Prueba: El Cube Stereo ha sido un elemento fijo en la cartera del fabricante alemán durante muchos años. Sin embargo, para el modelo del año 2016, la pista integral se ha revisado por completo, con una geometría moderna y, en algunas variantes, con un cuadro de carbono ligero. Tuvimos la oportunidad de ver de cerca el Cube Stereo 4.000 C140 SL 62, que cuesta casi 29 €.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29: chasis y parte trasera
Lo más destacado de la Stereo 140 C:62 SL 29 es el noble cuadro de carbono. Si bien el material de alta tecnología solía asociarse principalmente con la construcción ligera y las máquinas de carreras, en los últimos años, cada vez más fabricantes han dado a sus bicicletas más potentes cuadros hechos de fibra de carbono. Hay muchas razones para esto: no solo el carbono tiene indiscutiblemente una mejor relación rigidez-peso que el aluminio, sino que los procesos de producción modernos han hecho que el material, que alguna vez fue notorio por su fragilidad, sea significativamente más resistente. No es casualidad que ahora estén disponibles incluso bicicletas de descenso con cuadros de carbono. Cube es sin duda uno de los pioneros en esta área y lleva tiempo ofreciendo modelos fullies con cuadros de carbono fuera del área XC.
El estándar Boost es nuevo para el modelo actual de Cube Stereo 140: los bujes más anchos en las ruedas delanteras y traseras permiten la construcción de ruedas más estables, lo que tiene sentido especialmente en 29ers como el SL 29 y también permite una línea de cadena optimizada con menos sesgado El diseño del triángulo trasero, por otro lado, está probado y comprobado: las 4 articulaciones con Horstlink en la puntera ofrecen una característica equilibrada con una ligera progresión para evitar la flacidez del amortiguador en el recorrido medio de la suspensión.
Las opiniones siempre han estado divididas cuando se trata del diseño de las bicicletas Cube, y eso tampoco cambiará con la Stereo 140: un acabado negro brillante con grandes áreas de logotipos azules y turquesas y accesorios visualmente perfectamente combinados, incluidas calcomanías de horquilla y cable. mangas Una imagen general realmente completa con mucha atención a los detalles, incluso si la bicicleta puede tener demasiado estilo para uno u otro purista. Pero, como siempre, los gustos difieren.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29: Geometría
Incluso si los datos sobre el papel sitúan a la Cube Stereo 140 cerca de las bicicletas de trail modernas, una mirada más cercana muestra que la primera impresión aquí es un poco engañosa. Claro: con un recorrido de 140 mm, ruedas de 29″ y un ángulo de dirección de 68°, la Cube también se siente como en casa en los senderos. El ángulo del asiento inclinado de casi 75° también promete mucha presión sobre los pedales y, en consecuencia, una buena propulsión.
Geometría Cube Stereo 140 SL 29
16" | 18" | 20" | 22" | |
tubo del asiento (en mm) | 370 | 420 | 470 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 570 | 590 | 608 | 619 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 120 | 130 | 150 |
vaina (en mm) | 446,5 | 446,5 | 446,5 | 446,5 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1143 | 1164 | 1182 | 1194 |
Ángulo de dirección (en °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Ángulo del asiento (en °) | 74,7 | 74,7 | 74,7 | 74,7 |
Alcance (mm) | 404 | 421 | 436 | 440 |
Pilas (mm) | 627 | 637 | 646 | 664 |
Cube nada contra la corriente en lo que respecta a la longitud de las vainas. Mientras que muchos otros fabricantes se están socavando entre sí aquí, el fabricante alemán le ha dado a su bólido de carbono puntales de casi 450 mm de largo. Aunque el Stereo pierde algo de su agilidad, gana otras cualidades, sobre todo en subida. La pila muy alta (646 mm en tamaño 20″/L) también llama la atención. Esto indica una posición de asiento más relajada y cómoda.
En general, la geometría del Cube Stereo 140 es muy interesante, precisamente porque no estás siguiendo todas las tendencias del mercado en este momento.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29: Características
Marco | C:62 Monocasco de carbono Boost 148 |
tenedor | FOX 34 Flotador FIT4 Boost |
silencio | FOX flotador DPS |
Impulsores | DT CSW AM 3.9 Recta Impulsor |
Neumático VR | Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35 Trailstar |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Rock Razor Kevlar 2.35 PaceStar |
Cambio trasero | Shimano XT M8000 |
palanca de cambios | Shimano XT M8000 |
manivela | Cinch de turbina Race Face 34/24t |
Cambio delantero | Shimano XT M8020 |
Freno | Shimano XT M8000 |
discos de freno | Shimano IceTec 180/180 |
tija de sillín | RockShox Solapa Sigilo 150mm |
Silla de montar | Selle Italia X1 Trail |
Vástago | Sendero de rendimiento de cubo |
Links | Cube Rise Trail Manillar Pro Carbono 750mm |
Cualquiera que tema tener que hacer concesiones en cuanto a equipamiento a un precio inferior a los 4.000 € por una bicicleta de doble suspensión de carbono, al menos puede tranquilizarse en el caso de la Stereo 140. Incluso si tiene que prescindir de piezas nobles, se utilizan componentes de alta calidad en todo momento, lo que da pocos motivos para quejarse. Muy interesante es la decisión de no prescindir de un desviador para la transmisión e instalar una biela doble. Muchas bicicletas de esta clase ahora dependen constantemente de un solo plato, muchas ni siquiera ofrecen la opción de instalar un desviador delantero después.
