Prueba: el SRAM Red eTAP continúa causando sensación. En una prueba de varias partes, echamos un vistazo detallado al grupo revolucionario del fabricante estadounidense. Primero nos ocupamos del montaje y las características técnicas.
Es posible que la emoción que rodea al SRAM Red eTAP se haya calmado, pero el grupo electrónico está lejos de ser el ciclismo convencional. La disponibilidad fue limitada hasta el verano, y la prensa también tuvo dificultades para obtener muestras de prueba. Eso ahora ha cambiado: si lo desea, puede solicitar el eTAP de inmediato. La única duda es si merece la pena cambiar, ya sea de un grupo SRAM mecánico o de otro fabricante. Para aclarar esto, Velomotion tomó prestados los componentes del fabricante estadounidense para someterlos a una extensa prueba práctica. La primera parte de nuestra prueba es principalmente sobre el montaje.
SRAM Red eTAP: ganga en lugar de lujo
Cualquiera que esté pensando en adquirir un eTAP se llevará una grata sorpresa desde el primer momento: el fabricante estadounidense ofrece su grupo electrónico superior a un precio inferior al de cualquier competidor. El kit de engranajes (palancas, desviador trasero y desviador delantero, baterías y cargador) está disponible en los conocidos proveedores en línea desde 1.249 €; en las mismas tiendas, el kit Dura Ace Di2 cuesta 1.499/1.699 € (batería externa/interna) y el Campagnolo Record EPS 1.699 €. En todos los casos, necesita un juego de bielas, cadena, cassette y frenos, aunque, por supuesto, puede usar material existente, lo cual no es una mala idea, especialmente en el caso del eTAP, pero hablaremos de eso más adelante. En cualquier caso, el grupo inalámbrico es más una ganga que una diversión costosa.
De todos modos, cable. Eso suena a televisión, a ensalada y ciertamente no a alta tecnología. Por otro lado, prescindir de lo mismo ya no parece un truco propenso al fracaso. Desde un coche teledirigido por diez euros hasta los últimos auriculares de iPhone, ahora todo funciona de forma inalámbrica, e incluso en las bicicletas de carreras, los ciclocomputadores, los medidores de potencia, etc. ya no están conectados a cables. Por lo tanto, las reservas contra esta forma de transmisión de comandos de conmutación no son apropiadas. Y lo que es especialmente importante para los retrofiters: ningún grupo se puede montar tan rápido y fácilmente como el Red eTAP.
SRAM Red eTAP: los componentes en detalle
Antes de adjuntar las partes, echemos un vistazo de cerca. El desviador trasero y el desviador delantero están equipados con su propia batería, que está unida a la parte posterior del componente. Como es habitual en los sistemas de cambio electrónico, ambas unidades de cambio son ligeramente más grandes que sus contrapartes mecánicas. El servomotor del cambio trasero se encuentra en su zona delantera.
Cada uno de los cuatro componentes electrónicos tiene una luz indicadora y un pequeño botón pulsador; en el desviador trasero y el desviador delantero, solo necesita esto para el acoplamiento, un proceso corto, después del cual todos los componentes se comunican entre sí. Con SRAM, el cerebro electrónico del conjunto de cambios está ubicado en el desviador trasero, por lo que no se necesita una unidad de control adicional, por ejemplo, debajo de la potencia. El punto iluminado indica un proceso de conmutación y sirve como indicador del nivel de carga al pasar de verde a rojo y comenzar a parpadear poco antes de la última falla de energía.
El botón pequeño también se puede utilizar para cambiar de marcha, por ejemplo, al configurar el sistema. En la parte trasera, presione una vez para cambiar a la rueda dentada más pequeña, presione dos veces para cambiar a la más grande; presionando en la parte delantera se activa el cambio de plato.
Se suministra una especie de memoria USB o "dongle", que al principio no tiene ninguna función, pero debe guardarse en un lugar seguro. En el caso de actualizaciones de software posteriores, sirve como clave para el sistema de conmutación, por así decirlo.
Se notan dos enchufes con enchufes rojos en las palancas, porque el eTAP no es completamente inalámbrico. Aquí es donde se pueden adjuntar los "blips", botones de cambio adicionales para los enlaces superior y/o inferior. Una vez enchufados, no es necesario configurarlos más.
Una pila de botón se encuentra en cada palanca para la fuente de alimentación, debajo de una cubierta con tres tornillos. Sin embargo, según el fabricante, solo hay que cuidarlo en unos dos años, ese es el tiempo que deberían durar las células. Un punto de crítica expresado con frecuencia es el tiempo de funcionamiento relativamente corto de 50 a 60 horas con una carga de batería; Sin embargo, las baterías también se pueden cargar rápida y fácilmente en la base de carga suministrada. Una batería de repuesto fácil de transportar está disponible por unos 30 €.
SRAM Red eTAP: Montaje - muy fácil
Una vez que todas las piezas están "emparejadas", ya puede cambiar de marcha en el banco de trabajo: el lanzador y el desviador trasero se mueven con un ligero zumbido como por arte de magia. Por supuesto, no hay necesidad de tener miedo al montaje. El desviador trasero solo tiene que estar atornillado, incluso los tornillos de límite ya están ajustados correctamente. SRAM ofrece una elegante posibilidad de ajuste fino: la presión simultánea en la paleta de cambios y el botón en su interior mueve el desviador trasero 0,2 mm hacia afuera (palanca derecha) o hacia adentro (palanca izquierda). Por ejemplo, puede ajustar las marchas de manera óptima después de cambiar una rueda, si es necesario, incluso mientras conduce.
