Prueba de manejo: Scott Spark, recientemente desarrollado para 2017, ganó recientemente la competencia de campo traviesa en los Juegos Olímpicos de Río con los pilotos Jenny Rissveds y Nino Schurter: el debut perfecto para un nuevo desarrollo. Pudimos hacer una vuelta corta con el modelo más deportivo de la nueva serie de modelos Spark en el circuito de pruebas de Eurobike.
En 2017, puede elegir entre tres modelos diferentes en la gama de modelos Scott Spark. El Spark RC con 100 mm de recorrido, el Spark con 120 mm y el Spark Plus con 130 mm delante y 120 mm detrás con ruedas 650B Plus. Los tres estaban disponibles para nosotros en la feria, pero nos decidimos por la variante más deportiva para acercarnos lo más posible a la sensación de medalla de oro: el Spark RC con ruedas de 29″, que también está disponible con 27,5″.
Los conocedores de Scott Sparks notarán de inmediato que el amortiguador ha encontrado una nueva posición en el cuadro. Durante años, esto fue horizontal debajo del tubo superior, pero ahora se encuentra verticalmente en el tubo del asiento. Esto también se implementó por razones de rigidez y peso, pero sobre todo se ajustó el comportamiento de respuesta del triángulo trasero. El amortiguador es inicialmente muy sensible, en el rango medio es más progresivo contra la flacidez y al final vuelve a ser algo sensible. En términos de geometría, el cambio más grande es el tubo de dirección significativamente más bajo, por lo que el purista de 27,5″ Nino Schurter finalmente pudo convencerse del 29″. Unas vainas cortas de 435 mm, un ángulo de dirección de 68,5° y un ángulo de sillín de 73,8° completan los datos clave de la nueva geometría Spark RC.
Scott también pudo optimizar un poco el ya muy ligero cuadro en términos de peso y la versión de carbono pesa aproximadamente 1700 g, incluido el amortiguador. Además, se han adaptado a los estándares modernos y también utilizan el estándar Boost en el triángulo trasero. En la prueba tuvimos el modelo superior RC 900 SL, cuyo equipamiento no dejaba nada que desear: se desplaza con el nuevo Sram Eagle 1×12. La palanca Scott TwinLoc controla la suspensión Fox con revestimiento Kashima dorado y la nueva horquilla Stepcast en tres modos de conducción diferentes (descenso, sendero y cuesta abajo). Las ruedas están hechas de ruedas de carbono de Syncros. Las piezas adicionales, como el manillar, la tija del sillín y la potencia, también están hechas de fibra de carbono fina: provienen de Syntace.
En los primeros metros con el nuevo Spark, inmediatamente notas el ángulo de dirección flojo. A primera vista es bastante inusual para una bicicleta de doble suspensión, pero tampoco te molesta, porque no notas una desventaja en la subida, pero tienes una clara ventaja en la bajada en pasos difíciles. La palanca Twinloc te hace pensar que estás montando dos bicicletas diferentes. Con la suspensión completamente bloqueada, puede subir fácilmente cualquier rampa de grava o asfalto sin pérdidas notables. En el modo abierto, se revela un chasis muy receptivo, que puede hacer frente fácilmente a pasajes de piedra llenos de baches, pero también es progresivo al final, como debería ser para una bicicleta de doble suspensión. El modo trail intermedio está especialmente recomendado para escaladas técnicas, ya que encontrarás un compromiso entre comodidad y propulsión.
Gracias a la posición de asiento compacta de la Spark, la bicicleta se maneja muy bien en descensos y senderos técnicos cuesta arriba. Los tirantes cortos también hacen que la bicicleta sea muy maniobrable y estas características también te invitan a jugar en los senderos. Sin embargo, una desventaja es que solo hay espacio para un portabotellas en el triángulo del marco del nuevo Spark.
Conclusión: Una verdadera arma para las rutas de XC y maratón de este mundo. Súper rápido, pero también un poco juguetón para senderos fluidos y fácil de controlar en descensos técnicos. El modelo superior pesa bastante menos de 10 kg, pero al precio correspondiente. Si te lo puedes permitir, tienes una sensación olímpica aquí.
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