Noticias de productos: Se acabaron los rumores. Al borde de la Copa del Mundo XC en Nove Mesto, Shimano presentó hoy el nuevo grupo superior MTB XTR. Hay muchas noticias que informar. Además de un nuevo casete 10-51 con un nuevo estándar de rueda libre, también hay un freno de 4 pistones y los nuevos componentes asociados. Hemos resumido toda la información sobre el Shimano XTR 2019.
Mucho se ha especulado en los últimos días y semanas, ahora es oficial. Shimano trae un grupo XTR completamente nuevo para 2019, que es mucho más que un pequeño lavado de cara y se llama Shimano XTR M9100. Se esperaba con ansias ver si Shimano se subiría al carro de las 12 velocidades en el futuro. La respuesta: ¡Sí! Aunque el Shimano XTR 2019 también estará disponible como una versión de 12 velocidades con un casete ancho de 10-51 (!), una versión todavía tiene 11 piñones en la rueda trasera, pero hablaremos de eso más adelante. Sin embargo, para acomodar la rueda dentada 10 del nuevo casete, también se requiere una nueva rueda libre. Shimano sigue su propio camino aquí y no utiliza el estándar XD ya establecido creado por Sram.
También hay algo nuevo en el frente del freno: por primera vez, el grupo XTR ahora viene con una variante opcional de 4 pistones, y las unidades de transmisión también se han rediseñado por completo. Esto también incluye un nuevo estándar I-SPEC: I-SPEC EV, que lamentablemente nuevamente no será compatible con las versiones anteriores.
Shimano ve expresamente su XTR como un grupo de carreras puro. En el pasado, sin embargo, el término carreras de bicicleta de montaña tenía una imagen clara en mente, y hoy en día abarca desde duras carreras de maratón de 8 horas hasta duras etapas de enduro. Los requisitos para los componentes son correspondientemente diferentes. A Shimano le gustaría tener este hecho en cuenta con el XTR 2019.
Shimano XTR 2019: Tres casetes con hasta un 510% de rango
Aclaremos lo más importante desde el principio: Sí, el nuevo XTR de Shimano ahora también viene con 12 marchas. El cassette con el rango más amplio tiene un rango de 10-51 y, con un rango de 510%, ofrece un poco más que la competencia de Sram. Alternativamente, Shimano también ofrece una variante 10-45 dirigida a aquellos que pueden aceptar sacrificios en el rango si hay pasos de marcha más pequeños. Hablando de saltos de equipo: se hicieron grandes esfuerzos para lograr una gradación armoniosa a pesar del gran ancho de banda.
Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45
También se ofrece una variante especial con un casete especial 10-45 con 11 marchas: la idea detrás de esto era dar al cuerpo del cubo más espacio a través del ancho total más estrecho y así permitir ruedas más estables. Esta opción está claramente dirigida al segmento de Enduro. Pequeña decepción: el nuevo casete 10-45 de 11 velocidades no es compatible con las transmisiones Shimano convencionales de 11 velocidades.
Shimano XTR 2019: Nueva rueda libre Micro Spline y bujes silenciosos
Para hacer espacio para el pequeño piñón de 10 velocidades de los nuevos cassettes, Shimano tuvo que decir adiós al diseño de rueda libre convencional. Ahora había dos o tres posibilidades. La más obvia para los usuarios finales habría sido confiar en la rueda libre XD establecida, que Sram y algunos otros fabricantes de cassettes también usan para sus productos. Pero, por supuesto: sería reacio a utilizar una tecnología del gran competidor y el freehub XD tampoco está completamente libre de fallas. Además, se podría haber confiado en la solución de fabricantes más pequeños como el MiniDriver de OneUp o Hope. Sin embargo, estos sistemas también tienen sus pequeños problemas iniciales y fueron descartados para Shimano.
Como tercera y última opción, decidieron desarrollar la suya propia: la nueva rueda libre se llama Micro Spline y su funcionalidad recuerda a la conocida rueda libre Shimano: el casete simplemente se empuja sobre el cuerpo del buje y se fija con un anillo de seguridad. La principal diferencia de la nueva rueda libre radica en su menor diámetro, que ofrece espacio para el piñón 10. Como versión especial, la rueda libre Micro Spline también está disponible en una versión corta, especialmente para el nuevo cassette 11-10 de 45 velocidades. De esta manera, el buje en sí puede ser más ancho, pero eso también significa que el casete y la rueda libre solo son compatibles con los bujes especiales.
La nueva rueda libre también incluye nuevos bujes: Estos están disponibles para radios clásicos y tiro recto y vienen con la nueva tecnología Sylence: como su nombre indica, el poder reside aquí en el verdadero sentido de la palabra: la rueda libre apenas se escucha al girar, lo que se debe a un mecanismo optimizado en la zona de los trinquetes, que pretende reducir la resistencia.
Probablemente se puede suponer que numerosos fabricantes de cubos y ruedas ya tendrán disponibles las ruedas libres correspondientes cuando el nuevo XTR salga a la venta el próximo septiembre.
En términos de dimensiones, los nuevos bujes XTR vienen en las dimensiones más comunes: ya sea clásico con un eje pasante de 15 mm y 100 mm de ancho en la parte delantera y 12x142 en la parte trasera o en las dimensiones Boost actuales.
