Prueba / E-Performance: Con Pendix, observamos de cerca una unidad de actualización de bicicleta eléctrica fabricada en Alemania. La unidad, que es fácil de instalar y cuesta casi 1.500 €, convence con un concepto bien pensado y solo muestra algunas pequeñas debilidades en las pruebas prácticas. Sin embargo, el Pendix no es un disco para todos.
Pendix: El concepto
Las bicicletas eléctricas están conquistando el mercado de forma lenta pero segura, eso es evidente en cada feria comercial, como lo demuestran las cifras de ventas o simplemente mirando la calle o el carril bici. A pesar del auge de las bicicletas eléctricas, las soluciones de actualización aún son exóticas y están ocultas en un nicho de mercado. La necesidad ciertamente existe: después de todo, hay bastantes ciclistas que invirtieron mucho dinero en una nueva bicicleta no hace mucho tiempo, pero que ahora está acumulando polvo en el sótano o en el garaje debido a la falta de forma física o lesiones. Para muchos de estos ciclistas, la idea de una bicicleta eléctrica es bastante tentadora, pero ¿de nuevo una gran inversión? ¿Y qué hacer con la bicicleta vieja, nueva? Aquí es exactamente donde las soluciones de modernización son una opción extremadamente atractiva para matar varios pájaros de un tiro.
Pero el problema con muchos kits de actualización era que solo podían instalarse con un gran esfuerzo, que solo podían instalarse en bicicletas seleccionadas, o incluso en ambas. Con estos problemas existentes en mente, las mentes detrás del fabricante alemán Pendix se sentaron a desarrollar una mejor unidad de posventa universal. Estos pensamientos dieron origen al disco Pendix del mismo nombre: se puede ensamblar en menos de una hora, es compatible con casi todas las bicicletas comunes y, desde un punto de vista técnico, es de última generación.
A pesar de la instalación sencilla, Pendix decidió no vender directamente a los clientes finales, por motivos de responsabilidad. El distribuidor especializado no solo se encarga del montaje del accionamiento, sino que también comprueba si la rueda es técnicamente adecuada para la instalación. Por cierto, el Pendix cuesta 1.490 €; dependiendo del esfuerzo que implique, hay que calcular un poco más para la instalación.
Pendix: ¿Qué hay detrás?
Básicamente, el Pendix consta de dos componentes: el motor integrado en el cigüeñal y la batería que incluye la electrónica de control y la unidad de control. Este último es un cilindro negro ópticamente bastante exitoso que simplemente se monta en las roscas del portabotellas y se conecta al motor o manivela con un cable. El motor se encuentra en una carcasa de plástico redonda que se encuentra entre el soporte inferior y el brazo de biela izquierdo. Puede que cueste un poco acostumbrarse a primera vista, pero tiene dos ventajas decisivas: es comparativamente fácil de instalar y se puede instalar en casi cualquier bicicleta. El único requisito es un cuadro con rosca BSA para la caja de pedalier. No hay problemas de espacio con el motor, ya que suele haber espacio más que suficiente en el lado izquierdo del bastidor.
La unidad en sí pone 250 vatios y 50 Nm en el camino, ¡bastante respetable para una unidad de actualización! La energía proviene del cilindro negro, que contiene una batería de 300Wh. Por cierto, acaba de anunciarse un modelo más potente y con más resistencia para la Eurobike, que arranca dentro de dos semanas. Además de las celdas de energía, la carcasa también contiene el controlador y la pantalla para el nivel de carga. El Pendix se puede regular en tres niveles de soporte: Eco, Smart y Sport. La selección se realiza a través de una rueda giratoria en la parte superior de la batería que es fácilmente accesible y fácil de usar mientras se conduce. Aquí también hay un elegante anillo de luz, cuyos LED indican el estado de carga y son fácilmente reconocibles incluso a plena luz del día.
El pedalier inteligente junto con el pedal y los sensores de velocidad aseguran que el soporte esté controlado. El Pendix debería ofrecer un soporte armonioso similar al de las bicicletas eléctricas modernas.
Pendix: así es como se comporta en la práctica el accionamiento retrofit
Todo suena bien en teoría, pero lo importante es la práctica. Nos sentamos en nuestra bicicleta de prueba y comenzamos a conducir sin la transmisión activada: funciona sorprendentemente bien, lo que se debe en parte al ligero peso adicional de 6,5 kg, pero sobre todo al motor, que es completamente discreto cuando está apagado y no no tiene ninguna potencia mientras se resiste el pedaleo. Por ejemplo, la unidad se puede apagar fácilmente mientras conduce si no la necesita durante mucho tiempo.
