Ciclismo: La semana pasada se anunció que a la UCI le gustaría prohibir el Supertuck y la imposición de armas en el futuro. El 1 de abril entrarán en vigor las nuevas reglas y prohibiciones. Echamos un vistazo más de cerca al tema y dejamos que los profesionales expresaran su opinión.
Prohibido a partir del 1 de abril: Supertuck e imposición de armas
No, no es una broma de April Fool. A partir del 1 de abril, la UCI ya no quiere ver a un profesional que calienta los descensos en la posición de asiento Supertuck o apoya los brazos en el manillar en la posición de contrarreloj. La Federación Mundial de Ciclismo lo justifica con el argumento de la seguridad. La carta dice claramente: “Está prohibido sentarse en el tubo superior”. Esta posición de sentado, conocida como Supertuck, se ha vuelto popular en los últimos años, sobre todo gracias a Chris Froome. En la octava etapa del Tour de Francia 8, lanzó un ataque de este tipo sobre la cima de una colina y obtuvo una ventaja de 2016 segundos sobre sus oponentes.
En llano, vemos a muchos profesionales apoyando los antebrazos en el manillar, especialmente en grupos de escape. ¿Por qué? Porque la resistencia del aire se vuelve menor y la posición es más cómoda. No sería realmente un problema si la UCI también permitiera el manillar de contrarreloj en las carreras de ruta. Pero el uso de estos fue prohibido hace años. Desde entonces, los profesionales han puesto sus brazos en el manillar de la misma manera, solo que sin el accesorio correspondiente. Esto también estará prohibido a partir del 1 de abril.
¿Cuáles son los beneficios de estas dos posiciones de sentado de todos modos?
Por supuesto, el efecto puro de las nuevas prohibiciones también fue analizado y cuestionado científicamente, porque casi no hay nada en el ciclismo que no haya sido investigado. Los especialistas en aerodinámica de SwissSide examinaron todo más de cerca. Aquí todo debe verse de manera completamente neutral y solo se debe hacer referencia a los datos.
¿Qué trae el Supertuck?
El Supertuck ha sido durante mucho tiempo un medio probado para obtener una ventaja inicial en un descenso rápido. Para poder separarse de un grupo más grande o del pelotón, debe mostrar una velocidad significativamente mayor. No en vano, el Supertuck no solo se ha convertido en una posición de descenso, sino que casi se ha convertido en una variante táctica. Pero, ¿cuánto más rápido es realmente?
La prueba aerodinámica mostró que la diferencia en la resistencia del aire a una velocidad cuesta abajo realista de alrededor de 70 km/h es de 135 vatios. En un descenso con una pendiente del 8 %, asumirá una velocidad máxima de 5 km/h más alta si elige la posición Supertuck. Esto ahorra alrededor de 10 segundos en un descenso de 30 kilómetros.
En otras palabras: un ciclista obtiene una ventaja de aproximadamente 30 segundos en el descenso si elige la posición Supertuck y su oponente permanece en la silla. Si ya no se permite esta posición, esta táctica desaparece. Sin embargo, por supuesto, también hay que decir que hasta ahora tanto los fugitivos como los perseguidores han tomado la posición y, por lo tanto, esta ventaja probablemente debería haberse cancelado. Probablemente seguirá siendo mucho más la línea de conducción, la aceleración después de las curvas y la voluntad de asumir riesgos lo que marque la diferencia en los descensos, Supertuck o no.
Lo que trae ¿"Acuéstate sobre tus brazos/posición de contrarreloj"?
La segunda norma controvertida es la prohibición de la imposición de armas. Especialmente las escapadas o los preparadores de sprints a menudo lo han utilizado en el plano para ahorrar energía a través de la posición similar a una contrarreloj. Esta posición también permite lograr una gran ventaja aerodinámica en comparación con el brazo inferior. A una velocidad real de 50 a 60 km/h, la diferencia está entre la posición en el brazo inferior con los brazos medio doblados o "Posición contrarreloj" entre 24 y 41 vatios.
En un recorrido de 10 km con la potencia típica de una carrera en carretera, esto es de unos 13 segundos. Suponiendo que todos estén en la misma posición, es decir, tanto el líder de la fuga como el de los perseguidores, no habría diferencia. En realidad, el grupo perseguidor rara vez ha sido tan disciplinado como los escapados y no siempre ha tomado la mejor posición aerodinámica en comparación con ellos. Especialmente en la final, esto ciertamente causó mucha más emoción y les dio a las escapadas un poco más de oportunidad de llevarse la victoria a casa.
