Mercado: Hace unos meses se presentó el primer grupo de 12 velocidades con la SRAM Eagle. Si bien el nuevo grupo motriz del fabricante estadounidense todavía es bastante exótico hasta la fecha, se puede encontrar en casi todos los modelos principales de bicicletas de montaña en el año modelo 2017. Pero, ¿de qué se trata el Eagle? ¿Qué es especial? ¿Para quién es adecuado? Respondemos a las preguntas más importantes.
Fue?
SRAM Eagle: ¿nunca has oído hablar de él? No hay problema, te ayudaremos: este es el nuevo grupo de 12 velocidades del fabricante estadounidense SRAM, que se presentó en primavera. Hace unos años se atrevieron a aventurarse allí y se embarcaron en un nuevo camino con unidades de 11 velocidades y cassettes con un gran ancho de banda y un solo plato, que ahora continúan de manera consistente con el nuevo Eagle. Así como funcionaron las unidades de 11 velocidades, el ancho de banda no alcanzó el de las unidades convencionales de 2 o incluso 3 velocidades. Incluso si esto no es particularmente importante, dependiendo del área de aplicación y la forma física del conductor, es el mayor argumento en contra.
SRAM respondió a esta crítica y el resultado es el nuevo grupo Eagle. En lugar de 10-42 como antes, los casetes ahora ofrecen un increíble rango de 10-50, en otras palabras: rango de traducción del 500%, comparable a las transmisiones clásicas de 2 velocidades, pero sin desviador delantero y sin segundo plato.
Rango de transmisión de circuitos comunes en números:
Águila SRAM: 500%
Transmisión 2x moderna con 34/24 y 11-40 (2×11): 515 %
Transmisión clásica 2x con 36/26 y 11-36 (2×10): 453 %
SRAM X01 (1×11): 420%
El Eagle está actualmente disponible en las variantes XX1 y X01. Mientras que el XX1 con un casete y una cadena de color dorado es el modelo superior, el X01, que es igual en términos de funciones, solo pesa uno o dos gramos más y viene en negro para un ahorro de precio significativo.
¿Por qué?
Los recién llegados a 1x a menudo hacen la pregunta (comprensible) de por qué debería reemplazar su unidad 2x que realmente funciona bien y posiblemente tener que prescindir de uno o dos engranajes.
Razón 1: comodidad cambiante
Una experiencia realmente reveladora durante los primeros intentos de caminar o conducir con unidades de 1 velocidad es la comodidad del cambio. Claro, es cierto: todos nos hemos acostumbrado a dos o tres platos a lo largo de los años, el contracambio suele ser un reflejo. Pero aún así: si no tiene que cambiar el plato en subidas empinadas y con él el contracambio, se acostumbrará a esta comodidad muy rápido y con mucho gusto.
Razón 2: peso
El peso de la unidad en sí se cita a menudo como una de las principales razones del cambio. Por supuesto, al eliminar el segundo plato, el desviador delantero, el cable y la palanca de cambios, el peso total se reduce notablemente, incluso si los cassettes escalonados anchos pesan unos gramos más que sus homólogos escalonados más estrechos con piñones más pequeños.
Razón 3: Cabina ordenada
Al prescindir de una segunda palanca de cambios, obtiene mucho más espacio en el manillar y una cubierta de cambios menos estropea la apariencia. El espacio que ha quedado libre es perfecto para colocar un mando a distancia para el soporte del cuentagotas, por ejemplo.
Razón 4: ruido de fondo
Incluso si el ruido de la cadena ya no es un problema tan grande y ruidoso en tiempos de desviadores traseros amortiguados como lo era hace unos años, el golpeteo de la cadena en la placa del desviador en descensos más largos y abruptos definitivamente puede ponerte nervioso. Funciona mucho más silencioso con una transmisión de 1 velocidad.
Wie?
Cualquiera que ahora haya tenido ganas de cambiar ahora debería preguntarse qué tan complejo es cambiar al nuevo SRAM Eagle. El montaje y ajuste de la transmisión es básicamente incluso más fácil que con sus contrapartes clásicas debido a la omisión del desviador delantero. Sin embargo, al instalar el casete, se debe reemplazar la rueda libre, el estándar XD es obligatorio aquí, pero ahora casi todos los fabricantes de bujes ofrecen ruedas libres correspondientes para la actualización.
Como es habitual en SRAM, también hay un video de ensamblaje útil y extremadamente claro para Eagle, que no queremos ocultarte en este momento.
¿Cuánto cuesta?
Por último, pero no menos importante, por supuesto, el precio no debe faltar. Esta es probablemente la mayor crítica al SRAM Eagle para muchos. Con precios de venta en la calle de alrededor de 950 € (X01) o 1150 € (XX1), el grupo todavía se encuentra claramente en el segmento de precios altos. Sobre todo, el precio de más de 300 € por un casete debería perjudicar a los conductores frecuentes.
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