Pero después de todo, queremos probar la unidad aquí, así que un movimiento rápido de la muñeca hacia la batería, presiona el botón grande en el medio y listo. El soporte ya se nota claramente en el modo Eco y ejerce mucha presión. Se vuelve aún más deportivo en los modos Smart y Sport, aunque el nivel más alto de soporte fue casi demasiado bueno para nosotros y también parecía un poco discordante a veces. La configuración de los diferentes niveles es rápida y, gracias a los clics claramente perceptibles en la rueda giratoria de fácil acceso, siempre sabe en qué nivel se encuentra. Realmente nos sorprendió el ruido de fondo casi inexistente del Pendix: la unidad es una de las más silenciosas que hemos probado en esta área hasta ahora.
Nos dimos cuenta de que el funcionamiento posterior del sistema era claramente perceptible como algo negativo. Si deja de pedalear, el motor 'empuja' durante un breve momento antes de detenerse. Te acostumbras rápidamente y, en la mayoría de los casos, esto también puede pasarse por alto, pero desafortunadamente esto descalifica al Pendix para uso deportivo en el E-MTB: durante los pasajes técnicos, empujar la bicicleta por un corto tiempo podría terminar mal.
Como ya se mencionó en otra parte, el Pendix viene con una batería de 300Wh: en comparación con las baterías de las bicicletas eléctricas 'reales', esto no es demasiado lujoso: aquí se usan generalmente 400Wh o incluso 500Wh. La capacidad ligeramente menor también se refleja en la autonomía: dependiendo del nivel de asistencia, el terreno y su propio rendimiento, puede cubrir hasta 70 km, pero en subidas largas y poco esfuerzo personal, puede terminar después de 25 km. La batería se puede quitar muy fácilmente con una mano para cargarla. Para proteger el valioso cilindro de los ladrones, tiene una correa de metal extraíble a través de la cual se puede enroscar un candado estándar.
Pendix: Conclusión sobre el kit de actualización de bicicletas eléctricas
El Pendix es una unidad de bicicleta eléctrica extremadamente interesante. Interesante porque no solo es ligero, sino también casi silencioso, fácil de reequipar y compatible con la mayoría de las bicicletas disponibles en el mercado. En la prueba práctica, también mostró claramente más luces que sombras: es una excelente opción para los ciclistas de turismo a los que también les gusta estar en la carretera sin apoyo de vez en cuando. Encontramos el empuje claro algo molesto, por lo que solo recomendaríamos la unidad para uso fuera de la carretera de forma limitada. La autonomía es algo limitada con la batería de 300 Wh, pero el nuevo modelo con mayor capacidad, que se lanzará en unas pocas semanas, podrá remediar la situación.
Andi dice
Eso es exactamente lo que estoy buscando. Elijo mi bicicleta independientemente de la oferta de bicicletas eléctricas y luego un motor práctico y sin complicaciones. Tienes más diversión y alcance en largas distancias de más de 100 km.
cortando koetter dice
Busco distribuidor que instale Pendix. Área Gladbeck, Essen, radio de Bottrop 50 km
Olo dice
Solo mire el sitio web del proveedor (pending.de). Hay varios distribuidores en el área de Gladbeck/Bottrop/Marl
Falko dice
http://Www.pendix.de localizador de tiendas
Uli dice
Karsten Poesken
Poststreitweg 124
45145 Essen
instalé la unidad para mí, muy satisfecho
Jürg dice
Una moto que mantiene sus características. Reacciona como si no tuviera motor, pero puedes sentir el apoyo. Las velocidades de más de 25 km/h son fácilmente posibles, sin soporte electrónico pero sin resistencia de pedaleo adicional del motor. Navega con viento de frente como si tuvieras viento de cola. Lo mejor de esto es el motor absolutamente silencioso (sin zumbidos como con el motor Bosch).
Juan dice
Tropecé con este sitio por accidente y necesito expresar mi opinión.
Conduje el Pendix durante un año entero y luego lo devolví con agradecimiento.
No le quita la mantequilla al pan, ni tiene suficiente capacidad de carga y la batería nueva y grande parece un extintor, solo que en negro y verde.
Estaba muy decepcionado ya que el manejo fue un horror. En las montañas traté de cambiar el soporte y debido al agarre incómodo en el tubo inferior casi termino en el tráfico que se aproxima.