No es así con la Stereo 140: la transmisión Shimano XT con casete 11-40 se combina con una manivela de 2 velocidades de Race Face. La turbina óptica y técnicamente noble se adapta perfectamente a la moto y ofrece un cambio muy agradable. De todos modos, los platos de los canadienses han tenido una excelente reputación durante muchos años, lo que pudieron confirmar nuevamente durante nuestra prueba. La transmisión bidireccional con platos 2/34 también ofrece una enorme variedad gracias a la amplia gama de casetes, que deben tener la relación de transmisión adecuada para casi todas las pendientes y todos los niveles de condición física. Sin embargo, la variedad de marchas tiene el precio de un poco más de desorden, unos gramos más de peso y un comportamiento de cambio no tan simple.
En nuestra variante de equipamiento, el chasis procede íntegramente de Fox. La horquilla Fox 34 en la parte delantera ofrece un recorrido de 140 mm y viene con el cartucho de amortiguación FIT4 presentado el año pasado. Si bien el conocido fabricante estadounidense se permitió algunas debilidades en el pasado, especialmente con su 34, el modelo actual puede aprovechar las cualidades de los viejos tiempos y ofrece un buen compromiso entre rigidez, peso y rendimiento. Además, la horquilla y el amortiguador trasero FOX DPS ofrecen tres configuraciones de compresión: además de un modo abierto y cerrado, el modo medio con la plataforma encendida demostró ser el medio feliz durante nuestra prueba.
Los frenos XT de Shimano proporcionan la desaceleración necesaria. Estos se combinan en el Cube con discos de 180 mm en la parte delantera y trasera: en descensos más largos o ciclistas un poco más pesados, el disco en la rueda delantera podría ser un poco pequeño y podría desvanecerse. Aquí hubiéramos preferido ver un disco de 203 mm, porque los pocos gramos más de peso valen la resistencia significativamente mejor a la decoloración.
Por otro lado, no hay absolutamente nada de qué quejarse en lo que respecta a las ruedas y los neumáticos. Los primeros provienen del fabricante suizo DT Swiss. El juego específico de Cube está actualizado con llantas de 23 mm de ancho, un peso de poco más de 1700 gy 28 radios. Incluso tubeless no debería ser un problema con la cinta de llanta premontada. La combinación de neumáticos Schwalbe Hans Dampf en la rueda delantera y el agresivo semi-slick Rock Razor en la rueda trasera es apropiada para el área de uso. Sobre todo, el compuesto de caucho Trailstar de fuerte agarre en la rueda delantera debería ofrecer algunas reservas incluso en condiciones húmedas y resbaladizas.
Cuando se trata de la cabina, solo usan piezas de su propia compañía: la potencia de 50 mm de largo y el manillar de carbono de 760 mm de ancho dan una impresión de alta calidad, que está muy por encima de lo que estamos acostumbrados de la mayoría de las otras piezas OEM. Los puños no solo encajan bien en el panorama general, sino que también ofrecen la combinación perfecta de amortiguación, agarre y control.
Una bicicleta de la clase Cube Stereo 140 tampoco debería estar sin una tija de sillín retráctil. La tecnología probada de Rock Shox en forma de Reverb Stealth garantiza la libertad de movimiento necesaria para la parte trasera en el camino. Excepto talla S (125mm). la variante con un generoso rango de ajuste de 150 mm se usa en todas partes.
Cube Stereo 140 C62 SL 29: En camino
Hemos movido el Stereo en una amplia variedad de terrenos, desde senderos forestales fluidos hasta terreno alpino, tuvo que demostrar su valía una y otra vez. Para ir directo al grano: como un todoterreno, el Cube 29er Fully funciona de manera excelente y no se permite ninguna debilidad flagrante. Particularmente digno de mención es el manejo dinámico, que también se debe al bajo peso total y las excelentes propiedades de escalada. Debido a las vainas bastante largas, siempre hay suficiente presión sobre la rueda delantera, incluso en subidas empinadas, sin que el ciclista tenga que girar demasiado la bicicleta. La parte trasera brilla, especialmente en las subidas, prácticamente sin balanceo, pero con la alegría necesaria para tragar cuando importa. Incluso en subidas más largas, especialmente en la zona alpina, en realidad siempre estuvimos en la configuración de amortiguación media y prescindimos por completo del bloqueo.
El Cube también muestra sus cualidades en los descensos, pero no es tan brillante como en los ascensos. Pero primero lo positivo: El chasis hace (casi) todo aquí y está dispuesto a tragar, pero sin faltar el necesario feedback desde el suelo. Los neumáticos también fueron convincentes: el Hans Dampf en la rueda delantera ofrece mucho agarre en seco y mojado y, de todos modos, el Rock Razor es uno de nuestros neumáticos favoritos para el área de aplicación de Stereo. Este último ofrece muchas reservas en las curvas, pero tiende a desviarse bastante pronto en mojado, pero sigue siendo controlable incluso entonces.
Realmente no nos calentamos para los pasajes técnicamente exigentes con la posición sentada o de pie en la bicicleta.Debido a la alta pila, nos sentimos más que en la bicicleta, lo que nubló un poco la búsqueda de senderos. Sin embargo, los conductores con un estilo de conducción menos activo apreciarán la posición bastante erguida. En descensos más largos y de frenado intensivo, como el Fleckalmtrail tirolés, los frenos de la rueda delantera también tendían a enroscarse: un disco de 203 mm sin duda habría sido la mejor opción aquí.
El Cube muestra sus puntos fuertes sobre todo en recorridos más largos con muchos metros de altitud: la posición de asiento muy agradable y cómoda combinada con las excelentes propiedades de escalada te ponen de buen humor, especialmente en recorridos alpinos. Los senderos difíciles y los descensos empinados también se pueden abordar gracias a la geometría bien elegida, incluso si el Stereo muestra algunas debilidades aquí. Los componentes incorporados hicieron un excelente trabajo durante todo el período de prueba.
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