llantas. La longevidad también aumenta significativamente con la incrustación de aluminio. Esto se debe en gran parte a la mejora de la "regulación térmica" de las llantas.
Incluso los descensos más empinados y, a veces, el terreno accidentado en los descensos a través de los viñedos no pudieron dañar el borde del CC 40. La comparación interna al final del descenso incluso resultó en una llanta significativamente más caliente en el modelo clásico de aluminio (en nuestro caso, el Ksyrium Elite) en comparación directa. Una gran ventaja, por supuesto, porque el calor extremo puede hacer que un neumático reviente, y eso no es algo con lo que se deba jugar. Un problema conocido por todo aquel que desciende un poco menos rápido que yo y además tiene que frenar unos kilos más. Aquí el aluminio muestra sus ventajas por segunda vez, porque disipa mejor el calor dentro de la llanta y lo distribuye, por así decirlo, sobre más material.
Incluso en los días particularmente ventosos, el CC 40 pudo convencernos por completo. Mientras que los modelos más altos, como el Cosmic SLE, requerían habilidades de dirección considerables, el aro de 40 mm de alto era casi cómodo de conducir. Lo que también intentamos fue una comparación en términos de aerodinámica. El ciclista de mi equipo, Ulrich, pesa lo mismo que yo, así que nos lanzamos montaña abajo uno al lado del otro sobre ruedas diferentes. Por ejemplo, nuestra pista de prueba fue el largo descenso del Gampenpass y el CC 40 también mostró su rendimiento aquí. Por supuesto, eso es discutible, pero me sorprendió que hubiera una diferencia visible.
resumen
¡La CC40 como versión clincher no solo es una rueda muy atractiva desde el punto de vista técnico! Además de la Cosmic Carbon 40 Clincher existente con fundas para ruedas, neumáticos y buje recubierto de carbono que incluye cierres rápidos de titanio por un precio de venta al público de 1990 €, la CC40 ahora también está disponible en una versión más económica. Llamada Cosmic Carbon 40 Elite, obtienes la misma tecnología aquí, ¡pero sin bolsas de ruedas y con bujes estándar y cierre rápido por 1590 €!
Pero como siempre, lo mejor para el final: ¡para todas las llantas de carbono Mavic (modelos Ultimate, CXR y Cosmic Carbon) ahora está disponible el paquete MP3 de Mavic por solo 1 € además! Esto significa reemplazo gratuito incluso en caso de caída e influencia externa, es decir, ¡seguro a todo riesgo sin franquicia! El CC40 definitivamente nos servirá a los ciclistas de mi equipo profesional y a mí nuevamente a lo largo de la temporada y se pondrá a prueba en los maratones alpinos más duros. Los comentarios y los informes de campo se pueden leer aquí nuevamente.
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