Lo único bueno de este sistema es la óptica, pero de lo contrario me mantendría alejado de él.
¡Retroceder es realmente peligroso!
Si quieres algo útil, entonces por favor un flujo de Bionix o Binova. Estos son 2 sistemas que son realmente buenos y tienen sentido.
Klaus dice
Así que no puedo confirmar tu descripción del Pendix. Probé la unidad y pude determinar la marcha posterior. Sin embargo, con una conducción normal, esto no es un problema en absoluto. Solo cuando comienzas y luego quieres parar de nuevo de inmediato, te empuja notablemente. Creo que, como se describe en el artículo, no es tan bueno para la conducción todoterreno pura, sino una verdadera recomendación para los conductores de turismo. Los diversos modos también se pueden ajustar fácilmente mientras se conduce. ¡Definitivamente lo pediré esta semana y lo dejaré crecer!
axel heyl dice
Instalé la unidad Pendix en septiembre de 2017. Conduzco recorridos diarios que tienen entre 50 y 70 km de largo, principalmente en modo ecológico. Creo que el soporte es excelente, pero estoy un poco decepcionado con el rendimiento de mi batería de 500 Wh.
Con la carga completa, hago unos 65-72 km (probado con un contador de días) y encuentro que este rendimiento es demasiado bajo incluso en invierno. La moto está en el garaje por la noche a unos 8 grados centígrados, por lo que la batería no se enfría demasiado. El rendimiento de la batería de 500 Wh se especifica como 95-160 km, lamentablemente estoy lejos de eso.
¿Alguien puede darme algún consejo que me ayude?
Jochen dice
Hola, las baterías de litio son sensibles a la temperatura. Intente mantener la batería a 20°C hasta el inicio del viaje y luego aíslela de las temperaturas exteriores con un suéter (lana, plástico de burbujas, etc.). Entonces el rango debería ser mejor.
Uwe dice
Puedo confirmar eso. Las promesas hechas en el manual nunca se cumplen. Mantuve registros precisos y logré un máximo de aproximadamente el 55 % de la información prometida con la batería de 500 Wh. He tratado la batería con cuidado, nunca la almacené por debajo de los 15 °C y nunca la conduje a temperaturas bajo cero.
Sabina Eck dice
No me queda claro por qué el "volver a patear" solo debería ser problemático fuera de la carretera. Como ciclista todos los días, me enfrento a conductores descuidados todos los días y tengo que poder frenar de manera confiable. Cuando me imagino a mi bicicleta dando un empujón extra en un momento así, ¡me da escalofríos!
Lo encuentro extremadamente desafortunado, porque de lo contrario me gusta mucho el hecho de que hay poco o ningún ruido y que el viaje no se ve afectado incluso sin apoyo.
Desafortunadamente, mi bicicleta (Pegasus) también es una de esas que no permiten la conversión.
Frankie dice
Probé la unidad Pendix. La potencia de conducción y las características de conducción son muy buenas, el motor funciona en silencio. Los niveles de potencia se pueden configurar convenientemente en la batería.
El funcionamiento posterior apenas perceptible del motor no me molesta y no tiene ningún efecto sobre la seguridad de conducción.
Cuando la asistencia está apagada, no hay resistencia al pedaleo.
El kit de conversión consta de solo unas pocas piezas (sin enredos de cables como con los otros kits), la instalación es simple y sin problemas y casi todas las bicicletas se pueden convertir con él sin mucho esfuerzo.
La conducción también es visualmente atractiva y la moto no parece "retocada".
Conclusión: una buena alternativa a una nueva pedelec
Sebastián Bop dice
Tengo un Ghost Square con transmisión por correa dentada de Cates, ¿puedo adaptarlo?
Hamed.kinderknecht@gmail.com dice
Yo tambien estoy muy decepcionado, lo tenia instalado por unos 1800 euros con la bateria grande de 2018. La batería está descargada después de 17 km en Sport con remolque para niños. Simplemente no puede tirar de un remolque para niños en largas distancias. Pero como soy un viajero, era importante para mí. La óptica es impresionante. Motor silencioso pero precio-rendimiento un desastre. Todavía estoy hablando con mi distribuidor de bicicletas. Desafortunadamente, no escuché los consejos y compré una bicicleta nueva con el dinero y ya estaba todo ensamblado. Tengo que decir sinceramente que antes de probarla compré una e-bike usada en eBay por 350 euros, que tiraba como un burro con un remolque de bicicleta. El motor era ruidoso, sí, pero desafortunadamente no pude acostumbrarme a la apariencia y lo vendí de nuevo. Conclusión: Nunca volvería a instalar este sistema.
