Ciclismo: Martin Temmen y Matthias Fischer quieren viajar de Moscú a Vladivostok en julio, como equipo de dos, en la carrera ciclista más larga del mundo. Velomotion habló con los dos.
Velomotion: Martin y Matthias, os habéis fijado un objetivo extremo para la temporada 2016: el “Red Bull Trans-Siberian Extreme”. ¿Qué es exactamente?
Martin: Es una carrera por etapas a lo largo del Ferrocarril Transiberiano de Moscú a Vladivostok. 14 etapas, 24 días, 9.200 kilómetros.
Eso es casi un triple Tour de Francia. ¿Cómo se te ocurrió la idea?
Matthias: Fueron varios impulsos. Por un lado, Martin y yo llevamos años montando juntos en moto de carreras en la zona de Rhein-Main. Las largas distancias en particular nos han atraído recientemente, y buscábamos una aventura especial. Luego tenemos una conferencia de dos miembros de la Equipos de Culpable76 Escuché quién compitió en el Transiberiano Extremo el año pasado. Eso fue muy inspirador. Y por último, un fisioterapeuta que acompañó la carrera el año pasado nos contó tanto que ahora estamos muy motivados para probarlo nosotros mismos.
Martin: Una anécdota divertida: en agosto de 2015 estaba parado en la línea de salida de la clásica de larga distancia París-Brest-París y descubrí que la conferencia mencionada tendría lugar en Frankfurt en tres días. Pensé que nunca lo lograría. Pero luego pude cubrir los 1.200 kilómetros de PBP en dos días, conduje hasta Frankfurt y escuché la conferencia, muerto de cansancio pero totalmente enganchado.
¿A veces no tienes dudas sobre en qué te has metido?
Matthias: Claro, ahora que la carrera se acerca lentamente, ya estás pensando, 'Vaya, eso es un gran problema'. Pero cuanto más intensamente lo tratamos y cuanto más concretos se vuelven los planes, más tangible se vuelve. Estoy listo para eso. Las etapas son impresionantes: dos tienen más de 1.000 kilómetros de largo, unos 600 kilómetros de largo. Una etapa corta sigue siendo de 400 kilómetros.
Martin: Pero es muy importante para nosotros diferenciar. Empezamos como un equipo de dos, lo que significa que los 9.200 kilómetros se convierten en 4.600 kilómetros por persona. Dividido por el número de días de carrera, eso suma 250 kilómetros por día y persona: un desafío, pero inicialmente nada inhumano. Planeamos turnarnos cada hora. Por la noche conducimos durante tres horas seguidas para que el otro tenga una fase de sueño más larga. La conclusión es que el estrés es menor que si conduce 1.200 kilómetros de una sola vez, como en París-Brest-París. Lo peor que puedes hacer es quedarte quieto. Mientras sigas moviéndote, todo está bien. Tan pronto como te pones de pie, todo se desmorona.
¿Cómo van las etapas?
Matthias: Hay una salida masiva para todos los participantes. Probablemente se formen grupos entonces y trataremos de permanecer al frente el mayor tiempo posible. El equipo que termina primero gana la etapa, los tiempos se suman para la clasificación general. A diferencia de la Carrera a través de América, creemos que este modo se parece mucho más a una carrera de bicicletas real.
Entonces, ¿no solo quieres montar, sino que tienes verdaderas ambiciones de carreras?
Martin: No queremos hacer turismo en Rusia, de lo contrario llevaríamos nuestras bicicletas de turismo con alforjas. Pero también vemos todo de manera realista. Probablemente no podamos seguir el ritmo de los equipos experimentados de larga distancia. Sin embargo, no se trata solo de terminar para nosotros.
¿Tiene vínculos personales con Rusia?
Martin: He estado en Rusia dos veces. Una vez fui en bicicleta a San Petersburgo y otra vez monté en el Ferrocarril Transiberiano, en el que también se basa la pista de carreras. Me impresionó especialmente el lago Baikal. Tengo muchas ganas de competir allí, en estas extensiones infinitas. También creo que nuestra imagen de Rusia es erróneamente muy negativa. Allí experimenté una calidez y una hospitalidad increíbles, así como una diversidad cultural extrema.
Matthias: No tengo una relación tan personal con Rusia. Todavía no he ido, pero estoy muy emocionada por las historias y estoy deseando que llegue. Recorreremos el país en bicicleta en nuestro túnel y no podremos recopilar grandes impresiones culturales. Pero solo ver el paisaje, conducir por las ciudades y hacer esta carrera es una gran experiencia.
¿Qué estás haciendo actualmente en tu preparación?
Martin: Principalmente con tres cosas: Entrenamos para estar en forma físicamente. Armamos nuestro material y nuestro equipo de apoyo. Y estamos buscando patrocinadores.
Vamos a repasarlo punto por punto: ¿Cómo se entrena para un evento como este? ¿Qué alcances está completando actualmente y cuáles son los puntos focales?
Matthias: Un enfoque es, por supuesto, montar muchas bicicletas. Por un lado, nos gusta montar muchas bicicletas de carrera en nuestro tiempo libre. Por otro lado, utilizamos cada vez más la bicicleta como medio de transporte en la vida cotidiana, llevándonos al trabajo y a nuestras otras actividades de ocio. Hacia el verano también completaremos unidades de 200 a 300 kilómetros. Pero por el momento nuestros tamaños probablemente no sean tan diferentes de los de otros ciclistas de carreras ambiciosos.
