Mercado / Espectro / Prueba: Un número creciente de ciclistas de montaña en particular están decidiendo construir la bicicleta de sus sueños. Cuadro, horquilla, componentes, ruedas: puede elegir todo usted mismo y ajustarlo a sus preferencias. Sin embargo, esto requiere cierto conocimiento y mucha perseverancia en la búsqueda de los componentes correctos. En nuestra nueva serie de artículos acompañamos la construcción de una bicicleta completa a partir de piezas individuales.
La primera y decisiva pregunta antes de construir tu propia bicicleta debe ser, por supuesto: ¿Qué quiero? ¿Qué necesito? En nuestro caso, por un lado, queríamos una bicicleta de montaña que se pudiera usar universalmente, desde un recorrido tranquilo hasta un recorrido por senderos, pero por otro lado, algo 'especial' que no puedes conseguir en todas las tiendas; de lo contrario, podrías llevarla. el problema con su propio montaje también ahorra.
Decidimos construir una rígida de trail: de uso universal con tecnología simple, económica y robusta. Para muchas personas, una bicicleta rígida de este tipo debería ser exactamente lo que están buscando: no sube con tanta facilidad como las bicicletas rígidas XC comparables que a menudo ves como una bicicleta completa, pero tiene muchas más reservas en el campo. Hasta hace uno o dos años, este tipo de bicicletas era una de las exóticas en el sector de la MTB, pero ahora grandes fabricantes como Specialized, Trek o Ghost también han reconocido las ventajas de estas sencillas y divertidas máquinas.
Pasamos un tiempo buscando una buena base, componentes adecuados, para que al final pudiéramos obtener una bicicleta técnica y ópticamente completa. Durante los próximos días, les presentaremos brevemente los componentes seleccionados en un total de tres partes, antes de presentar el resultado final. Comienza con el marco y la unidad.
El cuadro: Dartmoor Primal 27.5
El fabricante polaco de bicicletas Dartmoor probablemente solo sea conocido por unas pocas personas en este país. Fundado hace más de diez años en un pequeño pueblo cerca de Varsovia, las raíces del fabricante se encuentran en el área de pistas de tierra y bombas. Incluso si la pasión por este nicho del deporte MTB continúa hasta el día de hoy, Dartmoor 2016 ofrece una gama mucho más amplia de bicicletas para diferentes propósitos. Desde Dirt/Street hasta FourCross, Downhill y Freeride, los polacos ahora tienen en oferta bicicletas y cuadros adecuados.
Hace unos años, Dartmoor reconoció una tendencia que en realidad solo se puso de moda entre las masas de bicicletas de montaña esta temporada. En 2011, se lanzó la primera versión de la Dartmoor Hornet: una rígida para terrenos difíciles, con ángulos planos y botavaras largas. Tiempo después, a la Primal, una variante un poco más moderada, le siguió la interpretación de Dartmoor de la trail hardtail que tanto estaba de moda en ese momento. Este es exactamente el cuadro que elegimos para nuestra bicicleta.
El cuadro está disponible para 27,5″, 29″ y también para el nuevo estándar 27,5+. Elegimos el tamaño 'clásico' de 27,5″. El cuadro está hecho para horquillas de suspensión con un recorrido de resorte de 130-160 mm y prescinde en gran medida de los nuevos estándares modernos, como el alger interior PressFit o el eje estándar Boost. Puede que no sea capaz de mantenerse al día con la más moderna de las modernas, pero un cuadro de este tipo es una bendición para muchos aficionados: las piezas y los componentes también se pueden tomar de otras bicicletas o la caja sobrante se puede saquear un poco.
La geometría de la Dartmoor Primal 27.5 recuerda a la de las fullies de trail actuales: un ángulo de dirección moderadamente flojo de 67° (con 140 mm de recorrido) se combina con un ángulo de tubo de sillín pronunciado, vainas cortas y un amplio alcance. Esto debería garantizar mucha seguridad incluso en los senderos más exigentes. Un buen detalle es el soporte ISCG5 para guías de cadena: cada vez más fabricantes están prescindiendo de él, pero dependiendo de la aplicación, la instalación de una guía de cadena fija todavía tiene sentido.
Geometría Dartmoor Primal 27.5
tamaño de la trama | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|
Longitud del tubo del asiento (mm) | 430 | 457 | 480 | 485 |
Longitud del tubo superior (mm) | 581 | 606 | 631 | 656 |
Longitud del tubo de dirección (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Ángulo de dirección (°) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (°) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Longitud de vaina (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Pila (mm) | 625 | 625 | 625 | 625 |
Alcance (mm) | 390 | 415 | 440 | 465 |
El PVP del marco es de 259,90 € extremadamente razonable y viene en cuatro colores diferentes: nuestra elección recayó en el acabado negro/gris liso y reservado. Por cierto, nuestra balanza se queda en 2,2 kg para la talla L. Entonces, el Primal no es un peso ligero, pero dado el área de uso, el peso es bastante apropiado, después de todo, el marco tendrá que hacer frente a una u otra caída.
La transmisión: Shimano XT 8000
Además del cuadro, el rendimiento, la apariencia y la experiencia de conducción están determinados principalmente por el grupo de transmisión utilizado. Aquí optamos por el probado grupo XT de Shimano en la versión actual de M8000. Actualmente no hay otro grupo de transmisión que combine los tres factores importantes de durabilidad, rendimiento y peso tan bien como el probado grupo XT, a un precio extremadamente atractivo.
Para la biela, elegimos la variante con un solo plato: gracias al cassette de 11 velocidades con hasta 46 dientes, el ancho de banda es suficiente para la mayoría de las aplicaciones, incluso sin desviador delantero. Los 32 dientes del plato son significativamente más anchos que sus homólogos dentados y, por lo tanto, siempre mantienen la cadena segura en el plato, incluso sin una guía de cadena.
En el otro extremo de la cadena hay un cassette XT con 11-42 dientes: cuando construimos la bicicleta hace unas semanas, esa era la variante con el rango más amplio. Mientras tanto, también hay un cassette 11-46 que, en combinación con un plato en la parte delantera, casi se acerca al rango de las transmisiones convencionales de 2 velocidades. El buje, que es compatible con las ruedas libres convencionales, pesa 447 g.
El desviador trasero XT con una jaula de longitud media garantiza operaciones de cambio nítidas que, gracias a la amortiguación 'Shadow+', reduce al mínimo el golpeteo de la cadena y mantiene la cadena siempre segura en el plato. Se acciona mediante el gatillo XT del manillar que, gracias al desbloqueo múltiple, permite varias operaciones de conmutación a la vez en ambos sentidos. Por cierto: a menudo se supone que el desviador trasero es crucial para un buen rendimiento de los cambios (los cambiadores juegan un papel mucho más importante aquí), así que mantén los ojos bien abiertos cuando compres una bicicleta completa.
Con eso ya tenemos el cuadro y la transmisión juntos; en los próximos días seguirá la segunda parte de nuestra historia de ensamblaje, en la que nos ocuparemos de la horquilla de suspensión, los frenos y las ruedas.
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