Prueba: A primera vista, la Fuji Rakan 29 1.3, con su recorrido de 120 mm y ruedas de 29″, encaja en la categoría de bicicletas de trail que es tan popular en este momento. Sin embargo, nuestra prueba muestra que los números desnudos son engañosos, porque la Fuji no es una bicicleta de trail en el sentido moderno, ¡pero eso es algo bueno!
Cuadro Fuji Rakan 29 1.3
La Fuji Rakan 29 viene con un cuadro de aluminio en todas las configuraciones: de esta manera puedes mantener el precio bajo con Fuji (3.499 € para nuestro modelo de prueba bien equipado) y el peso se mantiene en poco más de 13 kg para nuestra bicicleta de prueba en tamaño L ( sin pedales) definitivamente en la zona verde. Mucho nos recuerda al gran "hermano del enduro" Fuji Auric, eso será hace algún tiempo también tenía en la prueba: Las formas de los tubos, la parte trasera y el lenguaje de diseño son muy similares, pero eso debe tomarse más como un cumplido, porque el tubo superior curvo en combinación con los tubos angulares aporta mucha dinámica y la combinación de colores de antracita discreta y calcomanías restringidas es también agradable
Los cables y líneas del Rakan van dentro del marco: los tapones de goma se encuentran en las aberturas de entrada y salida, con los que las líneas se pueden mantener bajo tensión. ¿Para qué es todo esto? De esta manera, puede evitar líneas de traqueteo en el interior, al menos esa es la teoría. Funciona bastante bien en la práctica y, gracias a la goma más blanda, los tapones se mantienen mucho mejor que en nuestra bicicleta de prueba Auric el año pasado. Sin embargo, uno de los enchufes se salió dos veces durante nuestra fase de prueba. Aunque esto simplemente puede volver a colocarse en el marco, lamentablemente la solución aún no es óptima.
Una característica especial del Fuji Rakan 29 es el triángulo trasero. Fuji lo llama Mlink y es una combinación del clásico varillaje de cuatro barras con Horstlink justo delante del eje de la rueda trasera y un triángulo trasero VPP (Virtual Pivot Point), que suele tener una junta justo detrás del eje de pedalier. Con el Fuji Mlink, el rodamiento decisivo ahora está en el medio de la vaina inferior; a primera vista, esto requiere un tiempo para acostumbrarse. Sin querer entrar en demasiados detalles en este punto, según Fuji, el nuevo principio del triángulo trasero debería combinar casi ningún balanceo cuesta arriba con un rendimiento suave cuesta abajo y, sobre todo, minimizar la carga en los cojinetes y garantizar así una mayor durabilidad.
Fuji Rakan 29 1.3 Geometría
La Fuji Rakan 29 está disponible en cuatro tamaños: todas tienen en común las vainas, que tienen poco menos de 450 mm de largo, incluso para una bicicleta de 29″. Mientras que la competencia intenta mantener los puntales y, por lo tanto, la parte trasera lo más cortos posible con sus bicicletas, Fuji adopta un enfoque diferente. ¿Pero por qué? Las vainas cortas no solo acortan la distancia entre ejes, sino que también hacen que la bicicleta sea notablemente más ágil y vivaz, pero al mismo tiempo la capacidad de ascenso sufre significativamente y con cada milímetro menos aumenta la tendencia al manejo nervioso. Entonces, si bien los puntales largos de la Rakan ciertamente se obtienen a expensas de la agilidad, la bicicleta Fuji debería obtener buenos puntajes en las subidas con un buen rendimiento y un funcionamiento suave.
El ángulo de dirección bastante pronunciado de 69° adopta un enfoque similar, lo que ayuda a mantener la rueda delantera firmemente en el suelo incluso al subir rampas empinadas, pero tendrá un impacto ligeramente negativo en el rendimiento cuesta abajo. La Rakan es moderna en cuanto a la longitud de su cuadro: con un alcance de más de 440 mm en la talla L, aquellos que desean un comportamiento de dirección directo también pueden optar por montar una potencia agradable y corta.
Equipamiento Fuji Rakan 29 1.3
El equipamiento del Fuji Rakan 3.499 29 de 1.3 € está bien pensado, adaptado al área de uso y consistentemente sólido a alta calidad. La transmisión de 2 velocidades con el nuevo grupo XT de 11 velocidades de Shimano ofrece una enorme autonomía gracias al cassette 11-40 y los dos platos, que además hacen más llevaderos los viajes a la alta montaña. Aunque muchas bicicletas de montaña en esta clase de viaje de primavera ahora vienen exclusivamente con una transmisión de 1 velocidad y no tienen desviador delantero, los dos platos se adaptan perfectamente al carácter y la orientación del Rakan.
Los frenos también vienen de Japón: los topes XT M8000 presentados este año prometen la potencia necesaria y se combinan con un disco de 180 mm en la rueda delantera y 160 mm en la rueda trasera; los ciclistas pesados posiblemente deberían considerar cambiar a 180 mm en la parte delantera y trasera para prevenir problemas de calor.
El chasis está hecho íntegramente con componentes del fabricante estadounidense Rock Shox: el Reba de 120 mm en la parte delantera proviene del área XC y es una de las mejores horquillas disponibles allí. Además de una etapa de compresión abierta y completamente bloqueada, el Rock Shox Monarch RT3 también ofrece al ciclista una plataforma que da como resultado un comportamiento trasero más rígido sin renunciar a demasiadas reservas. Si bien la horquilla también se puede bloquear fácilmente desde el manillar, Fuji no usa un control remoto del manillar para el amortiguador, pero esto se puede ajustar rápidamente a las circunstancias con un movimiento rápido de la muñeca a la palanca táctil y de fácil acceso, incluso mientras se conduce. .
