Ciclismo: junto con la victoria de John Degenkolb, el incidente del paso a nivel fue uno de los grandes temas después de la París-Roubaix del año pasado. Numerosos conductores aún habían conducido sobre las vías debajo de las puertas de nivel de cierre, unos momentos antes de que pasara un TGV. Ahora la UCI ha reaccionado y ajustado la regla. Todavía habrá discusiones.
Primero a la situación inicial: Hasta ahora, las reglas de la UCI establecían que los conductores tenían prohibido cruzar un paso a nivel cuando las barreras estaban cerradas. Por supuesto, esta formulación ofrecía mucho margen y una amplia zona gris: ¿Qué pasa con el período en el que se cierran las barreras? ¿Cuándo se cierra completamente una barrera? Esta redacción vaga también fue fatal para la asociación mundial el año pasado cuando se trató de sancionar a los conductores en cuestión: se decidió no imponer ninguna sanción. Probablemente también por temor a que los equipos y los abogados los golpeen con su propio conjunto de reglas ambiguas.
Noticias de ciclismo: París – Roubaix: Lo del paso a nivel
Ciclismo: Lamentablemente, además de la victoria de John Degenkolb ayer en París – Roubaix, fue una de las emociones y uno de los temas del infierno del norte de este año: 87 km antes de la meta, las barreras se cerraron repentinamente en un paso a nivel. Numerosos conductores se deslizaron por debajo y pasaron el cruce justo antes de que pasara un TGV. Ahora quiero […]
Pero ahora por fin han reaccionado, adaptado y ampliado la regla. El requisito básico de que los conductores ya no puedan cruzar el paso a nivel tan pronto como "cuando la barrera se cierra o se cierra, el tono de advertencia suena o se enciende". En lenguaje sencillo, esto significa: tan pronto como haya alguna señal de que se aproxima un tren, se prohíbe el cruce. Punto. Las infracciones serán sancionadas sin excepción con la descalificación.
Además, la UCI decidió ampliar la regla. En concreto, la prórroga se trata del procedimiento tras la reapertura del cruce. ¿Cuándo será neutralizado? ¿Cuando no? Anteriormente, esto quedaba a discreción de la dirección de la carrera respectiva, a partir de ahora todo esto está claramente prescrito a través de las regulaciones de la UCI 2.3.034. Hay cuatro escenarios posibles aquí.
Escenario 1: Uno o más fugitivos se detienen en un cruce de ferrocarril, pero se abre antes de que el campo pueda alcanzarlos.
Consecuencia: Ninguna. El paso a nivel se cuenta como un evento de carrera normal. Sin neutralización.
Escenario 2: Uno o más valores atípicos con más de 30 segundos de ventaja están retenidos en un paso a nivel y el campo puede ponerse al día mientras tanto.
Consecuencia: La carrera se neutraliza posteriormente hasta que se puedan restablecer las distancias originales.
Escenario 2.1: Uno o más valores atípicos con menos de 30 segundos de ventaja están retenidos en un paso a nivel y el campo puede ponerse al día mientras tanto.
Consecuencia: Ninguna. El paso a nivel se cuenta como un evento de carrera normal. Sin neutralización
Escenario 3: Una o más escapadas atraviesan el paso a nivel abierto, pero los perseguidores o el campo se detienen.
Consecuencia: Ninguna. El paso a nivel se cuenta como un evento de carrera normal. Sin neutralización.
Todos los demás escenarios posibles están nuevamente sujetos a la evaluación de los comisarios de carrera.
En particular, el posible escenario 3 podría dar lugar a discusiones entre pilotos y equipos. Incluso si tal caso es muy poco probable, muy probablemente podría ser decisivo para la carrera. Al final del día, la UCI no tiene otra opción aquí, al menos no en general, porque difícilmente se puede esperar que las escapadas esperen a que el campo se ponga al día durante una subida o una bajada, por ejemplo, para restaurar las distancias originales.
Deja tu comentario