Martin: Un enfoque particular en este momento es el atletismo en general. Tres semanas de ciclismo de ruta impondrán grandes exigencias a los músculos del tronco, la parte superior del cuerpo, los brazos y el cuello. Actualmente estamos entrenando bastante aquí. Voy al gimnasio tres veces a la semana, Matthias incluso cuatro veces. No queremos pararnos al costado de la carretera en Rusia, y nuestras piernas todavía pueden hacerlo, solo el resto del cuerpo está en huelga.
¿Trabajas con un entrenador?
Martín: No. Planificamos todo nosotros mismos y, de hecho, hacemos el entrenamiento clásico de invierno para ciclistas de carreras: equitación básica, deportes recreativos, unidades de fuerza.
¿Cómo integra la formación en la vida cotidiana?
Matthias: Mi novia ya se esta quejando (risas). No, el entendimiento definitivamente está ahí, ella también anda en su propia bicicleta En lo que respecta al trabajo, Martin y yo hemos estado montando bicicletas de carreras durante cinco o seis años. Ya sucedía antes que invertías mucho tiempo fuera del trabajo, unas 15 horas a la semana. A este respecto, no es mucho lo que está cambiando en la vida cotidiana en este momento.
Martín: Mi novia hace triatlón. Sus circunferencias son casi más grandes que las mías. Matthias y yo tomamos nuestros días de vacaciones juntos, a veces complementados con vacaciones no pagadas. No hay otras vacaciones este año.
¿Cómo se compone su equipo de apoyo? ¿Y qué tiene que hacer ella?
Matthias: Todos tienen su propio vehículo de apoyo, su propio mecánico y su propio fisio. Con nosotros los atletas son seis personas. Los coches y pilotos son proporcionados por el organizador Red Bull. Estos serán los taxistas de Moscú.
Martin: El equipo de apoyo tiene un trabajo muy delicado. Es al menos tan importante como nosotros los atletas. Sus tareas incluyen, por ejemplo, asegurarse de que nos cambiemos de ropa durante los descansos, que los puntos dolorosos se identifiquen y traten de inmediato, que comamos, bebamos y nos regeneremos correctamente. Será igual de importante apoyarnos mentalmente: construir cuando las cosas no van bien, reducir la velocidad cuando estamos demasiado confiados, entretener cuando estamos aburridos. También es importante que podamos informar sobre nuestra aventura. Eso significa tomar y subir fotos, hacer videos y escribir publicaciones de blog. La tripulación tiene que escudriñarnos y comunicar nuestras experiencias al mundo exterior, pero también dejarnos solos cuando lo necesitamos.
Matthias: Eso será un acto de equilibrio. Pero estamos de buen humor. La tripulación está casi completa y los hemos elegido con mucho cuidado. Sabemos que podemos confiar en ellos al 100 por ciento.
¿Qué material usarás?
Martin: Todo el mundo tiene una bicicleta de carretera y una bicicleta de contrarreloj. Las bicicletas de contrarreloj no se pueden montar en grupo. Pero puede haber situaciones en las que sea importante recuperar tiempo o cambiar la posición de sentado. También tenemos varios juegos de ruedas con nosotros.
Matthias: Será muy importante que todas las bicicletas y componentes sean compatibles entre sí. Ambos manejamos piezas idénticas y disponibles comercialmente para que podamos cambiarlas en caso de emergencia u obtener un reemplazo rápidamente. También tendremos muchas piezas de repuesto con nosotros, pero no podemos llevar varias versiones de cada pieza en la bicicleta. Entonces confiamos en el servicio material del organizador y, de lo contrario, tenemos que improvisar en el sitio.
Martín: Está claro que el material es un factor decisivo. Esto se aplica a las almohadillas de los asientos de los pantalones, ropa resistente a la intemperie de alta calidad, marcos robustos pero también livianos, componentes duraderos. Ya estamos realizando una prueba de materiales en condiciones extremas. Y, por supuesto, esperamos que los patrocinadores nos apoyen.
¿Ya has tenido charlas de patrocinadores?
Matthias: Sí, bastante. Y también recibimos muchos comentarios positivos y convencimos a algunas personas y empresas. Sin embargo, seguimos buscando seguidores para nuestra aventura.
¿Cuánto te cuesta la diversión?
Matthias: Esperamos que los costes totales del equipo sean de unos 35.000 euros. Consisten en los derechos de inscripción, que incluyen alojamiento, comidas, logística de carrera, coche y conductor. Además, están los vuelos para toda la tripulación, material y cosas varias en el camino.
¿Cómo estar al día de tus aventuras?
Martin: Creamos una página de fans en Facebook. Allí informaremos sobre nuestros preparativos y, por supuesto, habrá cobertura en vivo de la carrera aquí. Red Bull informará sobre la carrera en todos los canales con su enorme departamento de marketing. Y después daremos conferencias y publicaremos informes. ¿Quién sabe? Tal vez nosotros también podamos motivar a alguien como nos motivó a nosotros.
Ustedes no se ven exactamente como monstruos, más bien como los chicos de al lado. ¿Todo el mundo puede crear lo que tú quieres crear?
Mateo: Creo que sí. Hay mucha planificación involucrada y, por supuesto, debe perseguir el objetivo de manera muy consistente y durante meses. Y, por supuesto, hay un riesgo residual. Podemos enfermarnos, lesionarnos, sufrir defectos, entrar en graves crisis físicas y no poder hacer frente al cambio de calor, lluvia y frío. Sin embargo, estoy convencido de que le mostraremos lo que puede lograr con una vida laboral y familiar normal.
Suerte y gracias por la entrevista.
Pagina Web:
Página de fans de Martin y Matthias en Facebook
Deja tu comentario