Mercado: A partir de este año, el exitoso grupo de mountain bike XT de Shimano también estará disponible en una versión electrónica Di2. El gigante japonés de la bicicleta ha publicado hoy los primeros datos sobre las Shimano XT Di2 M8050, como se llamará oficialmente el grupo. A partir de septiembre estará el XT-Di2, que incluso tendrá una o dos funciones por delante de la serie XTR de mayor calidad.
Probablemente solo haya unos pocos componentes en una bicicleta que tengan tan buena reputación como los componentes de la serie XT de Shimano. Estas dos letras han sido sinónimo de calidad y alto rendimiento a un precio asequible durante muchos años. El grupo, como el resto de la cartera de Shimano, se beneficia de la filosofía de la empresa según la cual los componentes "heredan" las características de los grupos de mayor calidad a intervalos regulares. Hace dos años, con la introducción de la XT M8000, se daba el salto de una transmisión de 10 velocidades a una de 11 velocidades, ahora le sigue un grupo Di2 electrónico adicional, basado íntegramente en la XTR Di2014 presentada en 2.
¿Por qué cambiar electrónicamente?
Si bien el cambio electrónico se ha establecido firmemente en el sector de la carretera durante varios años, gozando de una amplia aceptación y las ventajas reconocidas por la mayoría de los ciclistas, las cosas aún son un poco diferentes entre los ciclistas de montaña. Por un lado, esto se debe, por supuesto, al hecho de que con el XTR Di2 solo hay un único grupo de transmisión MTB electrónico disponible y muchos ciclistas aún no han tenido ninguna experiencia con la comodidad y las ventajas que ofrece en comparación con su contraparte mecánica. .
Quizás la mayor ventaja del cambio electrónico es su adaptabilidad y la ausencia de restricciones mecánicas. Tomemos, por ejemplo, el cambio separado del desviador delantero y el desviador trasero: gracias a la tecnología de cambio sincronizado, esto ya no es necesario con el nuevo grupo XT Di2. Todas las operaciones de cambio se pueden realizar con una palanca de cambios. A partir de una relación determinada, la unidad de control se encarga automáticamente del cambio de plato. Los ciclistas experimentados también pueden usar la aplicación para realizar ajustes finos y cambiar la sincronización del cambio de plato, por ejemplo. Así obtienes la simplicidad de una transmisión 1x en la cabina mientras que en realidad estás viajando con dos platos.
Otra ventaja es el rendimiento constante que ofrece un accionamiento electrónico: Los cables de los engranajes, por modernos que sean, están sujetos a las leyes de la física y se alargan con el tiempo, son susceptibles a las influencias externas y, por lo tanto, se alargan con el tiempo y vuelven a ser más finos. ajustes necesarios para mantener la calidad habitual de los turnos. Todo esto no se aplica al cambio electrónico: la función sigue siendo la misma durante miles de kilómetros, los procesos de cambio son los mismos al milímetro.
El Shimano XT Di2 M8050 de un vistazo
Unidad de control: Shimano XT Di2 SC-MT800
La pantalla de información con el nombre algo críptico SC-MT800 es el corazón del nuevo grupo XT Di2. Aquí el conductor recibe información sobre la marcha en uso, el estado de carga de la batería y alguna otra información sobre los modos seleccionados. También puede comunicarse con la unidad de control a través de un teléfono inteligente, tableta, computadora y Bluetooth y realizar varios ajustes, como ajustar el desviador delantero. Gracias a los diagramas de circuitos integrados y la tecnología de pasos de ritmo, el circuito siempre selecciona el proceso de conmutación que tiene el paso de engranaje más pequeño, independientemente de la configuración. Por cierto: el grupo XT tiene la opción exclusiva de comunicarse con la palanca de cambios a través de Bluetooth, pero también se puede adaptar al XTR Di2 existente con una nueva unidad de control.
Manetas de cambio: Shimano XT SW-M8050
Las palancas de cambios electrónicas Firebolt recuerdan visual y ergonómicamente a sus contrapartes mecánicas: el diseño ha demostrado su eficacia durante décadas y el cambio es mucho más fácil para quienes cambian. Sin embargo, la ubicación de los dos disparadores se puede cambiar en un amplio rango y, por lo tanto, adaptarse a sus propias necesidades ergonómicas. Por cierto: si aún prefiere operar el desviador delantero y el desviador trasero por separado, por supuesto también puede hacerlo con el XT Di2: las palancas de cambio se pueden configurar según sus propios deseos. Entonces, si desea celebrar un renacimiento personal del desviador trasero inverso, no hay problema.
Cambio delantero y cambio trasero: Shimano XT FD-M8070 y Shimano XT RD-M8050
Según Shimano, el "ejecutivo" del circuito, es decir, el desviador trasero y el desviador delantero, no deberían ser inferiores a sus hermanos más caros del grupo XTR Di2 en términos de rendimiento; solo el peso de los componentes XT debería ser ligeramente superior y el aspecto es un poco más reservado que con el grupo superior Shimanos. El desviador delantero tiene ajuste automático y, por lo tanto, evita el molesto traqueteo de la cadena en la placa de la jaula. Según el fabricante, el motor del desviador trasero es el doble de potente que sus homólogos de carretera fabricados con Dura-Ace y Ultegra Di2. Los cambios de marcha tan rápidos y fiables no suponen ningún problema, incluso con una transmisión sucia y barro en el casete.
Pero no solo el rendimiento de los cambios debe estar al mismo nivel que el grupo XTR, sino que también la duración de la batería y la durabilidad de la unidad deben poder estar a la altura del grupo superior. No hay cifras exactas sobre la duración de la batería, pero una carga de batería debería durar "varios cientos de kilómetros bajo mucha tensión (muchos procesos de conmutación)". La carga de la batería tarda 90 minutos y los proveedores de energía están disponibles en versiones internas o externas.
Todos los componentes del Shimano XT Di2 deberían estar disponibles en septiembre. ¡Ya estamos deseando que llegue la primera prueba de conducción!
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