Mercado: El tradicional fabricante italiano Campagnolo presentó recientemente su nuevo grupo de clase media Potenza a un pequeño grupo de periodistas seleccionados en Gran Canaria.
componentes: Prueba: Campagnolo Potenza, Campagnolo Shamal Mille y Guerciotti SX50 - Clase media italiana
Prueba: Con el Campagnolo Potenza, el tradicional fabricante italiano presentó recientemente un nuevo grupo motriz en el sector de clase media altamente competitivo. Durante nuestra prueba, pusimos a prueba el nuevo grupo Campa y en el transcurso de esto también observamos de cerca las ruedas Shamal Mille y el cuadro de nuestra bicicleta de prueba Guerciotti. En primavera tuvimos la nueva clase media de Campagnolo […]
Campagnolo Potenza 11 - nueva clase media italiana
Con el nuevo grupo Potenza, el tradicional fabricante del norte de Italia quiere llenar el hueco entre el grupo de entrada Athena 11 y el Chorus 11, que ya araña la gama alta. Por lo tanto, es exactamente en el segmento de gama media donde había un hueco bastante grande en la cartera de Campagnolo hasta ahora. Como siempre ocurre con este tipo de grupos, surge la pregunta: ¿es el Potenza un grupo de nivel de entrada renovado o un grupo de gama alta algo reducido? En el caso del nuevo grupo Campa, la pregunta se puede responder muy claramente: el Potenza tiene mucho más en común con los grupos de actuación Chorus, Record y Super Record que, por ejemplo, con el económico Athena 11.
Pero, por supuesto, los ahorros son necesarios para bajar el precio del grupo: con el Potenza, estos ahorros se realizan principalmente en la elección de los materiales. En lugar del noble acabado de carbono de los grupos superiores, aquí se utiliza una mezcla de plástico, carbono y aluminio. Sin embargo, para los diseñadores era importante que el grupo no pareciera barato para el ciclista, por eso se hizo especial hincapié en las manetas de freno de cambio Ergopower, que han heredado numerosas características de sus contrapartes más caras.
La carcasa consiste en un plástico polimérico, que además se reforzó con carbono en lugares estratégicamente importantes; dicha mezcla de plástico también se usa para la palanca de cambios. La palanca de freno en sí, por otro lado, está hecha de aluminio fresco, que como todo el grupo viene en plata o negro. Pero volvamos a la "sensación": las palancas de freno del Potenza son similares a los modelos del Chorus, Record y Super Record en términos de forma y ergonomía, así como en la lógica de conmutación. Se han realizado cambios menores en la superficie de los puños de goma, lo que debería garantizar que todavía haya mucho agarre incluso en mojado.
La magia de cambiar platos: desviador y manetas Potenza 11
Pero no solo el exterior recuerda mucho a los mejores grupos de Vicenza, los valores internos también convencen. Se pueden subir hasta tres marchas a la vez y la pequeña palanca de cambio descendente está en el mismo lugar que en los costosos grupos EPS. Los propios procesos de cambio también se han perfeccionado; esto afecta principalmente a la palanca izquierda, es decir, al desviador delantero. Ahora se pueden sentir tres clics al cambiar hacia arriba: dependiendo de la posición inicial, se cambia el plato o se recorta la posición del cambio. Eso suena complicado, pero en la práctica es maravillosamente intuitivo. Dos ejemplos para ilustrar:
Escenario 1: cambio de pequeño a grande
Posición inicial: Desviador delantero en un plato pequeño en una posición óptima para piñones pequeños
Clic n.º 1: la posición del desviador delantero está alineada para platos grandes
Clic #2: Cambiar del plato pequeño al grande
Haga clic en el n.º 3: alinee el desviador con ruedas dentadas grandes
Escenario 2 - Cambio de grande a pequeño
Posición inicial: desviador delantero en plato grande
Clic n.º 1: el desviador delantero cambia a una hoja pequeña en la posición óptima para piñones pequeños
Haga clic en el n.º 2: alinee el desviador con ruedas dentadas grandes
En cualquier caso, Campagnolo ha pensado mucho en el desviador delantero del Potenza. Aunque en el modelo económico no se utiliza carbono (mecanismo de aluminio, jaula de acero), tanto la forma como el varillaje corresponden casi 1:1 a los de los grupos Rev 11+. Según Campagnolo, este es, con mucho, el desviador delantero más preciso de este segmento, que además se puede operar con muy poco esfuerzo.
Cambio trasero y casete: Con hasta 32 dientes
El desviador trasero ahora es bastante sobrio después del desviador delantero, que está tan lleno de características, pero se basa en tecnología y diseño como todo el grupo en Super Record and Co. Aquí también se usa una mezcla de aluminio y plástico para los materiales. - durante el Aunque la jaula del cambio está hecha de aluminio, Campa utiliza un plástico robusto pero ligero para el resto del cambio trasero, cuyo tacto recuerda mucho al carbono.
La mayor innovación técnica en el cambio trasero es la compatibilidad con el también nuevo casete 11-32. Habrá un desviador trasero con una jaula larga para esto: el modelo con una jaula de longitud media tiene un máximo de 28 dientes. Hablando de cassettes: junto con Campagnolo Potenza, habrá toda una gama de cassettes nuevos en los tamaños 11-11, 25-11, 27-11, 29-11 y 32-12 bajo el nombre de Campagnolo 27.
Manivela y frenos - Sobrio y eficiente
La manivela del Potenza 11 se parece confusamente a las bielas de carbono de nuestra propia empresa que se introdujeron el año pasado, pero, como era de esperar, está hecha de aluminio. Gracias a los brazos de manivela huecos y forjados, el peso aún podía mantenerse en un rango extremadamente competitivo (754 g). Los desarrolladores confían en el diseño probado de 4 brazos, que es compatible con todos los platos disponibles, ya sea 53x39, 52x36 o 50x34.
La nueva fijación Torque+ de las bielas corresponde a la de Super Record, Record y Chorus, pero también ofrece un extractor de bielas integrado en el eje de acero. Esto significa que las herramientas especiales adicionales para (des)montar la manivela son superfluas. Los frenos de llanta son bastante poco espectaculares: brazos de freno de aluminio plateado o negro mate con cortes generosos para reducir el peso y pastillas de freno universales.
Campagnolo Potenza 11 precios y disponibilidad
Ahora se está poniendo emocionante: ¿cuánto cuesta el Potenza 11? El precio de grupo para la variante con casete 11-32 es de 904€, con casete 12-27 es incluso 50€ más barato. Esto lo coloca al mismo precio que el SRAM Force 22 y lo ubica entre las versiones mecánicas de Ultegra y Dura Ace. Con un peso de grupo de 2.300 g, el Potenza también está aproximadamente al nivel de Ultegra. Al precio de venta objetivo, el nuevo Potenza también podría ser de interés para los fabricantes de equipos originales y de bicicletas; sin duda, nos complacería ver bicicletas más completas con grupos de Vicenza en el futuro.
El Potenza ya está en camino a los minoristas y estará disponible en todo el mundo en las próximas semanas.
A continuación también encontrará los precios individuales de los componentes:
Biela Campagnolo Potenza 11
Precio: € 227
Peso: 754g
Desviador delantero Campagnolo Potenza 11
Precio (versión soldada): 65€
Precio (montaje abrazadera): 99€
Peso: 94g
Cambio trasero Campagnolo Potenza 11
Precio: € 145
Peso: 211g
Palancas de cambio de freno Campagnolo Potenza 11
Precio: € 175
Peso: 370g
Frenos Campagnolo Potenza 11
Precio (v+h): 58€
Peso: 321g
Deja tu comentario