E-Weeger dice
Hay dos problemas con estos accionamientos directos: por un lado, la relación par/velocidad, y por otro lado, el peso necesario para poder alcanzar la potencia requerida con bobinas gruesas y un diámetro aumentado a bajas velocidades. Desafortunadamente, esto es física pura, la potencia es simplemente par multiplicado por velocidad. Con un diseño compacto y una eficiencia decente, no funciona sin una caja de cambios. Especialmente no cuando la unidad está en el soporte inferior de bajas revoluciones. Cada proceso de puesta en marcha y cada pequeña aceleración cuesta mucha electricidad, lo que explica las cortas distancias de conducción logradas en la práctica. El sistema Pendix se ve bien a primera vista, pero desafortunadamente esta tecnología no es adecuada para la mayoría de las aplicaciones. No hay nada como los accionamientos clásicos con motores de alta velocidad y reductores. También son significativamente menos críticos térmicamente y, con un buen diseño, no requieren un apagado térmico. Silencioso no significa también buena eficiencia, que también es particularmente baja con un accionamiento directo en el pedalier debido a la baja velocidad.
ralph opitz dice
Nunca más Pendix - catastrófico - ¡Me siento engañado!
Pérdida de 1500,00 €: solo porque quería conservar mi vieja bicicleta y había confiado en las promesas del fabricante de Pendix.
Instalé el sistema en el taller especializado en Dresden Pillnitz. Siempre fueron amables allí y siempre intentaron que mi bicicleta volviera a funcionar. Desafortunadamente, no se pudo hacer nada con respecto a los problemas básicos.
Conduje con Pendix durante más de 1 año, si no fuera solo por reparaciones. Fallas constantes del sistema, a veces solo durante 1 o 2 minutos, pero a menudo fallas totales.
Incluso un empleado de Pendix estuvo presente durante la última reparación. Algunas piezas se han cambiado de nuevo. Luego funcionó, pero las especificaciones de rango utópicas en la descripción del dispositivo para la batería de 300 Wh generalmente no eran ni la mitad de alcanzables.
La batería ha sido revisada en Pendix (después de casi un año de uso). Resultado según el informe de la prueba = todo está bien, ¡sin defectos!
Dado que mis condiciones de conducción suelen ser al menos medias, supuse que alcanzaría al menos la mitad de la autonomía máxima (modo "Sport" = 45 km, "Smart" = 72 km, "Eco" = 105 km).
Mis resultados fueron en buenas condiciones de conducción: modo "Sport" = 21,3 km, "Smart" = 25,5 km y "Eco" = 50,0 km. ¡¡¡Eso es hacer trampa!!!
No debe tratar de ver las causas de la conducción incorrecta o el comportamiento de cambio, alforjas que siempre están demasiado llenas, una bicicleta descuidada (cambio de marchas sin engrasar) y 1 año de viento en contra constante y sí, en mi viaje diario al trabajo (Elbradweg de Radebeul - Dresden ) en realidad hay algunos gradientes fáciles, pero por la tarde vuelve a ser cuesta abajo en estos puntos.
Guardé todo para la presentación: recibos de compra, informes de reparación y prueba y registros de manejo.
También me quejo del largo tiempo de carga. Al final del tiempo de carga, la lámpara de control parpadeará de forma irregular (2 - 3 veces en verde y luego 1 vez en rojo). Según la descripción, esto no existe, pero Pendix dice por teléfono = ¡todo está bien!
Ese ridículo soporte de seguridad de la batería encaja perfectamente con todos los demás problemas.
Llevo 8 meses conduciendo un "Riese and Müller Cruser" = ¡¡¡todo va bien!!!
No he cambiado mi estilo de conducción, las maletas están igual de llenas o vacías y no he "bajado de peso".
Encuentro interesante la nominación de Pendix para el premio empresarial "Emprendedor del año de Sajonia" 2018/19. Este premio es una iniciativa de, entre otros, "Volkswagen Sachsen" (ver artículo SZ del lunes 28.01.19 de enero de 23, página XNUMX). No es de extrañar para mí: VW está bien versado en la manipulación de números y en cómo dejar a los clientes en el frío con impunidad.
Saludos cordiales Ralf Opitz
Carne dice
Alguien sabe algo de los controles? ¿Se mide el par generado por el controlador (¿qué significa "sensor de pedal"?) y el motor se enciende proporcionalmente?