Shimano XTR 2019: Tres cambios traseros y bielas con opción a tracción 2×12
Ni siquiera hemos hablado de la nueva biela, los desviadores traseros y el desviador delantero. Sí, exacto: Shimano se mantiene fiel al desviador delantero y ofrece a los corredores de maratón, por ejemplo, la opción de una tracción 2x12 con un sensacional ancho de banda del 690%. Pero primero, vayamos a la manivela. En comparación con su predecesor, ha tenido un lavado de cara óptico y se ha adelgazado considerablemente: se dice que es hasta 80 g más liviano que su predecesor inmediato. Con un plato pesa 511 g, en una configuración de 2x pesa 596 g. Nada ha cambiado en términos de estándares: los ejes de 24 mm continúan girando en el soporte inferior.
Al colocar los platos, la araña de la biela ahora se ha abandonado por completo y el principio Direct Mount se usa de manera completa y consistente: los platos se atornillan directamente al brazo de la biela en el interior; desafortunadamente, se requerirá una herramienta especial para esto. En la configuración de dos platos, estos se atornillan juntos, por lo que el plato más grande tiene una araña integrada. Los amigos de los desviadores delanteros solo obtendrán inicialmente una variante de 28-38 toneladas; no sabemos en este momento si esto se seguirá en el futuro.
Vayamos a los conmutadores. Habrá tres piezas aquí. El M9100 viene con una jaula corta o larga. El primero debería ofrecer más distancia al suelo en combinación con el cassette 10-45, la jaula larga ofrece espacio para el potente piñón 51. La tercera variante es una versión 2x12 especial para los que también tienen desviador delantero. Todos los desviadores traseros ahora tienen rodillos con 11 dientes en lugar de 13 para permitir una mejor guía con mayor inclinación. Si opta por el nuevo cassette 10-45 de 11 velocidades, puede limitar su palanca de cambios con un pequeño botón y usar todos los nuevos desviadores traseros de 12 velocidades con el cassette. Sin embargo, esto no hace que el sistema sea compatible con unidades de 11 velocidades anteriores.
Sobre el tema de los desviadores delanteros: aquí solo hay variantes de giro lateral en montaje D, E y M. La palanca de cambios está muy bien resuelta aquí: aquí confía en un diseño de palanca única con una sola palanca: cuando la presiona, la cadena se mueve hacia la hoja grande y la palanca se acopla. Al presionarlo nuevamente, se libera y la cadena vuelve a caer sobre la hoja pequeña. Buena idea.
Shimano XTR 2019: Nuevos frenos de 4 pistones y montura I-SPEC-EV
Un paso más hacia los frenos: aquí también hay algunas novedades para el nuevo grupo XTR. En el futuro también se ofrecerán variantes con dos y cuatro pistones: las pinzas de freno, al igual que las unidades de transmisión, se han rediseñado por completo. La versión de 4 pistones debería atraer a los ciclistas de enduro y gravedad, ofrecer un 20% más de potencia de frenado que la versión más pequeña y estar al mismo nivel de frenado que los frenos de gravedad Zee y Saint.
Con las palancas de freno, se nota especialmente la abrazadera que se ha movido al medio. Toda la unidad debería ser mucho más rígida que antes y dar una sensación más directa. Lo más destacado aquí: toda la unidad del transmisor gira ligeramente hacia el manillar cuando se tira, donde luego se apoya. Un pequeño tope de goma protege contra las marcas en el manillar.
La versión de 2 pistones no requiere Servo Wave y ajuste de alcance sin herramientas para las palancas. Esto hace que sea casi 40 g más ligera por palanca que la versión de enduro correspondiente.
Desafortunadamente, las nuevas palancas también vienen con un estándar de montaje I-SPEC actualizado: I-SPEC-EV. Si el nombre no significa nada para usted: en Shimano, esta es la designación para la conexión directa de la palanca de freno y cambio a una abrazadera. El nuevo estándar ofrece una cosa en particular, a saber, más opciones de ajuste: la palanca de cambios se puede inclinar 14 mm en la dirección lateral y también se puede inclinar y/o mover hacia adelante o hacia atrás. Desafortunadamente, el nuevo estándar de montaje tampoco es compatible con versiones anteriores.
Shimano XTR 2019: Comparación de pesos y autonomía
| Grupo | |||
|---|---|---|---|
| Shimano XTR 9000 2x11 | 24 / 34 | 11-42 | 494% |
| Shimano XTR 9000 1x11 | 32 | 11-42 | 381% |
| Shimano XTR 9100 2x12 | 28 / 38 | 10-45 | 692% |
| Shimano XTR 9100 1x12 | 32 | 10-51 | 510% |
| Shimano XTR 9100 1x11 | 32 | 10-45 | 450% |
| águila carnero | 32 | 10-50 | 500% |
| Componente | Configuración | Peso |
|---|---|---|
| manivela | 1x 32t | 511g |
| manivela | 2x28/38 | 592g |
| en Kassetten | 10-51 | 359g |
| en Kassetten | 10-45 | 349g |
| en Kassetten | 10-45 11 velocidades | 299g |
| Cadena | 242g | |
| palanca de cambios | 12 veces | 121g |
| palanca de cambios | Monopalanca | 79g |
| Cambio trasero | R9100-SGS | 237g |
| Cambio trasero | R9100GS | 240g |
| Cambio delantero | M9100-D/E | 88g |
| palanca de freno | XC / 2 pistones | 312g (par) |
| palanca de freno | Enduro / 4 pistones | 385g (par) |
| pinza | XC / 2 pistones | 312g (par) |
| pinza | Enduro / 4 pistones | 385g (par) |
Shimano XTR 2019: disponibilidad y precios
El Shimano XTR M9100 probablemente estará disponible como grupo mecánico a partir del próximo mes de septiembre. No se debe esperar una variante Di2 hasta la próxima temporada. Actualmente no hay información sobre los precios; los agregaremos tan pronto como recibamos la información relevante.