Mercado: mientras que las unidades 1x en el sector de las bicicletas de montaña se han establecido rápidamente desde un nicho como el estándar, aún no se prevé un desarrollo similar en el sector de las carreteras. Sin embargo, con el nuevo grupo SRAM Apex 1, el fabricante estadounidense podría impulsar este desarrollo. El económico grupo básico se destaca de la competencia con su casete 11-42, que es compatible con las ruedas libres convencionales.
Los puristas de las bicicletas de carreras y los fanáticos de las bicicletas de carreras clásicas probablemente deberían dejar de escuchar ahora. SRAM presentó hoy el nuevo circuito Apex 1: una transmisión asequible de 1 velocidad para bicicletas de carretera de todo tipo, desde corredores de grava hasta bicicletas de carreras, cuyo desviador trasero puede manejar un casete con hasta 11-42 piñones. En términos concretos, esto significa que son posibles bicicletas de carrera con tracción 1x y aún así una gama completa. En el pasado ya existían los grupos CX1 y Rival 1, que también se desviaron hacia una u otra moto de calle, pero a diferencia de la Apex 1 están más en el rango de precio superior.
Para todos aquellos que realmente no pueden imaginar nada menos que 1x, aquí hay un breve ejemplo de cálculo: tomemos una gradación generalizada en las bicicletas de carreras actuales: 50/34 en la parte delantera y 11/28 en la parte trasera. Esta combinación de unidades tiene una relación general del 374 %, de 1,21 (34/28) a 4,55 (50/11). Ahora comparemos una transmisión 1x con un casete 11-42, como el SRAM Apex, con esto. Aquí obtenemos una traducción general del 382%. Con un plato de 44 dientes, obtenemos una relación de transmisión de 1,05 (44/42) y 4,0 (44/11) para la marcha más baja y más alta. Por lo tanto, una transmisión de 1 velocidad con un casete de amplia distribución es definitivamente capaz de hacer frente a una transmisión clásica de 2 velocidades en términos de transmisión general. Pero eso es sólo la verdad a medias.
Se vuelve problemático cuando observa los saltos de engranaje de los dos tipos de unidades. Con una transmisión tradicional de 2 velocidades, estos son, por supuesto, mucho más finos y el cambio armonioso con una transmisión de 1 velocidad se vuelve difícil, si no imposible, especialmente en los rangos de relación de transmisión más altos. Ahora bien, esto ciertamente no es de importancia crucial para todos los ciclistas de carreras y ciertamente no para los corredores de turismo o de grava. Porque la transmisión de 1 velocidad destaca por su fácil manejo, menos desorden de cables en el manillar y en la bicicleta y un mantenimiento más sencillo.
Pero volvamos a las consideraciones generales del SRAM Apex 1. El desviador trasero se basa en los homólogos de 11 velocidades de nuestra propia empresa y ofrece la tecnología X-Horizon, en la que la jaula del desviador trasero se mueve exactamente paralela al desviador trasero, reduciendo así las fuerzas operativas y evitando el golpeteo de la cadena. En el otro extremo de la unidad, una manivela Apex negra lisa y agradablemente delgada hace su trabajo. A partir de ahora, estarán disponibles con platos de 38 a 44 dientes; habrían sido deseables platos más grandes para usar en la carretera.
SRAM Apex 1: solo para frenos de disco
Ahora sigue el segundo golpe bajo para los ciclistas de carreras conscientes de la tradición: las palancas de freno/cambio Apex 1 HRD solo son compatibles con frenos de disco hidráulicos. Pero seamos honestos: quien construya un casete 11-42 en el corredor tampoco rehuye los frenos de disco. Opcionalmente, también hay palancas de cambio para barras planas para no corredores. El Apex 1 es extremadamente universal en lo que respecta al cassette: el PG1130 es compatible con todas las ruedas libres de 9/10 velocidades y no necesita una rueda libre xD costosa como los cassettes 10-42 del CX1 o el Rival 1.
Entonces, ¿para quién fue diseñado el SRAM Apex 1? Sin duda, el grupo económico no está dirigido a ciclistas de carreras orientados al rendimiento y ciertamente tendrá su estatus exótico en las carreras de aficionados en este país. Por un lado, esto se debe al peso bastante alto de las piezas individuales, pero por otro lado, sin duda, también se debe a los problemas caseros de una transmisión de 1 velocidad: dependiendo del terreno, grandes cambios de marcha. son un criterio KO para muchos conductores. Más ciclistas aficionados orientados al ocio que quieren disfrutar de la simplicidad de una transmisión de 1 velocidad en la carretera y no quieren gastar una fortuna: ese es más el grupo objetivo para el SRAM Apex 1. El grupo estará disponible a partir de junio de 2016 .
Precios y especificaciones de SRAM Apex 1
Desviador trasero SRAM Apex 1
Peso: 314g
Precio: € 76
Maneta de cambio + freno SRAM Apex HRD
Peso: 344 g / 360 g (L/R, incluye línea de freno y pinza de freno)
Precio: 233€ / 293€ (incl. pinzas de freno)
Biela SRAM Apex S350
Peso: 762 g (con plato de 42 t)
Precio: € 120
Casete SRAM PG-1130
Peso: 538g
Precio: € 89
Ricky dice
Estoy interesado en una bicicleta con este grupo.
Solo quería preguntar cuál es el significado de esta oración: "Pero para ser honesto: si pones un casete 11-42 en tu corredor, tampoco te asustarás con los frenos de disco".
Saludo.
miguel faiss dice
Hola Ricky,
solo una referencia irónica al hecho de que para muchos puristas de las bicicletas de carreras, una rueda dentada 42 probablemente esté fuera de discusión: si saltas sobre esta sombra, ciertamente no tienes problemas con los frenos de disco.
No está destinado a ser tomado en serio.
Ricky dice
O asumes un amplio conocimiento básico de tus lectores o todos son puristas de la bicicleta de carretera.
Así que aquí está la pregunta para todos aquellos interesados en comprar que primero tienen que leer sobre el tema.
¿Por qué una bola de cadena .42 está fuera de discusión? Una pregunta sencilla.
miguel faiss dice
Entonces una respuesta simple:
Porque un casete de gran escala en combinación con un plato ofrece un rango similar al de una transmisión clásica de 2 velocidades, pero los pasos de engranaje individuales son significativamente más grandes. Por lo que puede ser que la relación entre la relación de transmisión y la cadencia no sea del todo óptima en algunas marchas.
Además, la rueda dentada grande es visualmente muy dominante.
Lucas Schacht dice
Servus, estoy interesado en el circuito Breezerbike con Apex 1, tal vez alguien lo sepa:
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
¿Puedo cambiar el paquete de piñones por un Sunrace MX8 11-46?
O puedo ponerle una GX Eagle 1×12 gatillo, cambio trasero y 11-50 Sunrace MZ90 y quedarme con la biela y ponerle un plato de 32?
¡Gracias de antemano!
miguel faiss dice
La buena noticia: el Sunrace MX8 11-46 encaja en el buje libre del Breezer. Sin embargo, nadie puede garantizar que el desviador trasero Apex1 agarrará la rueda dentada 46 en el casete. Sram solo especifica un máximo de 42 dientes para el desviador trasero. Puede funcionar, pero no tiene que hacerlo.
Sin embargo, es posible que pueda combinar la palanca de cambios Apex1 con un desviador trasero SRAM GX Eagle. Sin embargo, no hay garantía para esto, es mejor preguntarle directamente a Sram.
Para el GX Eagle, debe cambiar el freehub a XD.