Prueba: El VOTEC VX es el éxito de MTB de larga duración en la cartera del fabricante del sur de Alemania. En vista de la geometría equilibrada, el equipamiento bien pensado y el bajo precio, el éxito de las 29er fullies no es una sorpresa. Los ingredientes básicos siguen siendo los mismos en 2016; Nuestra prueba mostró que esto es algo bueno, porque el VX Pro es un talento integral de buen carácter a un precio justo.
VOTEC VX Pro: cuadro y triángulo trasero
Los suabos han estado utilizando la forma básica del cuadro VOTEC VX Pro durante varios años. Todas las variantes de equipamiento y modelo utilizan un marco de aluminio, el triángulo trasero es un varillaje clásico de cuatro barras con Horstlink. El lenguaje de la forma y el diseño general son extremadamente exitosos: incluso el poderoso balancín del amortiguador encaja muy bien en la imagen general y el acabado de pintura gris brillante en nuestro caso con sutiles elementos y calcomanías en negro mate le dan a la bicicleta un aspecto valioso.
Un tema sobre el que las opiniones aún están divididas incluso años después de su establecimiento es el enrutamiento de los cables: en el caso del VOTEC (aparte de la reverberación y el desviador delantero opcional) están enrutados en el exterior del cuadro, más precisamente debajo de la parte inferior. tubo. Claro: las mangas que funcionan internamente se ven bien, pero no solo dificultan el mantenimiento, sino que también tienden a traquetear tarde o temprano en casi todos los modelos. La ubicación debajo del tubo inferior es visualmente discreta y no tuvimos ningún problema con daños por impactos o impactos de piedras durante todo el período de prueba.
Con 135 mm de recorrido en la parte trasera, 140 mm en la parte delantera y las ruedas grandes de 29 ″, la descendencia de VOTEC parece encajar perfectamente en la categoría de bicicletas de trail modernas: por qué eso es solo la mitad de la verdad, hablaremos de ello de inmediato cuando nos fijamos en la geometría. En cualquier caso, creemos que las opciones de montaje versátiles del cuadro son realmente exitosas: incluso si en nuestro caso viene con un grupo de 11 velocidades de SRAM y sin desviador delantero, los ciclistas de 2 velocidades pueden adaptarlo fácilmente aquí usando Direct Mount . El generoso espacio libre para los neumáticos también es positivo: los neumáticos de 2,4″ no tienen ningún problema en el triángulo trasero, incluso con llantas anchas. Muchos también apreciarán la opción de montar un portabidones, que incluso acomoda una botella grande en nuestro marco en L.
VOTEC VX Pro: Geometría
Como ya se mencionó, el VOTEC VX Pro ha existido durante uno o dos años; puede verlo cuando observa los datos de geometría. Pero para ir directo al grano: el hecho de que el 29er no esté completamente actualizado también resulta positivo durante la prueba, ya que en muchos lugares muestra virtudes de montaña olvidadas hace mucho tiempo.
Geometría VOTEC VX Pro
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 425 | 450 | 480 | 530 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 570 | 595 | 615 | 635 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
vaina (en mm) | 451 | 451 | 451 | 451 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1131 | 1156 | 1177 | 1199 |
Ángulo de dirección (en °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Alcance (mm) | 395 | 420 | 437 | 454 |
Pilas (mm) | 621 | 621 | 630 | 644 |
Lo más llamativo al observar las dimensiones del cuadro son las vainas largas y la larga distancia entre ejes asociada a ellas. Esto no está necesariamente en línea con el espíritu de la época, donde la tendencia es hacia vainas de cadena ultracortas, incluso las longitudes de menos de 430 mm ya no son infrecuentes con 29 ″, especialmente en las bicicletas de trail modernas. Esto le brinda un manejo extremadamente ágil y cohetes de senderos divertidos, pero esto tiene el precio de pérdidas en otras áreas. Las bicicletas con vainas cortas tienden a ser un poco más nerviosas en el manejo, y la rueda delantera sube con bastante rapidez en las secciones cuesta arriba empinadas. Con sus puntales de 451 mm de largo, el VX representa más un funcionamiento suave que agilidad: especialmente para los conductores un poco menos experimentados, las propiedades positivas deberían ser más notables que las pérdidas.