Para las ruedas, la elección recayó en el juego de ruedas X1900 Spline de DT Swiss. Con un ancho de llanta de 20 mm (interno) y un peso de alrededor de 1.800 g, las ruedas se ubican entre Cross Country y All Mountain. Incluso si el Fuji Rakan 29 no ve su principal área de uso en el descenso, hubiéramos deseado algunas reservas más en este sentido: las llantas estrechas en particular limitan notablemente la elección de neumáticos. Los neumáticos incorporados de 2,25″ de ancho ya están en el límite superior de lo que es posible: los neumáticos de 2,35″ o incluso de 2,4″ deberían ser un poco esponjosos en el Rakan. Por otro lado, la opción simple de convertir a tubeless es agradable: dado que los neumáticos Schwalbe también están listos para tubeless de fábrica gracias a la carcasa gruesa de SnakeSkin, los tubos se pueden cambiar por leche de sellado sin grandes inversiones adicionales.
Hablando de neumáticos: el Schwalbe Rocket Ron de 2,25″ de ancho se puede encontrar tanto en la rueda delantera como en la trasera y ha sido la referencia entre los neumáticos de cross-country de rodadura fácil durante muchos años. Por lo tanto, la propulsión debe estar garantizada y hay suficientes reservas de agarre para la rueda trasera, pero se debe tener precaución con la rueda delantera, especialmente si la superficie está mojada y/o grasosa.
Por un lado, la omisión de una tija telescópica es comprensible dada la orientación más touring de la Rakan, pero echamos de menos la comodidad que ofrece bajar el sillín en el camino de vez en cuando. Entonces, si está pensando en comprar el Fuji 29er y quiere abordar uno u otro camino técnico con él, en el mejor de los casos debería planear comprar una reverberación o un soporte comparable directamente.
Fuji Rakan 29 1.3 – En el camino
Lo primero que llama la atención es la excelente propulsión de la Rakan, desde el primer giro de la manivela: durante nuestra prueba, montamos algunas bicicletas en esta clase de viaje, ninguna de las cuales avanzó ni remotamente tan bien como la Rakan. Por un lado, esto puede deberse a los neumáticos que ruedan fácilmente y, en general, bastante ligeros, pero la geometría con su ángulo de asiento pronunciado también juega su papel. La Fuji Rakan 29 fue particularmente convincente durante las escaladas en nuestros recorridos por el bosque bávaro: las vainas largas aseguran un funcionamiento suave incluso en rampas empinadas y el ángulo de dirección contribuye a una experiencia de conducción armoniosa en general. Hacía bastante tiempo que no teníamos una bici de doble suspensión en esta clase de viaje que subiera los metros de desnivel con tanta ganas. Al igual que con el Auric, el triángulo trasero fue convincente en todos los ámbitos: incluso en la posición de amortiguación abierta, casi no hubo oscilación y, a más tardar, cuando enciendes la plataforma con una manija, la parte trasera de la bicicleta está silenciosa.
Una vez en la cima, por supuesto, también debería volver a bajar: con el Rakan 29 recorremos principalmente senderos fluidos, nunca extremadamente empinados, pero como pasajes de raíz, curvas cerradas y pasos extraños. El Fuji también tiene una buena figura aquí, aunque no es tan convincente como en el camino hacia arriba. La tija telescópica que falta te obliga a detenerte brevemente para bajar la tija antes de descensos más largos; no es un criterio KO, pero definitivamente una falta de comodidad. Nos llevamos muy bien con el Rakan en pasajes fluidos: la parte trasera traga raíces y piedras de manera confiable, pero aún así brinda una respuesta agradable desde el suelo y transmite seguridad. El Reba en la parte delantera también tiene una buena figura, pero tiende a ceder un poco en el rango de recorrido medio; sus contrapartes de recorrido largo, Revalation, Pike y compañía, pueden hacerlo mejor.
Nos sorprendió la geometría cuesta abajo, que tuvo menos impacto negativo de lo que sugerían los números brutos. A pesar del ángulo de dirección bastante pronunciado y la parte trasera larga, la Rakan no es lenta ni lenta, pero es mucho más suave y menos nerviosa que muchas bicicletas comparables. Uno u otro puede carecer de la última pizca de vivacidad y agilidad, pero aquí, como suele ocurrir, el gusto, el estilo de conducción y el ámbito de aplicación son decisivos.
Lo único que no nos convenció del todo fue la elección de los neumáticos en la rueda delantera. Con su perfil plano y los tacos que están muy separados en los bordes, el Rocket Ron ofrece muy pocas reservas, especialmente en las curvas más rápidas o en terrenos más profundos; un neumático un poco más potente como el Nobby Nic podría haber sido una mejor opción aquí. . Por otro lado, el neumático estándar es una muy buena opción para la rueda trasera.
Fuji Rakan 29 1.3 – Conclusión
Las bicicletas de trail ágiles con una geometría pensada para los descensos que invitan a jugar están de moda. La Fuji Rakan 29 1.3 no pertenece a esta categoría de motos. Sin embargo, esto no debe entenderse de manera negativa: porque en la moda actual de las bicicletas de trail, la categoría probada de bicicletas de turismo clásicas, que todavía es popular entre muchos ciclistas, está en peligro de perderse. Aquí es exactamente donde clasificaríamos a la Rakan 29: la bicicleta Fuji sube extremadamente bien, tiene una gran propulsión y todavía tiene suficientes reservas para descensos fluidos. Entonces, si está buscando un compañero enérgico para recorridos con muchos metros de altitud o quizás para el próximo cruce alpino, definitivamente debería echar un vistazo más de cerca al Fuji.
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