Muchos profesionales critican las prohibiciones de la UCI
Chris Froome lo ama, Lance Armstrong lo odia. El Supertuck divide incluso a los profesionales. Sin embargo, una cosa está clara: esta posición de asiento aerodinámica trae consigo una ventaja de velocidad y, por lo tanto, también una ventaja de tiempo. Los conductores aún se sienten seguros. Por eso muchos profesionales ven las prohibiciones con ojo crítico.
Rick Zabel:
"Ahora se está volviendo ridículo".
Iljo Keisse:
“Decidiremos por nosotros mismos cómo vamos en bicicleta y cuesta abajo. En la UCI primero deben asegurarse de que todo lo que les corresponde esté en orden..."
Mateo Trentino:
"Lamento decir esto, pero todo lo que tenía que hacer era revisar su correo electrónico y descargar las reglas sugeridas. Ahora tuitear que no estaban informados es fácil. Pero se enviaron correos electrónicos a más de 800 conductores y puedo decirles que solo 16 conductores descargaron la información”.
Simón Geschke:
"¿Y qué hay de los sprints cuesta abajo, como el del Tour de Polonia el año pasado que casi mata a alguien?
¿Qué pasa con los sprints cuesta abajo como el de la @Tour_de_Pologne el año pasado que casi mata a alguien @UCI_ciclaje ? https://t.co/x55A7dfHXs
— Simón Geschke (@simongeschke) Febrero 4, 2021
Comentario de Florian Nowak: "¿Eran estas posiciones realmente el mayor problema de seguridad en el ciclismo?"
En principio, las dos prohibiciones deben evaluarse de forma independiente. El Supertuck es una cosa, no hay una necesidad real de tomar esta posición supuestamente peligrosa aquí. Porque, para ser honesto: cualquiera que haya montado alguna vez así notará rápidamente que no se siente realmente agradable, en el sentido de cómodo. Sin embargo, estamos en deportes profesionales o de carreras y, lamentablemente, ahora acepta riesgos y supera los límites. Es precisamente aquí donde la función de modelo a seguir de los ciclistas profesionales se lanza rápidamente al ruedo para justificar esta prohibición. Sin embargo, esta función de modelo a seguir se puede transferir a todos los demás deportes y áreas de la vida. No importa si se trata de automovilismo, donde los pilotos toman una curva a más de 300 km/h, o de esquiadores que se lanzan por el Streif en Kitzbühel a 140 km/h, cada deporte trae consigo ídolos, héroes y roles. modelos que tienen cierta responsabilidad de Bear. Sin embargo, estos siguen siendo atletas perfectamente entrenados que no hacen nada más que andar en bicicleta en este caso. No recomendaría a los jóvenes o a los conductores aficionados que aborden 0 kilómetros a 200 grados y bajo una lluvia torrencial, pero la gente a menudo hace la vista gorda o explica por qué. "Son profesionales" trabajó. Sin embargo, esta prohibición puede estar justificada al menos en parte.
La segunda innovación, la prohibición de la imposición de armas - pero dispara el pájaro para muchos y plantea preguntas considerables sobre si esto es realmente un problema de seguridad tan grande en el ciclismo profesional. A partir de este punto, a más tardar, las exigencias de los profesionales de intentar primero encontrar mejores conceptos de seguridad y eliminar el peligro real de la carrera a través de barreras o rutas mejoradas parecen más que justificadas. A mi modo de ver, hay otro punto de crítica que no es precisamente insignificante. Porque es precisamente la imposición de brazos la que aporta al menos algo de variedad a las posiciones de asiento muy restringidas para cada ciclista. Aquí a veces me pregunto si los responsables han recorrido alguna vez 200 kilómetros aunque sea varios días seguidos. De vez en cuando solo tienes que quitarte la tensión de las palmas de las manos y moverte unos metros o kilómetros en una posición diferente. Yo también suelo montar con los brazos en el manillar durante mucho tiempo durante el entrenamiento y realmente no se trata de ventajas de velocidad ni nada por el estilo.
Finalmente, solo quiero hacer una pregunta abierta:
¿Existe actualmente un solo profesional en activo que públicamente avale las nuevas normas?
y hacer campaña para que se prohíba el Supertuck?
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