El alcance más bien corto complementa bien las otras propiedades: a pesar de la larga distancia entre ejes, la experiencia de conducción no es demasiado voluminosa y la bicicleta sigue pareciendo compacta. El ángulo de dirección de 68.5° es un buen término medio entre cuesta arriba y cuesta abajo y el ángulo pronunciado del tubo del asiento promete una propulsión eficaz.
VOTEC VX Pro: características
Marco | VOTEC VX AL6061-T6 |
tenedor | RockShox Pike RC 140mm |
silencio | Rock Shox Monarch RT3 DebonAir |
Impulsores | Atraco a Easton 27-29" |
Neumático VR | Schwalbe NobbyNic 2,35" Evo Trailstar |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe RockRazor 2,35" Evo PaceStar |
Cambio trasero | SRAM GX1 Tipo 2.1 |
palanca de cambios | SRAM GX1 de 11 velocidades |
manivela | Efecto Race Face 28t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Shimano SLXM675 |
discos de freno | Shimano IceTech 203/180mm |
tija de sillín | Sigilo de reverberación de RockShox |
Silla de montar | Ergon SME30 Evo |
Vástago | Race Face Turbina Básica |
Links | Equipo LevelNine Plano 760mm |
El precio de venta al público de 2.599 € es bastante barato para una bicicleta con el área de aplicación de la VOTEC VX Pro, pero si espera piezas adicionales baratas o compromisos dolorosos en el equipo, está equivocado: aquí en Swabia lo han hecho. un excelente trabajo y armó un paquete completo, eso es probablemente (casi) inigualable por el precio de venta. La unidad se basa en el grupo SRAM GX básico de 11 velocidades con un casete de 10-42 y un plato de 28 dientes. Por lo tanto, obtienes un equipo de montaña cómodo de 28-42, incluso para las piernas menos entrenadas, y aún puedes pedalear cómodamente hasta unos 30 km/h. El procesamiento y el rendimiento de los cambios están, como es habitual en SRAM, en un alto nivel, especialmente en los cambios nítidos.
Con el Rock Shox Pike, el arma polivalente por excelencia se utiliza en la parte delantera: incluso si ha existido durante uno o dos años, gracias a un muy buen compromiso entre peso, rendimiento y rigidez, todavía se puede utilizar con las mejores horquillas del mundo mantienen la clase. La variante RC en el VX Pro tiene control de rebote externo y la compresión también se puede ajustar con precisión en la corona de la horquilla entre completamente abierta y bloqueada. El amortiguador también proviene de Rock Shox: aquí VOTEC instaló el Monarch como una variante RT3 con la gran cámara de aire DebonAir. El nivel de compresión se puede ajustar fácilmente en tres etapas (abierto/plataforma/cerrado) usando la palanca del pulgar y, gracias a DebonAir, el Monarch debería responder con un poco más de sensibilidad que antes. El hecho de que la decisión se haya tomado en contra de la variante Plus más potente con piggyback tiene mucho sentido en vista del área de uso prevista, después de todo, la VX no es una carrera de enduro, sino una poderosa ruta de montaña.
Nos sorprendieron positivamente las ruedas Easton Heist 27. Estos pesan menos de 1.850 gy, gracias a un ancho interior de 27 mm, también sujetan neumáticos de 2,4″ de forma segura con buena tracción. Con la cinta de llanta y las válvulas adecuadas, el juego también se puede convertir fácilmente a tubeless. Hablando de tracción: VOTEC también ha pensado en los neumáticos y está mirando el VX con el NobbyNic como una variante Trailstar con buen agarre en la rueda delantera y el Semislick RockRazor como un PaceStar con poca resistencia a la rodadura.