En el desviador delantero, una marca en el deflector interior facilita la alineación vertical. Al igual que con la contraparte mecánica, el ajuste horizontal del desviador de guiñada debe ser muy preciso para que la cadena no roce con la placa guía en ninguna marcha; tampoco hay nivel de acabado en el eTAP. Sin embargo, la alineación es más fácil de lo normal ya que se puede hacer en la hoja grande. En esta situación, el cable de la palanca de cambios tiraría hacia abajo del desviador delantero mecánico.
Para el perfecto montaje del desviador delantero se suministran las denominadas "cuñas" - pequeñas cuñas que se atornillan en su parte trasera y sujetan el cambiador contra el cuadro. Por lo tanto, no puede torcerse durante el proceso de cambio. El ajuste del rango de giro también funciona de la misma manera que los desviadores delanteros mecánicos.
No hay sorpresas al enrutar los cables de freno; El montaje de los "Blips" (set: PVP 95 €) también es bastante sencillo: las pequeñas clavijas jack se introducen en las tomas correspondientes de las palancas con una ligera presión. Si solo usa un interruptor de satélite por lado, la segunda ranura debe cerrarse con el tapón rojo. Los conmutadores adicionales no necesitan configurarse más; funcionan de la misma manera que la palanca real. Entonces, un conjunto de señales intermitentes cambia tanto hacia atrás como hacia adelante.
Las señales se pueden enrutar fácilmente debajo de la cinta del manillar; Para ello, primero las fijamos con un trozo de cinta adhesiva de doble cara. Si desea montar los botones de cambio muy cerca de la potencia, puede obtener abrazaderas especiales. Un punto de presión claramente táctil asegura que las señales no se activen accidentalmente al agarrar el manillar. Los hemos colocado en la parte frontal del enlace superior donde se pueden operar con la punta de los dedos.
Las manijas del freno de cambio del eTAP se han reducido significativamente en tamaño, lo que complacerá especialmente a los conductores con manos más bien pequeñas. Un ajuste de alcance de cuatro etapas acerca la punta de la palanca de freno un máximo de 2,5 cm al manillar; en la postura del eslabón inferior eso es mucho. Sin embargo, también debe abrir más los frenos, lo que es posible hasta cierto punto gracias a su relajación de tensión de cuatro etapas.
Los frenos de llanta mecánicos incluidos con el Red eTAP ya tienen cuatro años: se introdujeron por primera vez en 2012 como parte de la segunda generación del Red mecánico, en ese momento todavía un grupo de diez velocidades. Hay dos razones por las que los frenos se usan sin cambios: por un lado, todavía deceleran excepcionalmente bien y se pueden dosificar perfectamente, por otro lado, SRAM también está impulsando el cambio a los frenos de disco en las bicicletas de carreras. No tiene mucho sentido invertir en tecnología obsoleta según esta forma de pensar. Visualmente, los frenos combinan bien con el aspecto de los grupos SRAM actuales, que de todos modos se caracterizan más por la continuidad en términos de diseño.
SRAM Red eTAP: una actualización que vale la pena
Las bicicletas completas equipadas con SRAM Red eTAP son, como puedes imaginar, bastante caras: Casi nada se puede hacer por menos de 5.000 €; si quiere comprar a un minorista, puede perder rápidamente 7.000 € o más. Por otro lado, el autoensamblaje es realista por menos de 4.000 €, y la modernización también tiene sentido desde el punto de vista financiero. El único problema aquí son los marcos con cables de cambio enrutados externamente, porque los topes de cable generalmente están remachados y no se pueden quitar. Montamos el eTAP en un marco de aluminio BMC liviano que cuenta con topes de cable atornillados. El cuadro fue diseñado originalmente para grupos electrónicos y está provisto de los orificios apropiados, que obviamente no necesitamos. Un cuadro de carbono especialmente diseñado para el eTAP debería ser más ligero que un ejemplo convencional debido a la falta de topes, guías, etc.; en la actualidad, sin embargo, tales marcos todavía son raros.
Con un juego de ruedas de 1.500 gramos, nuestra bicicleta Red pesa 7,2 kilos pedales incluidos; el grupo aporta exactamente 2.038 gramos (ver tabla de pesos individuales). La diferencia de peso con otros grupos principales es pequeña y ciertamente no hay razón para comprar el eTAP; al final, es la apariencia y la función lo que marca la diferencia. Como era de esperar, el circuito de radio asegura una apariencia ordenada sin igual; la omisión de cables y una caja de interruptores debajo de la potencia junto con todas las piezas de fijación definitivamente hacen que la bicicleta sea más hermosa. En lo que respecta a la función, la segunda parte de nuestra prueba práctica proporcionará todas las respuestas importantes.
SRAM Red eTAP: pesos
Desviador delantero: 164 g (incl. batería, 25 g)
Desviador trasero: 239 g (incl. batería, 25 g)
Juego de palancas: 268 g (incl. pilas de botón)
Juego de bielas: 577 g (BSA, 50/34 dientes, 175 mm)
Pedalier: 108g
Casete 11-28: 170g
Cadena (íntegra): 250 g
Freno trasero: 129 g
Freno delantero: 133g
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