Mercado: Explosión en Coblenza: Canyon amplía su gama de bicicletas de carretera con frenos de disco a toda la gama de productos. Para 2017, habrá 21 modelos de disco, desde la bicicleta aerodinámica hasta la Canyon Ultimate CF SLX Disc. Al mismo tiempo, sin embargo, se mantendrán los modelos de freno de llanta existentes.
El tema de los frenos de disco en las bicicletas de carreras fue probablemente uno la Temas de este año, no solo en relación a los profesionales y la UCI, sino también entre los fabricantes y los corredores aficionados. Numerosos fabricantes ya presentaron los modelos de disco de sus probadas ruedas con freno de llanta en primavera, mientras que algunos otros entregaron gradualmente las nuevas ruedas a lo largo de la temporada. No fue así en el servicio de correo directo de Koblenz, Canyon: fue casi sorprendente la calma con la que se trató el tema allí. En la primera mitad de la temporada se podían ver fotos en Twitter donde un profesional de Movistar o Katusha tenía un prototipo con frenos de disco bajo el trasero. Pero con respecto a la producción en serie, el lanzamiento al mercado y los usuarios finales, estaban tranquilos y deliberadamente relajados.
El primer presagio de la avalancha de frenos de disco de Canyon fue la nueva bicicleta de resistencia Endurace CF SLX, que ya podía ofrecer variantes de freno de disco cuando se presentó hace unos meses. Por supuesto, esto no fue sorprendente, también porque los tapones hidráulicos en el área de resistencia experimentaron y aún experimentan una aceptación mucho más amplia que en otras partes de la carretera.
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Sin embargo, con el comunicado de prensa de hoy y la presentación de la nueva gama de productos para los modelos de carretera 2017, queda claro por qué Canyon tardó un poco más y también muestra que detrás de escena han estado todo menos inactivos: exclusivamente todos los modelos de carretera, desde el ultraligero Desde el as de la escalada Ultimate CF SLX hasta el elegante Aerorad y el conocido Endurace, una gama completa de modelos de disco estará disponible el próximo año. Si los fanáticos de los frenos de llanta entran en pánico con este anuncio, podemos dar el visto bueno: los modelos para frenos de llanta convencionales no se verán afectados.
Bicicletas de carretera Canyon con frenos de disco: todo es igual y, sin embargo, completamente diferente
Canyon enfatiza que deliberadamente se tomaron su tiempo para presentar sus modelos de disco para la carretera. En retrospectiva, esto resultó ser un movimiento inteligente, porque podía esperar y ver qué estándares se establecerían, cuál sería el nivel de aceptación en el mercado, y también podía seguir adelante con el desarrollo sin la gran presión del tiempo. A primera vista, los modelos de disco de Ultimate and Co. apenas se diferencian de sus homólogos de freno de llanta; pero como suele ser el caso con las primeras impresiones, son engañosas.
Mucho se ha dicho y escrito sobre los pros y los contras de los frenos de disco, pero no hay duda de que los frenos plantean demandas fundamentalmente diferentes al cuadro y también a todo el sistema de la bicicleta, un gran desafío para los desarrolladores y diseñadores. Las cargas máximas que actúan sobre el cuadro durante el frenado de emergencia no deben subestimarse y son completamente diferentes para los frenos de disco que para los frenos de llanta.
Es por eso que han pasado muchas cosas con los marcos, especialmente en el área no visible: la disposición de carbono se ha modificado de tal manera que no hay pérdida de estabilidad y rigidez incluso durante frenadas fuertes. Además, todos los modelos de disco vienen con ejes pasantes de 12 mm en la parte delantera y trasera. Esto no solo aumenta notablemente la rigidez, independientemente del sistema de frenado, sino que también tiene la gran ventaja de que el disco siempre gira en el mismo lugar incluso después de un cambio de rueda y, por lo tanto, permanece libre de roces.
"¡Pero el peso! ¡Pero la aerodinámica!”: Eso no es tan salvaje dice Canyon
Canyon también aborda dos de las principales críticas de los escépticos de los frenos de disco en el comunicado de prensa de hoy: a saber, el peso adicional y la aerodinámica aparentemente más pobre de los frenos de disco. En ambos puntos no te quieres andar por las ramas y decir claramente: Sí, los modelos con frenos de disco son más pesados y sí, también son menos aerodinámicos. Al mismo tiempo, sin embargo, se enfatiza que las diferencias están en un área pequeña, que se compensa fácilmente con las ventajas de los nuevos frenos.
Pero ahora pasemos a los hechos concretos: los cuadros para frenos de disco pesan unos 70 g más que sus homólogos con frenos de llanta. Los propios sistemas de freno también pesan unos gramos más, por lo que existen diferencias medibles y, dependiendo de la sensibilidad, probablemente también diferencias notables: según Canyon, por ejemplo, entre los modelos de freno de disco y de llanta del Aerorad CF SLX 8.0 Di2 con frenos en gran medida idénticos. equipo, hay aproximadamente 600 g (7,2 kg frente a 7,8 kg).
Canyon también está tratando de aclarar las diferencias aerodinámicas: enviaron un Ultimate CF SLX contra un Ultimate CF SLX Disc en el túnel de viento en las mismas condiciones. A 45 km/h, la diferencia era de 3,3 vatios o 1,5 %, a favor del freno de llanta "antiguo".
Entonces, ¿por qué frenos de disco de todos modos? Para Canyon, las ventajas son obvias: una mejor modulación durante el frenado y unas fuerzas operativas constantemente más bajas ayudan a mantener la velocidad durante más tiempo y compensan fácilmente las deficiencias mínimas en peso y aerodinámica. Otra característica positiva de los frenos de disco es la holgura de los neumáticos significativamente mayor: al eliminar las viejas pinzas de freno, se puede usar todo el paso del triángulo trasero y la horquilla; ¡así que calza cubiertas Endurace Disc y Ultimate Disc con un ancho de hasta 33 mm!
jinete delta dice
Desafortunadamente, 200 € más barato no es correcto, los modelos con disco son consistentemente más caros que los pedantes sin disco.
miguel faiss dice
Tienes razón, por supuesto, cometimos un error. ¡Gracias por la pista!
jinete delta dice
el Aerorad WMN CF SLX DISC 8.0 Di2 cuesta 4.999 y no 4.199
oli g dice
Encuentro la explosión de peso del Ultimate SLX algo cuestionable. con el mismo equipamiento aparte de frenos de disco y llanta, es de 1000 gramos. Creo que eso es mucho. Y es una pena que no haya una variante de Etap. Y ya es hora de un configurador. Rose demuestra que es posible, incluso si las ruedas no son tan bonitas. Pero con ruedas de circuito, etc., eso debería ser factible.
Juan dice
En lo que respecta al espacio libre de los neumáticos del Aeroad Disc, obtuve información diferente de Canyon que la "hasta 33 mm" mencionada en el artículo. Me dijeron que 25 mm es el final, lo que personalmente creo que es una pena. Debería ser de 28 mm, incluso con Aeroad.
miguel faiss dice
Por supuesto que tienes toda la razón Juan. Eso debería llamarse Ultimate y Endurance en el artículo. Gracias por la pista.
Y sí, es una pena que haya tan poco espacio con la bicicleta aerodinámica. Pero eso es sin duda por razones aerodinámicas...