Cuando se trata de los frenos, puede confiar en la potencia y confiabilidad comprobadas de Shimano. No en vano, los tapones SLX M675 instalados se encuentran entre los frenos de disco más populares de los últimos años y, con los discos IceTech (203/180 mm), ofrecen reservas más que suficientes incluso en descensos largos. Por supuesto, tampoco debería faltar una tija telescópica: la Reverb Stealth viene con un recorrido de ajuste de 125 mm, la variante de 100 mm solo se instala en el tamaño de cuadro S.
Tampoco escatimaron en accesorios: el sillín y los puños son de Ergon, la biela y la potencia del fabricante canadiense RaceFace. Solo los manillares están hechos de la marca de la casa LevelNine. Es un poco inusual que este último venga como una barra plana sin ninguna elevación, especialmente porque la pila del VX tampoco es particularmente grande. Esto le da un frente bastante bajo, que probablemente no sea para todos: pero la elección del manillar y la ergonomía son asuntos muy individuales de todos modos.
VOTEC VX Pro: en el camino
Por lo tanto, los ingredientes para una deliciosa cena de senderos son correctos, pero ¿el VX Pro sabe bien en la práctica? En una palabra: ¡sí! La posición sentada "en" la bicicleta tiene un efecto positivo directamente en los primeros metros. Si bien una u otra MTB de 29 ″ todavía se siente forzada hoy en día, la VOTEC tiene una figura extremadamente buena aquí. El juego de ruedas Easton también es agradable desde el principio: gracias al peso humano, la aceleración es buena y la rueda libre tiene un sonido rico y nítido.
Después de numerosas excursiones fuera de la carretera, muchos metros de altitud y profundidad, estamos realmente impresionados con el VX Pro: el comportamiento general de conducción probablemente se describa mejor con la palabra buen carácter; las vainas largas se notan especialmente en los tramos de escalada empinados: la rueda delantera siempre se mantiene firme en el suelo sin que el ciclista tenga que desplazar su peso demasiado hacia el frente. La parte trasera funciona casi sin rebotes; a más tardar, cuando cambia el amortiguador al modo de plataforma, es silencioso.
En los descensos, el VX impresiona sobre todo por su marcha suave: gracias a la larga distancia entre ejes, se mantiene en la pista y la potente suspensión RockShox también perdona las excursiones ocasionales más allá de la línea ideal. Claro: con un ángulo de dirección de 68,5° y un alcance más bien corto, la VX definitivamente no es una máquina de carreras de enduro y la VOTEC 29er alcanza sus límites en terreno técnicamente bloqueado y muy empinado, pero simplemente no fue diseñada para eso. También tiene algunos problemas con las curvas cerradas y debe maniobrarse en las curvas con mucho cuidado. Aquí es donde la larga distancia entre ejes se vuelve notable. La combinación de neumáticos casi siempre da una buena imagen: al combo Schwalbe solo le falta un poco de agarre en suelos profundos y húmedos.
El VOTEC está en su elemento durante recorridos de senderos más largos en terreno moderado. La bicicleta se siente como en casa aquí y puede puntuar con sus propiedades. En este sentido, vemos a la VOTEC VX Pro más como una potente bicicleta de turismo que como un divertido cohete de senderos. Evoca recuerdos de bicicletas all-mountain 'clásicas', un tipo de bicicleta que casi se ha olvidado en vista de las últimas tendencias en bicicletas de enduro y trail. Después de nuestra prueba del VX Pro, nos preguntamos: ¿Por qué en realidad? Especialmente aquellos que no pueden o no quieren permitirse una MTB para cada propósito y que buscan ociosamente una cosa para todo deberían echar un vistazo de cerca a la VOTEC VX Pro.
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