Eurobike / Markt: Hace unas semanas presentamos brevemente el nuevo Turner RFX v4.0. La semana pasada tuvimos la primera oportunidad de ver de cerca la nueva joya en el stand de Turner Germany Sales Shocker Distribution y de que nos mostraran algunas de sus complejidades.
En primer lugar, una observación importante: la Turner RFX v4 solo estará disponible en este país como un conjunto de cuadro (cuadro, amortiguador, juego de dirección); por el momento no se planean bicicletas completas. Turner es una empresa estadounidense fundada hace más de 20 años por el exprofesional y leyenda del MTB David Turner. En 1994, la Turner Burner marcó nuevos estándares en el sector de la suspensión total y, en 1998, la Turner RFX fue una de las primeras bicicletas de freeride en el sentido moderno. Ahora, más de 15 años después, el Turner RFX v4, la cuarta versión del veterano, se lanza al ring, con la apariencia de un enduro moderno.
Primero los datos clave: la RFX ofrece 160 mm de recorrido trasero y acepta horquillas de hasta 180 mm. A pesar de las viejas raíces, con la nueva RFX tenemos ante nosotros una bicicleta de última generación. Cuadro íntegramente de carbono, el triángulo trasero DW-Link que funciona muy bien y un pedalier PF30 son sólo algunas de las características modernas. Sin embargo, los diseñadores de la RFX no han seguido completamente las tendencias actuales, por lo que la bicicleta resulta agradablemente "tradicional" en un lugar u otro. Por un lado, cabe mencionar aquí los cables y tuberías que, a excepción de la tija del sillín, discurren completamente fuera del cuadro. Hace unos años esto no habría sido una característica especial, pero hoy en día la mayoría de los fabricantes consideran que es una buena idea tender los cables en el marco, principalmente por motivos de limpieza.
Pero no todo el mundo está de acuerdo con esta tendencia, porque los cables tendidos internamente plantean una serie de problemas, especialmente para los conductores frecuentes y también para los destornilladores frecuentes. Muchos cuadros todavía tienen el problema de que los pasacables del interior empiezan a vibrar al cabo de un tiempo porque no pueden mantener la tensión. Esto es extremadamente molesto, especialmente en una bicicleta como la RFX, que probablemente rara vez tendrá superficies lisas debajo de los neumáticos. Además, cualquiera que alguna vez haya tendido líneas o trenes internos estará de acuerdo en que requiere mucho más tiempo y nervios que las líneas externas. En el RFX, estos se desplazan sobre el tubo diagonal y se fijan en numerosos lugares con abrazaderas para que nada se tambalee ni haga ruido en el exterior.
Otra novedad, mucho más reciente, especialmente en el sector MTB, es el nuevo eje Boost estándar. Los bujes mucho más anchos se utilizaron inicialmente principalmente en las nuevas ruedas 27,5+, pero ahora también se pueden encontrar en muchas bicicletas con neumáticos de dimensiones convencionales. Los bujes Boost están diseñados para proporcionar mayor rigidez y también ofrecen ventajas en términos de espacio libre para neumáticos y línea de cadena. El gran problema: sólo unos pocos bujes viejos se pueden adaptar al nuevo estándar y, en el peor de los casos, hay que conseguir una rueda completamente nueva, aunque es posible que todavía tengas el tamaño adecuado en el garaje. Por este motivo, en el Turner se utiliza un buje de rueda trasera convencional de 142×12: el espacio libre para los neumáticos sigue siendo generoso, de hasta 2,5”.
Cuando se trata de geometría, Turner tampoco hace locuras. El RFX no es por naturaleza ni extremadamente plano ni extremadamente largo: ambos desarrollos se han observado en el segmento de enduro en los últimos 2 o 3 años. Un alcance de 430 mm en la talla L y un ángulo de dirección de 66° dan a la bicicleta la estabilidad necesaria en los descensos sin privarla por completo de su capacidad cuesta arriba. Hablando del ángulo de dirección: se puede ajustar en ±1° con los casquillos de cojinete de dirección adecuados, según la longitud de la horquilla instalada y el área de aplicación prevista.
El pesado cuadro de 3.100 g, incluido el amortiguador, pronto llegará al comercio minorista, a un precio de alrededor de 3.400 €. Puede encontrar más información en la página web del distribuidor alemán Shocker Distribution:
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